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    小胃口大力氣 試駕奧迪A8L 2.8FSI

    2008-02-15 15:00 出處:其他 作者: 佚名 責任編輯: 曾從智

      在普通人的印象中,豪華品牌的旗艦車型,往往與大排量發動機劃上等號,而以科技創新為賣點的奧迪,似乎要改變這種偏見,新加入2.8升排量的FSI發動機,就是最好證明。這部新車不僅把購買A8的門檻拉低,而且比之前的車型更省油更環保,具備很多話題,例如以2.8升排量發動機如何拖動A8龐大身軀,會不會是“小馬拉大車”?而且2.8 豪華型的價格要貴過3.2普通型,似乎馬力和配置一定要做個選擇,你會選哪部?帶著這些疑問,我們一起找尋答案吧。

    A8L

      價格方面,08款奧迪A8L車系配置經過升級后,共有七款車型發布。其中新增的奧迪A8L 2.8 FSI車型有兩種配置,分別是標準型售價87.5萬元、豪華型售價97萬元。

    A8L

      從外形上看,雖然這臺是入門版A8L,但除了車尾2.8的排量標志可以“暴露”身份之外,很難在外形上找出它與更高價版本的區別。5192×1894×1455mm的寬大車身氣勢十足,與此同時整體風格又相對低調,這些都是A8L討好人的原因。

    A8L

      A8L 2.8屬于08小改款的新型號。這次小改款對前臉的進氣格柵、霧燈和后視鏡進行了重新的設計。“大嘴”網狀格柵變成6橫設計,再噴漆增加質感;霧燈將舊款的圓形外殼換成更突出的長方形,使車頭更有運動感覺;將LED轉向燈整合在倒后鏡中,車尾燈組也經過改進,加入環狀LED設計,亮燈時的形象更容易辨識。大五幅18寸輪圈則與原來的3.2L車型并無區別。

    A8L A8L

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    奧迪A8L 編輯點評
    奧迪A8L

    優點:四驅系統,全鋁車身,獨立空氣懸架,多種駕駛模式可選

    缺點:轉向偏向于舒適型,路面信息反饋一般

    8.9
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    暫無 暫無 暫無
    王子平 8.8分     豪華、穩重和舒適,這些A8L可以全部滿足你,但當擁有這些后,還有什么需求呢?速度!這并不是貪得無厭的想法,因為55TFSI的出現很好地實現了所有愿望,4.0T發動機的實力猶如猛獸般恐怖,V8發動機也讓A8L的豪車地位更為堅固,因為總有許多人癡迷氣缸數。不過正是它太過全面,才會讓許多追求純粹的人不喜歡。
    李俊鋒 9.0分     A8L 55TFSI的表現實在全面,綿長的加速力道至今讓人難忘,而且內飾絲毫沒有缺失任何豪華的風格,如此強大的動力并沒有用濃厚的運動氣息裝飾去渲染,非常符合深藏不露的個性,只可惜如此高的售價普通人只能當是藝術品般鑒賞。
    蔡戰 8.9分     開起來確實和S8是完全不同的感覺,平時很舒適地開,舒適!但一旦需要,一腳地板油下去,猛然而來的推背感和驟升的車速,又讓人感受到其深厚的功力,能快能慢的豪車。
    評測文章:優雅地趕時間 測試奧迪A8L 55TFSI
    9.5
    總評分
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 噪音(分貝/100km)
    6.98秒 36.5米 暫無
    李俊鋒 9.6分     作為科技控的奧迪,除了在外觀設計有些偷懶的嫌疑之外,其他方面一直都保持了突進的趨勢,如今全新的A8L除了科技的提升之外,在內部配置進行了超豪華的升級,如今的A8L絕對是名副其實的陸上頭等艙,無論是配置還是底盤的調校都能讓你樂享其中。同時3.0T低功率版本能夠在測試中獲得6.98秒的數據實屬不錯,36.5米的剎車更是令人驚嘆。
    林喆 10.0分     全新換代之后奧迪A8L采用了更多流線型的設計手筆,縱使車身整體尺寸相對上一代沒有特別大變化,但視覺上維持霸氣之余還顯得更加干練靈動了。不過更加厲害的還是操控特性上面的提升,無論穿梭于市區還是游走于山路之上,真心感覺不到A8L體型是如此的大。后排乘坐體驗也需要A8L重點關注,所以我們留意到以往稍顯刻板的奧迪,也給A8L裝上了按摩座椅,以及后排便捷的“一鍵老板席”模式。
    劉明輝 9.0分     3.0T和W12車型價格跨度比較大,所以配置差異也很明顯。3.0T車型比較實用,并且配置在同級里并不算低,最新的MMI系統比較復雜,不過這也是奧迪車型的一個特點,功能豐富,但需要使用者去適應。W12車型更注重后面右側的BOSS位,能想到的配置已經幾乎全部可以找到。
    評測文章:陸上頭等艙 PCauto測試新奧迪A8L 3.0T
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