錐筒間的華麗 BMW M3初體驗(yàn)

　　我們深信它是快車一輛，可惜在有限的時(shí)間與空間里，我們沒機(jī)會(huì)徹底品嘗它的實(shí)力！為了參加這一場(chǎng)活動(dòng)，我們一早趕往活動(dòng)會(huì)場(chǎng)，在新車搶先曝光之后，這一場(chǎng)活動(dòng)算是M3到達(dá)之后的正式發(fā)表會(huì)，也由于發(fā)表會(huì)場(chǎng)的腹地寬闊，這也不禁讓我們對(duì)這一場(chǎng)活動(dòng)，多出了些許美麗的幻想。

　　由于到場(chǎng)媒體眾多，整個(gè)活動(dòng)流程采分組進(jìn)行，活動(dòng)大抵分為產(chǎn)品介紹、紐柏林虛擬賽道體驗(yàn)以及實(shí)車動(dòng)感體驗(yàn)等三個(gè)項(xiàng)目；同時(shí)在會(huì)場(chǎng)中也正式公布了最新的M3售價(jià)，相對(duì)于先前預(yù)估的500-520萬元新臺(tái)幣，BMW公布的正式售價(jià)則為478萬元臺(tái)幣，雖然說價(jià)格依然不是太親切，但已經(jīng)比預(yù)估售價(jià)來得親和一些。

　　現(xiàn)場(chǎng)一共展示了三輛M3，白車搭配M三色彩繪的視覺張力非常耀眼。

　　電玩暖身  歡樂滿堂的游戲

　　在簡(jiǎn)單的開場(chǎng)之后，我們首先面對(duì)的關(guān)卡是紐柏林賽道虛擬體驗(yàn)，其實(shí)說穿了就只是電玩大賽罷了！但是呢，這個(gè)關(guān)卡其實(shí)也不容易，首先得通過類似賽車起跑的反應(yīng)速度測(cè)試，接著才開始進(jìn)入電玩賽車。此一軟件的游戲內(nèi)容乃是駕著最新款的M3在紐柏林賽道上跑兩圈競(jìng)速，車輛的動(dòng)態(tài)仿真頗為仿真，無腦踩油、猛打方向盤的玩法，是沒法順利過關(guān)的，相對(duì)于實(shí)車體驗(yàn)的肅殺，此一關(guān)卡倒是笑聲滿堂。

　　在開始進(jìn)行實(shí)車體驗(yàn)之前，在一旁的帳篷內(nèi)先講解由錐筒所組成的駕駛路線。

　　在經(jīng)過略顯冗長的產(chǎn)品解說之后，緊接著開始的是M3實(shí)際駕駛體驗(yàn)，每位參加這項(xiàng)體驗(yàn)的人共有三次繞場(chǎng)機(jī)會(huì)，前兩次是練習(xí)，最后一次會(huì)進(jìn)行真正的測(cè)時(shí)。為了慎重起見，此一關(guān)卡一共有兩名外籍教練協(xié)助，一位在活動(dòng)開始之前為所有人解說場(chǎng)地內(nèi)的安排以及駕駛重點(diǎn)，另一位則坐鎮(zhèn)下場(chǎng)M3車上，隨時(shí)給予輔助與意見。

　　虛擬電玩的快樂氣氛讓活動(dòng)變得更為有趣熱絡(luò)。

　　安全第一  錐筒間的M3初體驗(yàn)

　　有原廠人員隨行的駕駛活動(dòng)，都會(huì)特別注重安全與駕駛姿勢(shì)，上車之前外籍教練先解說駕駛姿勢(shì)并且現(xiàn)場(chǎng)示范；駕駛姿勢(shì)的調(diào)整重點(diǎn)是必須維持手肘不能僵直，腳部在將煞車踏板踩到底時(shí)仍得維持些許彎曲，這樣才能在緊急煞車的狀況下一口氣將煞車踩到底以發(fā)揮出M3全部的制動(dòng)力。

　　雖然這兩個(gè)項(xiàng)目是老生常談，但在這次活動(dòng)中，教練特別點(diǎn)出頭枕位置的重要性，駕駛車輛時(shí)若是不將頭枕調(diào)整至正確位置，在意外發(fā)生時(shí)，將無法有效保護(hù)頸椎，造成嚴(yán)重的傷害。

　　外籍教練正在為現(xiàn)場(chǎng)媒體示范正確的坐姿調(diào)整，
再好的駕駛界面，也得正確使用才成。

　　在詳細(xì)的講解之后，我們終于可以上場(chǎng)親身體驗(yàn)全新M3的魅力，但令人無奈的是，礙于場(chǎng)地大小限制與安全考慮，我們被限制在此只能使用M3的二檔，其實(shí)在此種小型場(chǎng)地之中，車速也無法提升太高，使用二檔一路跑完可說是最妥當(dāng)?shù)陌才拧?/P>

　　上車調(diào)整好姿勢(shì)之后，第一圈以極為平順的方式順暢通過每個(gè)彎道，雖然場(chǎng)地空間不大，接連而來的彎道也十分狹窄，但是M3敏銳快速的反應(yīng)，似乎無視于狹小彎道的限制，反應(yīng)輕松利落。

　　18寸圈胎搭配看來或許不夠夸張，卻是講究均衡性下的最佳設(shè)定。

　　在第二次試跑中，我稍稍加大了油門的深度，M3也十分聽話的提高了車速，然而在幾個(gè)較急的彎角中，極早介入控制的電子系統(tǒng)卻頻頻出現(xiàn)，限制動(dòng)力繼續(xù)輸出，而且電子系統(tǒng)介入的時(shí)間頗長，幾乎都要等到車身恢復(fù)平穩(wěn)之后，才會(huì)讓引擎繼續(xù)輸出動(dòng)力，這種類似油門空檔的現(xiàn)象，是立意良好的保護(hù)措施，然而在需要爭(zhēng)快的情況下，我們巴不得讓車尾多滑一點(diǎn)，動(dòng)力限制再少一點(diǎn)，能多貪一點(diǎn)出彎的加速。

　　最后一圈，外籍教練Peter將車上的M-Drive各項(xiàng)設(shè)定調(diào)整成更具攻擊性的設(shè)定，根據(jù)Peter的說法，此一設(shè)定可容許后輪的轉(zhuǎn)速比前輪快上25%，這意味著車尾的擺動(dòng)幅度可以增大一些；然而在此種設(shè)定之下，油門控制得要更細(xì)致小心，否則車尾擺動(dòng)幅度過大，雖然電子系統(tǒng)還不至于讓車輛原地調(diào)頭，還是會(huì)拖慢彎道速度。

　　我們?cè)趫?chǎng)地上稍微享受了全新M3的部份性能，雖然說本次無緣徹底體驗(yàn)它的高速魅力，但它優(yōu)秀的底盤設(shè)定卻讓我們印象深刻。

　　在有限的空間之內(nèi)，M3實(shí)在難以徹底發(fā)揮全力。

　　現(xiàn)代已經(jīng)很少有機(jī)會(huì)開到搭載純種手排變速箱的車款，這次M3上市，我們?cè)俅我娮R(shí)了純種手排變速箱的魅力。純種手排變速箱的操作自由度相對(duì)于高性能自手排變速箱還是高得多（超轉(zhuǎn)爆引擎當(dāng)然得成敗自負(fù)），在自動(dòng)手排愈來愈厲害的情況下，或許手排已經(jīng)不是最佳性能選擇，但仍具有某種程度的象征意義。

　　它的優(yōu)點(diǎn)：極敏銳的方向盤與底盤設(shè)定、好聽的V8聲浪、耀眼的碳纖維車頂。

　　它的缺點(diǎn)：中低轉(zhuǎn)速的爆發(fā)力不如想象中強(qiáng)勁。

　　(注:以上售價(jià)均為新臺(tái)幣售價(jià))

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