中級轎車另類之選 PCauto試駕標致407

　　[前言]近些年，標致憑借307和206的成功令其在中國的名聲鵲起，然而眼下除了這兩款產品以外，東標的產品種類相對于其它合資廠商還是有些單一。曾經的失敗教訓是否令法國人開始小心翼翼？我們不得而知，不過從目前標致進口產品的豐富程度上可以看出，他們在今后還是有很多牌可以出的。近些年，隨著關稅的逐步下調，消費者在購車時已基本上可以在多付出有限代價的前提下，選擇與國產車同檔次的進口產品，雖然這在一定程度上對“國產貨”造成了沖擊，但同時也讓我們有了更多的選擇空間。

　　在我們剛才提到的進口標致陣營中，除了耳熟能詳的206cc和307cc外，還有一些人們不太熟悉的諸如407這樣的四門轎車。之所以說不太熟悉，主要是因為消費者目前在一般的藍盒子里很難看到它的身影，而我們此番之所以將其拿來介紹，還是因為獨樹一幟的法國人賦予407不同于普通中高級轎車的特質中有很多值得我們去再剖析的地方。

　　拒絕模仿的“法國大嘴”有著自己的風格

　　“大嘴”（一些人對轎車碩大中央散熱格柵的戲稱）似乎是時下汽車設計界流行的玩意兒，這股流行風潮同樣也在法國蔓延著。當然他們的設計師是絕不會容忍自己去模仿的。從照片中我們可以看到，407張開的大口被安置在了保險杠上，而不是像奧迪等車型那樣自上而下的通體設計。這令它的前保險杠與發動機艙蓋的銜接異常流暢，也許除了407，你只可能在跑車上發現這樣的設計風格。

　　標致407的車長4676mm，軸距2725mm。其外形與轎跑車407 Coupe相比，沒有后者在細節上顯出的那般強悍（比如前保險杠側面魚鰓狀的進氣口），但卻同樣擁有流暢的線條。而真正的區別還是來自后部，除了多出兩個門以外，407的后排車窗線條在沿著車頂滑動一段之后向下運動，并略微回收，沒有為后排留下三角窗，與前高后頂的車身相互呼應。而傾斜角度很大的前風擋、流暢的車頂線條、短小的車尾以及17寸五幅輪轂，更是讓每一個經過它的人感受到它的運動氣息。當然這也讓它脫離了中國公務及主流商務轎車領域。

標致407沒有裝備氙氣大燈

行車中車頭有明顯的風噪傳出

尾部沒有給我們留下太深的印象

　　407轎車的尾部設計也很簡潔，全紅色的四邊形尾燈和略微上翹的尾箱蓋與前半部分的風格相吻合，只是從后面看它既不能像前臉那樣給你帶來視覺沖擊，同時也無法給人留下太深的印象。這不禁讓人有些想起新款薩博9-5的尾部。407尾部緊湊的造型決定它的后備箱容積并不是很大，總共407升的后備箱不及寶馬3系和奧迪A4寬敞。

相比406 407的外形變化明顯

　　行駛在路上，這輛冰島灰的標致407還是輛很吸引眼球的轎車，穿梭在擁擠的城市中，不經意間你還會發現自己賺得了很高的回頭率。

　　內飾是典型的標致風格 后排座位似乎不是重點

　　坐進車內，首先感覺透過大面積風擋視野變得非常開闊。而風擋的傾斜角度很大，儀表臺也感覺被拉長了一樣。儀表臺的表面觸感尚可且富有彈性，車內沒有帶給人太多塑料的感覺，雖然不是很豪華，但卻可以看出確是真材實料。

　　407的內部是一派典型的“標致風格”，黑+銀的色調搭配、飽滿的四幅式方向盤和中控臺讓人覺得有點似曾相識。一眼看去，中控臺上的按鍵繁多卻有些主次不清，讓第一次開他的人多少有點眼花繚亂，行車過程中盲操作更是無從談起。中間的液晶顯示屏集合了導航、空調、行車電腦以及音響系統等信息，但除了方向盤后面的音響操作桿，其它大部分控制依舊要靠那些層層堆砌的按鍵，確實有些不便。

帶有雪地和運動模式的手自一體變速箱

可向上搬動的中央扶手位置很舒服

　　407的前排座椅并不是非常硬，在為腰部兩側和大腿提供足夠支撐力的同時也擁有著較高的舒適性。駕駛員一側除了帶有6方向的電動調節和加熱功能外，還有一個手動的小桿，提供額外的背部支撐。相比較前排的空間和名目繁多的控制按鈕，后座明顯被擺放在了次要的位置。除了后排獨立的出風口和12V外接電源外，并沒有太多功能。盡管主動式懸掛和品質較高的真皮座椅帶來了不錯的舒適性，但不得不承認407的后排空間并不寬裕。

407的后排腿部空間有些局促

　　3.0升V6發動機與6速變速箱配合默契

　　我們試駕的這款標致407裝備了3.0升V6發動機（ES9A），并配以Tiptronic 6速手自一體變速箱。這款V6發動機采用了可變氣門正時進氣系統（VVT），最多可爆發出155千瓦和290牛·米的動力。掛入D檔松開剎車，放在油門上的右腳踏到了很深的地方車子才結束待速前進狀態。這與許多油門調教的非常靈敏的轎車形成了鮮明的反差，407將起步動作控制的非常平緩。

　　在D檔模式下，407的變速箱并不是很敏感，它不會因為你腳部稍稍的用力而陡然降檔，然而如果你毫不猶豫的踩下油門，它也會迅速“KICKDOWN”。而腳從油門上松開后，它也不會迅速升檔，而是明智的去判斷一下駕駛者的真正意圖。可以說一些自動檔轎車上人的意志與車的反應出現脫節、沖突的情況在標致407上很少出現。在直道加速的過程中，駕駛者仍可以很明顯的感覺到這款6速Tiptronic變速箱在換檔過程中所產生的微弱沖擊，有點出乎預料。嚴格的說這多少有些影響了407的舒適性，然而，當你將變速桿推到手動模式上，才會突然發現它的價值所在。此時，你會感受到407完全不同的一面，當它拋開溫文爾雅的外衣，立刻變身為運動健將時，就連身旁的一輛“WRX”也被頓時激起了“斗志”。

　　407的手動模式確實令人興奮，它會對你右手的每個動作做出靈敏反映，絲毫沒有拖泥帶水。深踩油門，轉速指針快速的向上攀升，推背感隨之而來，車子準確地執行著駕駛者的意圖。同時只有當轉速表的指針逼近紅線時，變速箱才會向上升檔，給人足夠多的自由空間，實現了手動模式的真正價值。而平日里以安靜見長的V6發動機也開始發出6缸機特有的富有磁性的吼叫。可以感受到，這款V6發動機的后勁確實了得。如果我如此推薦你對它的手動模式無動于衷的話，這款變速箱還擁有運動以及雪地模式可供選擇。

　　主動懸掛系統同級車中顯出優勢

　　同樣可以“改變性格”的還有407的懸掛系統。平日里407 的底盤表現出來的就是一派典型的歐洲硬朗風格，AMVAR主動式電子可調節減震系統可根據路面和駕駛風格對每個車輪進行獨立調節。而通過中控臺上一個按鍵，我們還可將407的懸掛鎖定為運動模式。至此你可以明顯感覺到硬度的變化，同時與地面接觸的四條輪胎對于地面也有了更為直接的反饋。事實證明這項功能的效果也很明顯，而不只是賣弄先進技術的花哨擺設。為了保證這款前驅轎車在操控上的穩定性和安全性，標致還為407配備了足夠多的主動安全系統。如包含有ASR加速防滑系統和DSC動態穩定系統等5項功能的ESP，以及胎壓監測系統。

407裝備的V6發動機

　　標致407在安全性上達到了很高的標準，曾在歐洲的NCAP試驗中獲得5星。單就被動安全裝備來看，它擁有9個安全氣囊，為前后排的成員都提供了充分的保護。前排的智能氣囊更是可以在不同的碰撞強度下提供不同的充氣量。而主動式頭枕、帶有預張緊器和限力器的安全帶，以及ISOFIX兒童座椅固定裝置均為標準配置。

　　人性化設計體貼入微

　　如果你選擇407作為你的家庭用車，那么將體會到標致407對于生活很多細節的關照。當你下班回家把它停在樓下，熄火后大燈卻還照著前方的路，而且它會給你留有足夠的時間直至走到樓中（標致的招牌“伴我回家”功能）。打開車門，位于車門下部的橘黃色地燈不但照亮了地面，而且顏色很炫。接下來，鎖上車門的同時電動后視鏡還會自動折疊，免受旁車的“傷害”，一切都這么讓人舒心。不僅如此，自動感應大燈、感應式雨刷、自動防炫目后視鏡，以及定速巡航系統，都會令出行倍感輕松。

　　目前，在售的標致407共有兩款，除了這次介紹的3.0頂配以外，還有一款配備2.2升發動機和4速自動變速箱的型號，售價比407 3.0便宜4萬余元。與PSA旗下的絕大部分轎車產品一樣，標致407的個性是鮮明的，而同時優缺點也同樣鮮明。如果厭倦了滿街的寶馬、奧迪，不想落入“世俗”，那么標致407是個不錯的選擇，而同時我們也看到，不光是外形，在動力尤其是操控上它同樣有著自己獨到的設計和明顯的優勢。相比之下，進口的標致407在市場上的知名度遠不及國產后的307和206，而二者在近些年已經為標致賺的不少口碑，不知407是否會成為東標的下一步計劃。

實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分