老板們的新歡 試駕雪鐵龍C6 Exclusive

　　開著C6上路，倍受關注是理所當然的事情。但當我征求關注者的意見時，卻得到了兩種截然不同的答案。有人說這車太前衛、太時尚、太另類、太與眾不同、太……，能想到的關于形容新鮮事物的詞匯幾乎都用了一遍，最后給出的結論是——太喜歡了！有錢了一定來一輛，就算不開，擱家里天天看著也好呀。而也有人說，這車怎么長成這樣呀？這還叫車嗎？太夸張了、太難以接受了，不喜歡！

雪鐵龍C6 Exclusive

　　我相信法國人在設計C6的時候應該早就想到了這一點，他們并不是想創造出一款能滿足所有人口味的汽車，因為這樣的汽車太沒有個性、天下大同了，購買這類型汽車的人往往會在幾個候選車型間思來想去而猶豫不決。可懂得欣賞C6的人就不同了，在他們的眼中沒有誰能與C6相提并論，只要兜兒里的銀子充足，就會毫不猶豫地沖進雪鐵龍的專賣店把心儀許久的C6開回家。這其實正是法國人的高明之處，他們不求自己的擁躉群體有多么龐大，但卻個個很忠實。

　　外形及內飾方面，我的同事已經在上期的道路試駕中耗費了不少筆墨去點評，本次就不再贅述，還是來讓我們聊聊實際使用中的一些感受吧。C6上裝配的高科技產品不少，先說說非主觀偏道警示系統。它有一套感應裝置，分別安裝在車輛底盤的兩側，在公路上行駛時實時感應輪胎所行駛過軌跡的路面狀況，如果在車速超過80km/h而駕駛者又未打轉向燈的情況下，車輛壓過分道線侵入旁邊車道，電腦就會判定這屬于非主觀性的車輛偏移，安裝在座椅內對應側的振動器隨即發出高頻率的振動，以警示駕駛者要集中注意力。這在平坦開闊的高等級公路上確實是一項非常人性化、能有效提高主觀安全性的配備，但我們也發現它在工作時比較挑剔，對北京路面上一些施劃時間較久或立體感不強的分道線不能很好的識別。但話又說回來了，如果在市內座椅就振來振去的，那我勸你要趕緊降低車速了，因為你八成已經超速了。

　　下面再來說說智能懸掛系統，這是雪鐵龍汽車的一大特色。通過調節減震器中液壓油量的多少，來實現懸掛硬度和高度的變化。在正常模式下，開著C6就好像駕駛著一艘豪華游輪行駛在海面上，無論窗外多么的風起云涌，車內的感覺都是波瀾不驚，液壓減震可以將路面上的各種不平通通化解掉，傳遞到車內的那一絲絲震動仿佛只是為了證明給我們看：“瞧，我又跨過了一道溝坎兒”。還有一種是運動模式，切換后懸掛會變得更硬朗一些，對車身起伏的回彈控制更利落干脆，但這都是相對而言的，你千萬別以為切換到運動模式就可以開著體型龐大的C6去到處劈彎了，你的這種不識趣的做法會讓C6很生氣，后果很嚴重。

　　在城市道路上駕駛C6是一件十分輕松的事情，轉向低速時很輕，高速后又變得沉重。加速超車時動力表現良好，感覺車身很輕快。但到了空曠的測試場后，沒有周圍車輛作為參照物的C6的加速測試成績并不十分理想，11.1s的成績對于一款3.0升排量的車型來說也就算及格。制動方面則恰恰相反，平時在道路上感覺制動表現偏軟，初段的制動效果不明顯，而全力制動100km/h-0的測試成績卻只有37.5m，熱剎車制動的成績更是短到了37.2m，看來四輪通風盤式制動系統的工作效率相當高。

雪鐵龍C6 Exclusive

　　如果正在看此篇文章的你是位職業司機，而你的老板又正計劃買一輛豪華轎車，那我真要恭喜你，立功的時候到了！快建議他買C6吧。打個比方說，在郊區有一個競標會，很多商界巨頭都紛紛趕去，可不料半路上遇到修路，坑洼顛簸，其他人的奔馳、寶馬、雷克薩斯都寸步難行了，而你開的C6，在底盤加高了10余厘米后輕松通過，幫助你的老板順利甩掉競爭對手競標成功，你的老板該多么賞識你當初購買C6時的眼光和遠見呀！當然，你也別買了C6就故意到會議的必經之路上去挖坑刨溝，那樣不好，做人要厚道！

　　上面這些小伎倆決不是你可以對同行車輛炫耀的全部，C6還有電動尾翼。它平時就是后備箱蓋的一部分，沒有我這樣的高人指點你絕對看不出來它在65km/h以上還能翹起來，當達到125km/h之后，它的傾斜度還會進一步增加，來改善車輛高速行進中的穩定性。緊跟你的后車上的大老板也許會對他的司機說，“我上周剛給我太太買了一輛保時捷，后屁股就有個東西可以翹起來，為什么短短一周的時間保時捷的標志就從花里胡哨的盾牌變成了兩個向上的箭頭呢？”司機只好畢恭畢敬而又頗為無奈的解釋說前面的車叫雪鐵龍C6，老板一拍腦門，“天呀，原來不光只有保時捷可以用來拉風，回去記得趕緊也給我買一輛。”

　　有了隨動轉向式氙氣大燈，夜色中的彎道也變得不再那么可怕。只要方向盤有輕微的轉動，兩個白色燈柱就會及時跟進，為駕駛者照亮前方最需要看到的地方，非常靈敏。告別了C6后，我發現自己是一個對高科技產品依賴性很強的人，開著自己的車在夜晚轉彎時，總覺得被大燈遺忘的角落里危機四伏。

　　C6還有一個讓司機安心，可卻讓坐在后排的老板嫉妒的地方，那就是安裝于轉向柱上，專門為保護駕駛員而設置的膝部安全氣囊，在發生事故時它可以有效減小膝蓋與轉向柱直接發生正面碰撞帶來的傷害。也許老板又要跑到經銷商那里去叫囂了，為什么我的膝蓋沒人來保護？

雪鐵龍C6 Exclusive

　　接下來是集中投訴時間。首先說C6使用的還是幾年前曾經流行的折疊式車鑰匙，著車的動作也不是時下流行的“按”，而是傳統的“擰”；后窗雖然有遮陽簾，但竟然是手動的，要大老板扭著腰去遮擋太陽實在是太不優雅了；歐洲版的C6具備導航，而進口到國內的車型因沒有合適的地圖軟件而暫且放棄了此功能，我覺得這不應該是用來搪塞消費者的借口，德國車、美國車、日本車上都有了自己的導航軟件，法國人要抓緊了。最后要跟雪鐵龍說聲抱歉，雖然我很小心，在試駕期間堅持上車前洗手脫外套的好習慣，但很不幸C6的內飾還是被弄臟了，全黑內飾的C6，快點來吧……

　　我們的評價

　　(雪鐵龍C6 Exclusive 3.0i V6)

　　競爭優勢：

　　1、外形極具個性，憑此就可吸引相當一部分擁躉；

　　2、車內時尚感強，不少細節處設計的很人性化；

　　3、非主觀偏道警示系統；

　　4、高度可調的懸掛讓C6可以適應更復雜的路況；

　　5、車內寬敞舒適，減震濾除震動能力強；

　　6、隨動轉向氙氣大燈動作敏捷，高效。

　　美中不足：

　　1、外形太過個性，會讓一部分消費者望而卻步；

　　2、有些過時的車鑰匙與C6前衛的外形不相稱；

　　3、未配備導航系統；

　　4、后窗遮陽簾為手動方式，與車型定位不符。

　　5、內飾顏色太淺，不經臟。

　　外觀造型

　　C6的造型流暢、前衛，兩廂半的樣式具有轎跑車風格。

　　工藝質量

　　與眾不同的外形其實對工藝質量的要求更高，C6就是個例子。

　　內部設計

　　能夠接受C6外形的人，應該都會對它的車內設計贊賞有加。

　　動力表現

　　發動機日常表現平順，中途加速感不錯，但反映到客觀數據上就不那么理想了。

　　操控性能

　　盡管有運動模式，但也絕不要開著C6在彎道上耍狠。

　　舒適性能

　　這是C6的強項，空間、懸掛、降噪等方面都以追求舒適為己任。

　　制動性能

　　日常駕駛感覺制動行程較長，初段偏軟，但制動測試成績較理想。

　　安全裝備

　　C6不僅在主、被動安全方面做的很到位，在行人保護方面也有所作為。

　　技術含量

　　非主觀偏道警示系統、智能懸掛系統、主動轉向氙氣大燈、電動尾翼……。

　　個性特色

　　有誰會認為C6缺乏個性嗎？那他確實太有個性了。

　　價格滿意度

　　與競爭對手比實車，C6的價格并不貴，主要差異在品牌認同度上。

　　競爭對手

　　北京奔馳E280

　　經過小改款的奔馳E級車在去年底亮相，并已由北京奔馳進行制造。新車型從奔馳S級上借鑒了很多裝配，如可以進一步提高車輛安全性的Pre-Safe預安全系統。優雅的外形，精致的內飾，動力輸出流暢的7速變速箱，三叉星在國人心目中高高在上的地位，總之奔馳E280是一款擁有很高綜合素質的轎車。

　　華晨寶馬530Li

　　530Li推出的時間不長，和之前530i最大的不同就在這個“L”上。軸距增加了140mm，借以改善后排乘客的腿部空間，而后排增加的DVD、小桌板、冰箱等功能更是錦上添花。雖然車體變長了，但寶馬的操控品質并沒有丟失。如今的530Li已經達到了空前的均衡，在任何一個座位上，都不懼怕競爭對手的比對。