追風的日子 PCauto深度測試保時捷Cayman

　　高速試駕：靈活有余

　　跑車終究是跑車，即便在怠速時，Cayman也在時時刻刻發(fā)出令人興奮的發(fā)動機轟鳴聲。而在車內，由于中置發(fā)動機的緣由，發(fā)動機就位于乘員的身后，因此這里便談不上隔音的好壞，發(fā)動機的聲浪是比較直接的環(huán)繞在乘員耳邊的。輕踩油門，迷人的發(fā)動機轟轟聲浪即可從后方傳來，在起步時的2000rpm轉速附近，是這股聲浪最優(yōu)美的時刻。由于電子油門的滯后性，輕踩油門時并沒有非常明顯的推背感。而隨著油門的不斷下壓，聲浪由低頻逐漸轉為高頻，推背感也油然而生。

　　這里不得不贊一下Cayman所搭載的5速Tiptronic S手自一體變速箱，它的觸覺靈敏的出奇，在勻速行駛時，稍微用力踩下油門，通過儀表盤的檔位顯示便可發(fā)現(xiàn)其迅速降入一檔，甚至連降兩檔，這種反應恐怕快過于大部分普通駕駛者操縱手動變速箱的速度。從溫和的散步狀態(tài)進入兇猛的進攻狀態(tài)，僅需零點幾秒。

　　并線超車，Cayman絕對是一名好車，輕盈的身材及出色的操控，超起車來顯然得心應手，而在高速巡航上，Cayman則并不能表現(xiàn)的非常穩(wěn)健，它注定是靈活的極具駕駛樂趣的跑車，而并非穩(wěn)穩(wěn)當當的房車。當速度超過150Km/h，就已經對車身的輕浮可以有所察覺，較輕的車身及較窄的輪胎此時便會出現(xiàn)一定的弊端，這畢竟無法與那些動輒的兩噸的豪華房車的高速穩(wěn)定性相比的。

　　舒適性？對于從不對跑車感冒的人而言，這無異等于噩夢。發(fā)動機的轟鳴聲，清晰的路感，在普通道路上行駛時，你甚至懷疑它的減震系統(tǒng)是否已經失效了一大半，顯然這種硬朗的、行程很短的減震系統(tǒng)，并不是為大部分人所準備的。而對發(fā)燒友而言，這或許還并不足夠他們去挑戰(zhàn)極限。這時，可以選裝的新型保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）就來了，它可以有助于底盤懸掛的設置和調節(jié)，使整體動態(tài)調整提升到更高的水平。它可以讓駕駛員輕松的一鍵選擇更為運動或是舒適性的懸掛調節(jié)，彌補部分人對與舒適性方面的追求。

　　總結：優(yōu)秀的短吻鱷

　　盡管Cayman在保時捷雙門跑車當中只是一臺入門級車型，但除了動力相對911車系等有所不足外，在底盤功底和懸掛的調教等方面，我們還是足以體驗到保時捷8成以上的功底。Cayman的整個車身給人的感覺就像一名內功深厚的武林高手，具有扎實的下盤功底，Cayman輕盈的車身和出眾的操控，使得它在彎道上的表現(xiàn)尤為搶眼。而35.3米的制動距離，則更是讓人刮目相看。

　　當然，駕駛保時捷，過于高調是不可避免的了，當我在傍晚的下班高峰中駕駛者Cayman行駛在繁華街道時，我總能不經意間注意到路邊行人的注目禮，以及等紅燈時周圍車上投來的窺探眼神。而每一次起步帶來的滾滾轟鳴聲，更是讓人百聽不厭。雖然Cayman的車價并不算遙不可及，但保養(yǎng)維修卻一點都不便宜，據悉每年5萬元的養(yǎng)車費用是必不可少的，如果年收入到不到七位數，顯然還是難以承受。

　　文章導航：
　　一：前言：家喻戶曉的高端跑車品牌
　　二：外觀篇：一脈相傳之經典
　　三：細節(jié)：體會與眾不同之處
　　四：內裝：簡潔而不失體面
　　五：配置：實用與安全性并重
　　六：靈活選擇變速箱匹配
　　七：賽道測試：愛上彎道的感覺
　　八：繞樁測試及百公里加速/制動測試
　　九：高速測試及試駕總結

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