薪火相傳 試駕雪鐵龍C4 coupe

雪鐵龍C4 coupe外觀圖片

　　來自法國的雪鐵龍對于中國消費者來說并不陌生，這款C4 coupe可是與中國頗具淵源：東風雪鐵龍去年推出的凱旋算是它的親兄弟，而論其血統來說，富康更是它的前輩。

　　國內市場哪款家用車最具運動潛質呢？答案當然不只一個，但千萬不要漏掉一個最重要的角色——富康。有沒有搞錯？這樣一款溫柔到有些小資的兩廂小掀背車和運動能扯上什么關系？提出這種疑問的人不光不了解雪鐵龍的歷史，肯定也沒親自駕駛過富康——它的激情隱藏在貌似溫柔的外表之下，即便是1.4排量的小發動機也總是不安分地宣泄噪音——這就是雪鐵龍。

　　說到血統，富康就是雪鐵龍ZX，其運動天分深入骨髓，曾活躍在拉力賽甚至巴黎- 達喀爾這樣的舞臺，在國內的拉力和場地比賽中，富康也經常登上領獎臺；ZX的換代車型Xsara(東風雪鐵龍引進后叫賽納)也是多年的WRC 冠軍車，直到去年，勒布依然駕駛Xsara奪得WRC冠軍；Xsara 的換代車型就是C4，今年雪鐵龍以廠商隊身份重返WRC，勒布的新坐駕也換成了C4。

雪鐵龍C4 coupe內飾圖片

　　憑借這些淵源，此次來到海南博鰲試駕雪鐵龍C4 coupe，自然令我躍躍欲試。

　　動感造型突出了運動轎跑車的屬性，全景大天窗營造出法國風格的浪漫

　　C4 coupe 的車身前部造型帶有雪鐵龍最新一代的家族特征：雙人字形的車標與散熱格柵巧妙地融合在一起，加上“飛去來器”形狀的大燈，構成了其典型的家族臉譜，突出了時尚和動感。東風雪鐵龍去年推出的新車凱旋就是在C4的基礎上加長并改成三廂轎車，所以前部的造型與C4別無二致。C4 的尾部設計頗具亮點，反向傾斜的后風擋非常前衛，令整體流暢線條劃至車尾嘎然而止，具有鮮明的個性化色彩。對于5 門版C4 來說如此設計稍顯另類，但放在這款3門版身上就恰到好處地體現出其具有的運動風格——所以雪鐵龍稱其為轎跑車(coupe)，而不是普通的3門掀背車。

天窗                         變速器

　　內飾設計的亮點之一是我們已經在凱旋上見過的中央固定集控式方向盤：音響、行車電腦、自動巡航、藍牙等功能的控制鍵都設置在方向盤的中間位置，在打方向時這部分不隨方向盤轉動，可以方便駕駛者在轉彎時操作這些功能鍵——但是這種“方便”需要一個適應過程，畢竟我們早已習慣了整體轉動的方向盤了。

　　還需要我們去適應的是數字化分區儀表：發動機轉速和油量顯示在方向盤前面傳統儀表盤的位置，速度、里程等信息的顯示屏位于中控臺上方，采取了更討好年輕人的數字及圖形顯示。

雪鐵龍C4 coupe發動機圖片

　　車內空間很寬敞，特別是全景大天窗令整體空間更顯開闊，在心情舒暢的同時，還具有“看星星”之類的浪漫功能。由于是3門形式，后排乘員上下車有點麻煩，但C4 coupe 的車主卻不會把它視為“麻煩”——選擇這款車看重的就是個性化及動感設計，后排本來就不會經常使用，何況其超過2.6米的軸距帶來非常充裕的后座空間，兩個成年人可以很舒服地乘坐，即使擠上三個人只要路程不長也不會太委屈。雪鐵龍一貫在浪漫時兼顧實用，曾經體驗過C4 coupe 的前代車型Xsara coupe 的后排空間也很不錯。

　　1.6 升發動機和4 速自動變速器的組合算不上激情四射，底盤特性還是雪鐵龍的一貫風格

　　盡管C4 coupe 在設計上著重強調了運動風格，但這款進口車型的動力選擇卻十分保守：兩款配置車型的動力系統都是1.6升發動機與4速自動變速器的相同組合。

　　這款4缸發動機的動力表現還不錯，5800rpm時可輸出最大功率80kW，峰值扭矩達到147Nm/4000rpm，特別突出了低轉速的特性以適應城市工況的使用，在2000rpm 即可輸出90% 的扭矩。這樣一來駕駛C4 coupe 就比較輕松悠閑了，不需要動輒把轉速拉高也能獲得良好的提速響應，傳進耳朵里的聲音也不再暴躁——即使拉高轉速也基本是徒勞，其動力儲備沒有太多余地，明顯后勁不足。4 速自動變速器的反應速度還比較快，應付1.6升發動機倒也游刃有余。只不過，這些和“運動”也太不搭界了吧？廠家提供的最高車速只有188km/h，0-100km/h 加速需要13.1 秒，看來這款車的所謂運動是典型的“形式大于內容”。

座椅

　　雪鐵龍為C4coupe提供有一款2.0升強化動力的發動機，最大功率有132kW/7000rpm，最大扭矩達到202Nm/4750rpm，匹配5 速手動變速器，最高車速可以達到227km/h，這樣的表現才算符合運動的身份。好在它的底盤表現還是秉承了雪鐵龍的一貫傳統。懸架結構還是雪鐵龍在此級別慣用的前麥弗遜式和后縱臂扭桿式，與富康、賽納差不多——難道雪鐵龍20多年就沒進步嗎？當然不是。首先要說的是這種結構非常適合這個級別的掀背車：結構緊湊利于布置從而保證車內乘坐空間、在強調操控的同時也兼顧了舒適性的要求。看看雪鐵龍在WRC 的驕人戰績，它的底盤技術差得了嗎？

雪鐵龍C4 coupe外觀圖片

　　這款C4 coupe 的底盤調校趨于中性偏硬，有點運動車的味道，在彎道的循跡性很出色；但它在舒適性方面考慮得也很周到，在這點上法國人的思路與德國人有所區別。而且它的后懸架增加了螺旋彈簧以提高后排的乘坐舒適度，像ESP 和可變助力轉向等裝備也可以進一步提高其操控水平。在底盤方面，雪鐵龍有資格“吃老本”。從車型的配置和價格可以看出其產品的市場定位，想要更多選擇還需等待雪鐵龍選擇進口的C4 coupe 有兩款配置車型，動力系統相同，安全裝備相同，都標配ESP、前排正面氣囊、側面氣囊及側窗氣簾，氙氣大燈、自動巡航。雙區自動空調及倒車雷達等裝備也是標準配置；有所差別的是高配車型增加了多碟CD、藍牙、真皮內飾、前座加熱等。兩款車型的價格分別是20.98萬元和24.08 萬元，而高配車型還可以選裝全景天窗，價格增加至24.98 萬元。

　　從配置和定價可以看出雪鐵龍對這款車在中國市場的定位: 中高收入女性以及家庭第二或第三輛車。他們看中的是動感時尚的外形設計加上法國風格的浪漫情調，而且整體駕駛性能還不錯——雪鐵龍有意弱化了C4 coupe作為轎跑車本該具有的動力激情，用意當然是使之更契合目標用戶的需求。

　　C4作為雪鐵龍小型掀背車的傳薪者來到中國，在富康努力“延年益壽”、賽納黯然隱退的形勢下，想要博得消費者青睞應該不是什么難事。市場環境已經改變，這個級別的兩廂車發展空間越來越大，只有一款3門版顯然不夠。有消息說5門版C4很快就會落戶東風雪鐵龍，估計等到產品線齊全之后，真正運動的coupe 版也會現身——希望鐘情于C4的消費者不用等待太久。