車中精品－試駕MINI Clubman
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如果你是個在乎油秏數據的駕駛，在一般D檔模式下車輛便會以最省油的方式輸出動力，重踩油門時峰值扭力不會立即涌現，當轉速過1600rpm時，你便能感受到渦輪引擎的聲浪逐漸高亢，但當你松開油門時，轉速會立即下降，不浪費過多的油料；高速巡航時更能開啟定速巡航裝置，操作邏輯性不難，藉由變速系統聰明的維持在固定速度上，引擎轉速如同定格般維持相同水準，將省油的目的發揮至極致，市區油秏為10.2km/L、非市區油秏為18.5km/L、綜合油秏為14.3km/L。
車窗外的景色從高樓大廈換成一叢叢的花朵，原本筆直的道路開始蜿蜒起來。迅速的將Steptronic六前速手自排變速系統，排自DS模式，頓時渦輪引擎的聲浪一波波襲來，松油門時，引擎自動補油讓轉速維持在高峰值，從坐上車開始，沿路上都沒開啟音響，因為渦輪引擎的聲浪便是開車時最好的背景音樂。
彎道接連的出現，握緊方向盤，謹守入彎前退檔、輕踩煞車與出彎時補油的最高指導原則，一個彎道劈過一個彎道，Cooper S Clubman的四顆輪子緊緊抓著地面，既使以較高的速度於山路中行駛，但Clubman給駕駛的直接感覺為充滿信心的。
前軸采用單接頭彈簧柱加避震器之設計，可降低車輛于轉向時，驅動軸影響轉向程度的情形發生，進而提高車輛在轉向、加速與煞車時的性能；后軸采用多連桿控制臂之設計，可確保車輪與路面保持最大的接觸，維持最佳的抓地力。而這正是MINI車系所強調的Go-kart精神。
轉自：汽車日報
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| 李俊鋒 | 8.0分 | 好吧，MINI我相信這是大家都公認的個性車型，如果寶馬集團還不滿足于此，于是電動版的MINI E就此誕生了，如果說以前的MINI只有表面，那么現在它的靈魂也一起變質為個性。民用電充滿28千瓦時的電池需10個小時，滿電的MINI E可以行駛200公里，對于日用來說只能滿足上下班，電動的概念依舊還在未來，目前來說并不適用。 | ||
| wangziping | 8.5分 | 對于新能源汽車，我們不能純粹的以數據去衡量它的表現，MINI E也是如此。作為對未來汽車能源發展的一種探索模式，寶馬敢為人先的把這套系統放在MINI上，這已經是一大亮點了。MINI的外觀大家都非常熟悉，再多的點評也不能改變其在所有人心目中的經典形象。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | MINI已經衍生出了很多版本，但對于喜歡MINI的人來說，MINI Cooper永遠是最經典的那款。女生也許對它的外形和背后的文化所吸引，但這臺車之所以還能打動男生，則是那份令眾多前驅車自愧不如的駕駛樂趣，它幾乎吸取了寶馬所有對于操控性的理解。只要看看MINI的廣告，你就想象到它有多好玩了。 | ||
| 評測文章：電動汽車中的明星 PCauto測試MINI E | ||||
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