美系外衣德系激情 PCauto試克萊斯勒300C

　　來自克萊斯勒的美式豪放與戴姆勒的德式嚴謹的完美結合，造就的便是全新克萊斯勒300C，令人過目不忘的美系豪車。克萊斯勒300C的命名來源，可以追溯到半個世紀之前，1955年，裝載了克萊斯勒HEMI V8發(fā)動機的C3成為世界上首臺超過300馬力的轎車，因此，克萊斯勒300C這一名稱沿用至今。

　　現在，HEMI發(fā)動機依然是國產克萊斯勒300C的最佳拍檔，搭配HEMI 5.7L V8發(fā)動機的300C，售價不到50萬元，應該說300C的性價比優(yōu)勢，已經在國內豪華車市場獨樹一幟。一想到美式豪車，粗獷威猛、寬大舒適、不拘小節(jié)等字眼立刻浮現在眼前，而眼前這部克萊斯勒300C，已經不僅僅是一部美式轎車，在它的骨子里，已經融入了戴姆勒的技術，因此在駕乘感受方面已經擁有諸多德系車的元素，這在筆者此前試駕過的進口300C上就已經得到了驗證。

　　300C的外形是讓人過目難忘的，常人很難準確的猜出它的身價，其兼具了尊貴典雅和陽剛自信之美，整車線條流暢明快，肌肉感十足，極具視覺沖擊力。前部寬大的全鍍鉻格柵分外顯眼，復古情懷呼之欲出，與國際一流頂級豪車有異曲同工之妙，彰顯車主尊貴身份。在50萬以下的價位里，你很難，似乎也不可能找到另一款與300C類似的車型，如此與眾不同的高貴氣度，成為300C最大的賣點之一。

　　只是，克萊斯勒的品牌知名度在國內消費者中，依然做的還很不夠。于是，在這個寒冷的1月底，應克萊斯勒的邀請，我又踏上了前往三亞試車的班機。此時的的海南，依舊一派生機勃勃的景象，清晨的度假山莊充滿了鳥語花香，唯有這一字排開威猛無比的鋼鐵機器似乎顯得有些“格格不入”，與進口版有所不同的是，國產300C 3.5/5.7L增加了鍍鉻鋁圈首先給筆者留下了深刻印象，因為在記憶里，目前國產轎車當中配備原廠鍍鉻鋁圈的還是少數。在清晨的日光下，鍍鉻鋁圈散發(fā)光芒，十分張揚。

　　關于300C的車身，只能用龐大來形容，這與其外形設計也是注定有關聯(lián)的，大氣的設計肯定不能用于較小的車身。300C的軸距長達3050mm，遠超它的競爭對手，包括雷克薩斯GS系列、奧迪A6L、奔馳E系等，即便是剛剛加長了軸距的寶馬5系長軸距版，也比300C要短了22mm。美系豪車通常都講究寬大的車身，美國人對車內部空間和動力的要求最為突出，這兩點在300C身上都將得到印證。

300C車身尺寸5015/1880/1475mm，龐大的身軀顯得非常沉穩(wěn)厚實

　　300C的車尾，讓我想到了德系車的嚴謹，與前臉相比顯得含蓄了許多，只是克萊斯勒翼型徽標依然是自信的焦點。雙鍍鉻排氣尾喉，表明這是一款5.7L排量的300C，而從尾燈旁的300C標牌處，也可以見到5.7L獨有的HEMI發(fā)動機標志。

9幅18英寸鍍鉻輪轂，輪胎規(guī)格225/60R18，前/后通風盤式制動系統(tǒng)

　　與黑色相比，這款午夜藍的300C顯得優(yōu)雅、年輕一些，那是夜晚并未完全黑透的顏色。除此之外，300C還包括了亮銀色及雪花石膏白色，而黑色則是豪華車永恒的經典，自然也是300C主推的色彩。

　　我們的300C車隊所到之處，都將成為眾人矚目的焦點。一位來海南旅游的安徽老板，恰好在路上與我們不期而遇，也許僅僅是被300C充滿魅力的外形所吸引，竟然一路跟隨直至我們的休息點，并當場提出購買300C的意愿。有錢人的消費習慣我們當然無法體會，但300C的這種吸引力卻又一次真實的讓我們感受了一回。而這起“追車”事件，也成為了本次試駕過程中的一樁趣聞。

　　相比大部分美系車而言，300C的內飾做工顯然更加細膩，結合處嚴絲合縫。它的風格很簡約、實用性高，但并沒有給人太多奢華的感覺。仔細看來，或許是300C沒有采用過多桃木裝飾的緣故，反而顯得有些特別，盡管筆者對桃木裝飾并不感冒，但對于豪華轎車而言，桃木裝飾幾乎已經成為一項標準配備了。300C的四幅方向盤、排檔及內門拉手都采用了加利福尼亞核桃木裝飾，起到了不錯的點綴作用，不至于內飾過于單調�？傮w來講，300C的內飾風格是偏向年輕的，容易接受的。

　　在配置上，多功能方向盤（可控音響及行車電腦）、左右分區(qū)自動恒溫空調、6碟CD/mp3、前排座椅加熱等舒適性配置都被列為300C的標配。Baston高保真七音箱揚聲系統(tǒng)及368W功率放大器為300C的影音系統(tǒng)增色不小，足以應付一般挑剔的耳朵。

　　而前排8向電動調節(jié)座椅、自動防炫目后視鏡、雨量感應雨刷、電動天窗、電動可調踏板、自動水平調節(jié)氙氣大燈等人性化配備也都出現在了300C身上。值得一提的是300C的自動恒溫空調，是真正智能的裝置，它通過紅外線溫度偵測，來探知駕駛員及副駕駛乘員的體表溫度，自動設定最佳的適宜溫度，而無須人工的介入。

　　國產300C與進口版的另一顯著區(qū)別是全系都配備了后排DVD影音系統(tǒng)（帶遙控器及耳機），這至少說明國產后的300C，也已經開始關注后排乘客的感受了。在北美，300C多為私人座駕，因此對后排乘客的照顧明顯有所欠缺，筆者曾經試駕的進口300C 3.5L，后排除了空調出風口和電窗外，就再無任何可以稱得上舒適性的配置了，這幾乎與經濟型車無異。而國產后，300C顯然要考慮到或為老板、領導座駕的可能，后排配置自然不能過于寒酸。除了DVD外，3.5/5.7L的300C，還提供了后排座椅加熱功能。

300C提供了淡綠色的背景照明燈光，也算得上是少數派

Boston高保真音箱系統(tǒng); 巡航定速及方向盤電動調節(jié)分列轉向燈控制桿上下兩端

　　至于內部空間，我倒是并不想做過多的說明，因為以300C的軸距而言，空間方面肯定沒有問題。但是與軸距比它更短的對手相比，300C也并未占到太多優(yōu)勢，在車內的空間利用率方面，美系轎車通常做的都不太夠。

300C的后排座椅支持4/6分割放倒

　　與多數美式豪華轎車的舒適性相比，300C的路感就強烈了許多，充滿了德系風格。但是在隔音方面，顯然不如深諳此道的日系豪華品牌，這主要體現在底盤下方傳入的胎躁及路面碎石打擊底盤的聲音較多。而較硬的懸掛調節(jié)，在通過減速帶時發(fā)出的咚咚聲，也相對大一些。不過扎實的底盤和穩(wěn)重的方向，提供了精確的指向性，車身雖然龐大，但它的操縱依然自如。

　　連接保亭和三亞的，是一條幾十公里長的山路，彎多且急，甚至還有不少發(fā)夾彎，這對于一般的豪華轎車而言，并非理想的表現場地。而對于300C來說，這顯然成為了其撒歡的領地，也足以看出主辦方的“別有用心”。300C出眾的車身側向支撐力，保證了每一個彎道服貼的通過，坐在車內，并不需要特別擔心車身像船一樣左右搖晃。在舒適性和操控性方面，300C做出了一個比較折衷的選擇，這不僅因為其充滿德系血統(tǒng)，同時也是因為300C原本便是一部更多的針對駕駛者的豪華車，克萊斯勒所期望的，是車主在300C這樣的大型車身上，同樣可以找到操控的樂趣。

　　300C所搭載的HEMI V8 5.7L發(fā)動機是其精華所在，集MDS可變排量技術、雙點火系統(tǒng)、雙爆震傳感器、電子控制節(jié)氣門ETC技術于一身，它的最大功率為252KW，而在4000轉時爆發(fā)出的545NM的超大扭矩，才是其真正值得炫耀的地方，因為這款發(fā)動機更加著重扭矩的表現而非馬力，在強大扭矩的支持下，重達1.8噸多的300C 5.7L從0-100KM/H只需6.8秒，動力的輸出可以用源源不絕來形容，在高速公路上，300C的車速完全與你踩油門的力度達成了正比，此時的車速完全取決于你的膽量與路況，而無需擔心動力儲備不足的問題。事實上，300C 5.7L達到250KM/H的電子限速是比較輕松的，盡管在有限的法定限速內，我們不可能開的那么快，但至少在筆者的體會里，300C穩(wěn)定的車身足以令你對車速的感應發(fā)生“錯覺”。

　　與5.7L相比，搭載V6 3.5L動力的300C則顯得溫柔了一些，不過188KW、340NM的數據您也不能掉以輕心。300C 3.5L的整備質量比5.7L要輕一百多公斤，百公里加速也可以達到10秒左右，這個成績是好于大部分家用車的。所以，如果你在街頭遇到這個龐然大物，同樣不要以為可以輕易的超越它。3.5L動力的300C足以應付國內的各種路況，同時又可以在油耗方面做出一些妥協(xié)，因此，這一排量的300C更易受到消費者歡迎。

國產300C搭載的V6 3.5L發(fā)動機

克萊斯勒300C車隊

97#汽油就可以很好的滿足300C的胃口

　　行駛了一整天，每一部300C都得到了一頓豐盛的“晚餐”，滿箱的97#汽油，300C雖然共有3款動力單元，但壓縮比都不超過10：1，也就是說97#汽油已經可以很好的滿足它的胃口，這在國內各大中城市而言，都是非常容易實現的。在返程的路上，我們統(tǒng)計了每一臺300C的行車電腦所提供的平均油耗數據，包括2.7L、3.5L、5.7L所有排量在內，它們的綜合路況油耗基本都在9-13個之間，最高的一臺5.7L 300C的平均油耗也僅為13.2，這依然是低于該排量所標稱的13.6個綜合路況平均油耗數值的。這是因為HEMI V8發(fā)動機在勻速行駛時，可以自動關閉四個氣缸的工作，來達到降低油耗的目的。而當你需要V8提供的足夠動力時，它又可以在零點幾秒內自動完成四缸到八缸的切換，而駕駛者完全感受不到這個切換過程中的任何異常表現。

　　最后，我們再來看一看300C的安全配備，這是無論美系或是德系轎車都非常注重的地方。300C配備前后大型通風碟式制動盤，ABS+EBD+BAS+TCS，車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP也被列為標配。在被動安全方面，正面雙氣囊及側氣囊、側氣簾也是標準的配置，自動水平調節(jié)的氙氣大燈、倒車雷達及胎壓檢測系統(tǒng)TPMS等完整的構成了300C的安全系統(tǒng)。在2006年，克萊斯勒300C還被《福布斯》雜志評選為年度十大最安全車型之一。

　　國產克萊斯勒300C，真正值得親自駕馭的豪華轎車，在我們已經漸漸的習慣“做人要低調”之后，放縱一下自己、張揚一下性格又有何妨？300C尊貴的外形設計、較高的性價比、一流的動力和安全性，以及在大型豪華轎車中難得的操控感，都是選擇300C的最好理由。當然，如果你純粹只是為了享用300C的后排，那么你必須接受300C后排舒適性配置不夠豐富的現實，沒有獨立溫控、沒有化妝鏡、沒有小桌板，等等，而偷著笑的，可能就是你的司機了。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分