快意旅行者 試駕薩博9-3 Sporthatch

這臺2.0升渦輪增壓引擎0-100公里/小時的加速為9秒整。

　　剛剛好的尾門開啟高度

　　打開后廂蓋，第一次見到那令人印象深刻的鋁合金飛機造型把手，就躺在活動式的后廂底板的正中央，雖然實際功用不大，因為底板下方只有一淺層的置物空間，更下一層設置有容納備胎的空間。旅行車的最大賣點，就是多出來的尾廂可供車主靈活運用，搭配后座椅調整車內空間，因此后廂門啟閉的操作便利度是值得關切的項目之一。后廂門開啟太高，在空間受限的室內停車場有碰到天花板之憂，也不方便關上；開啟高度太低，行李進出更是麻煩，不小心還會撞到頭，而9-3的高度可以說是剛剛好，而且尾門的門軸設計卻頗具創意，不像其它旅行車在兩邊裝上油壓頂桿，后備廂廂門大開的時候，好像沒有支撐車門的裝置，但事實上它們是掩藏在后面的車頂上的， 9-3旅行車有著完全開放的活動空間。后座空間仍維持與房車版相同的水準，椅背提供有4/6分離功能，增加了后廂的空間彈性變化。

　　行李廂配置有可拆式的活動滾動條，在標準狀態下行李廂擁有419公升的容積，椅背完全放倒之后的行李廂容積可以擴大至1273公升。載物平面形狀規則，沒有令人不便的小“臺階”，所以裝卸物品的時候比較輕松；后排座椅中間的椅背上有塊活板，它可以連通到后備廂，所以即使后排坐上2個人，也能裝上一個諸如滑雪板之類較長的物品。

后備箱                             后排座椅

　　操控不輸房車

　　這輛 9-3旅行車的 2.0 渦輪增壓引擎擁有155千瓦的功率，看起來還算合理，但如果以高性能引擎的動力標準來看，它的潛力絕對不止于此，主要是受到前輪驅動系統的限制，但依然讓人感受到飽滿的加速能量。從輪胎、減振及地面所回饋的動態反應可以得知，9-3 旅行車在動態車身抑制上有著不錯的表現，而且在操駕過程中，大角度低速彎的轉向不足情況并不明顯，剛性強化的車身及懸掛統確實發揮了功效，但是也因此而讓側向離心力轉嫁至輪胎身上。

薩博9-3多功能運動轎車外觀圖片

　　我在一個高速的90度右彎明顯感受到ESP的作動過程，進入彎道的速度過快呈現轉向不足的情況，這時可以感覺右前輪的剎車動作并介入了車輛行進路線的控制，連方向盤的轉向角度也因而受到影響，讓車輛維持穩定的行車路線通過彎道，也在極限狀態下體驗到9-3 旅行車的高水平演出。看到這，你可能覺得 9-3 旅行車的避震器一定很硬，但實際上其舒適性甚至比房車版 9-3 Aero 還要好。這組懸掛確實在操控與舒適之間找到了均衡點，而且借由 225/45R17 的跑車胎、車身穩定控制系統的聯手合作，9-3 旅行車展現出了其廣告中“Fun to Drive”的高運動特質及駕駛樂趣。

　　這一代引進中國的薩博9-3，可說是薩博汽車進入通用集團之后的第一個作品，借由集團資源整合與技術共享，大幅改善了薩博車系過去在懸掛技術與行車穩定性方面的不足，讓新 9-3 車系除了動力之外，操控也有了革命性的轉變，甚至敢喊出“Fun to Drive”這個口號，顛覆了消費者對薩博的既有看法。而這輛 9-3 旅行版，同樣傳承了9-3 運動房車的制作理念，整體表現甚至更上一層樓，憑借著精準的轉向反應而創造出豐富的駕駛樂趣，而且有著過目不忘的尾燈設計和超大的后廂空間，成為一部真正“Fun to Drive”的運動型旅行車。