將“敞篷”進(jìn)行到底PCauto試駕MINI敞篷版

 前言：“敞篷車”的造型其實(shí)來源于早期馬車，從那時(shí)起它就具有了特殊含義，使個(gè)性、時(shí)尚、華麗、尊貴等等及其一身。而此次MINI Cooper Cabrio卻將這些統(tǒng)統(tǒng)弱化，唯一強(qiáng)調(diào)的就是ALWAYS OPEN（可譯為“總是打開”）精神，為了促使我們能更好貫徹這種精神，最新加入的“Openmeter”小儀表也成為最大功臣，它可以累計(jì)我們敞篷行駛的總時(shí)間。隨后我們便開始為了讓這塊小儀表轉(zhuǎn)到頭而奮斗一整天，來發(fā)揚(yáng)我們的ALWAYS OPEN精神。

　　初見MINI Cooper Cabrio時(shí)我們就感受到了那種熟悉的味道，具有傳統(tǒng)風(fēng)格的車身設(shè)計(jì)賦予了MINI永遠(yuǎn)改變不了的性格，絢麗多彩的車身顏色配以圓潤(rùn)而有力的車身線條，使我們?cè)俅卫斡浟薓INI那種天生的特征。

　　在外觀方Cooper Cabrio與Cooper S Cabrio同樣有著MINI其他車型中的那些細(xì)微區(qū)別，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的進(jìn)氣口，車身兩側(cè)葉子板的S標(biāo)志和造型獨(dú)特的尾翼都顯現(xiàn)出了Cooper S Cabrio性能的一面。除了這些之外，Cooper S Cabrio的輪圈與輪胎都比Cooper Cabrio大了一號(hào)，并采用了倍耐力205/45 R17的防暴輪胎，而車尾雙出排氣管也是高性能Cooper S Cabrio才有的裝備。 

　　另外這兩款車同時(shí)都具備的一大亮點(diǎn)就是那可折疊車頂，通過車內(nèi)開關(guān)控制可在15秒內(nèi)完成車頂?shù)拇蜷_或關(guān)閉，但整個(gè)過程我們的手指都不能離開這個(gè)開關(guān)，否則車頂?shù)拈_起或關(guān)閉動(dòng)作就會(huì)停止。

　　此時(shí)我們已經(jīng)迫不及待坐進(jìn)這沒有車頂?shù)腗INI，而剛剛?cè)胱�便發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表旁邊這個(gè)小玩意，其實(shí)早在年初我的同事去奧地利試駕時(shí)，就給我講述了這塊Openmeter表的作用，它可以顯示敞篷行駛的總時(shí)間。和“ALWAYS OPEN”的理念一樣，它鼓勵(lì)你去盡可能地打開頂棚。而在我的理念中就是希望將車輛的所有儀表都轉(zhuǎn)到盡頭，這樣我就有了最高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、最快的車速、還有一滿箱的汽油，當(dāng)然Openmeter表也不例外，總共可記時(shí)間為6個(gè)小時(shí)，我會(huì)讓它們?nèi)�部亮起�?/p>

　　車內(nèi)其它部位的設(shè)計(jì)和制作風(fēng)格基本與硬頂車型保持一致，碩大的中央儀表依舊是車內(nèi)最顯眼的代表物，曾經(jīng)給人感覺低矮的擋風(fēng)玻璃此時(shí)也顯得寬敞明亮，我們甚至相信如果把前擋風(fēng)玻璃取掉也依然會(huì)有人樂意開它出門。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，那種熟悉的轟鳴與震動(dòng)頓時(shí)讓我們感受到了MINI特有的聲音，當(dāng)然也有部分人認(rèn)為這是噪音，但現(xiàn)在練車頂都沒了，還在乎噪音嗎？ 

　　MINI Cooper Cabrio其它MINI車型相同，提供兩種發(fā)動(dòng)機(jī)供大家選擇，相比硬頂MINI Cooper，敞篷版雖然多出了將近60kg，所以裝配同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的前提下動(dòng)力表現(xiàn)自然要比硬頂車型略顯柔弱。其中1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)依然維持原有參數(shù)，最大功率：88/6000(kw/rpm)，最大扭矩：150/4500(N.m/rpm)，但實(shí)際駕駛感受卻要比硬頂車型輕盈許多，而此刻的Cooper Cabrio絕對(duì)不只是女孩的專屬，放到那些懂得擺弄它的男孩手里恐怕也不會(huì)慢過任何一輛同排量車型。

　　另一款裝備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的Cooper S Cabrio在性能方面就占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，最大功率：128/5500(kw/rpm)，最大扭矩：240/1600-5000(N.m/rpm)。用如此強(qiáng)的爆發(fā)力來驅(qū)動(dòng)一臺(tái)1200kg的小車確實(shí)有些過激，至今我還記得在天馬山賽車場(chǎng)上那臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是怎樣帶著我沖個(gè)那14個(gè)彎角的。若將這些力量爆發(fā)在公路上，后果還是相當(dāng)可怕，0-100km/h僅7.7秒的加速時(shí)間足以媲美任何一臺(tái)排量3.5L級(jí)別的房車，但要想合理運(yùn)用這些動(dòng)力并不是一件容易事，甚至?xí)r間長(zhǎng)了便會(huì)感到疲勞。但好在MINI只給了我們自動(dòng)檔變速箱不用頻繁進(jìn)行換擋。

　　在MINI Cooper Cabrio和Cooper S Cabrio上都裝備了6檔手自一體變速箱，并在方向盤上安裝了換擋撥片，設(shè)置SPORT(運(yùn)動(dòng)模式)按鈕，將駕駛樂趣最大化的同時(shí)讓那些保守的姑娘小伙們也有機(jī)會(huì)盡情撒野。而方向盤兩側(cè)換擋撥片都可以單獨(dú)完成加減檔操作，在激烈駕駛時(shí)非常順手，雖然采用塑料材質(zhì)，但手感絕對(duì)上乘，只是換檔時(shí)的沖擊力遍大。

　　隨后我們?cè)囓囃緩奖绷�環(huán)高速公路時(shí)也撒了回野，Cooper S Cabrio隨著油門深度增加轉(zhuǎn)速表和里程表也紛紛向上躥升，一段略微下坡的大直線促使我們將油門完全到底，觸發(fā)超增壓模式后，轉(zhuǎn)速上升更快，里程表指針也迅速突破2xxkm/h。而即便這種情況我們也沒有將車頂關(guān)上，甚至側(cè)窗玻璃也沒來得及升起，任憑強(qiáng)大的氣流在車內(nèi)卷來卷去，為我們創(chuàng)造最自然的發(fā)型。

　　在2xxkm/h的速度上持續(xù)了3分鐘左右，我們發(fā)現(xiàn)Cooper S Cabrio的高速穩(wěn)定性絕對(duì)讓我們有信息再這么跑下去，可無奈已經(jīng)離路書上那條我們期待已久的山路不遠(yuǎn)了。經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)從工作人員看我們的眼神中不難發(fā)現(xiàn)，我們怪異的發(fā)型和Cooper S Cabrio一樣吸引著他們的目光�？梢栽囅胍幌�，用2xxkm風(fēng)速吹出來的發(fā)型是任何一家美發(fā)機(jī)構(gòu)都很難創(chuàng)造的，他們的吹風(fēng)機(jī)能達(dá)到風(fēng)速2xxkm/h的效果嗎？

　　最后我們終于到了這條久違的山路，全長(zhǎng)13公里，彎道50多個(gè)，高低落差將近200米，全程基本都用水泥鋪裝，測(cè)試MINI Cooper S Cabrio這種小車絕對(duì)綽綽有余，但安全依舊是第一位。Cooper S Cabrio采用前麥弗遜式、后多連桿設(shè)計(jì)，但后下支臂已改為鋁合金材質(zhì)，避震器與彈簧也經(jīng)過升級(jí)，具有更強(qiáng)的支撐力，而懸掛工作行程也經(jīng)過重新修正，可大幅提升車輛通過彎道的極限。但在變化多端山路上我們?nèi)匀徊桓业粢暂p心，不過在DTC系統(tǒng)的支持下，我們還是盡力將Cooper S Cabrio發(fā)揮到極限。 

結(jié)語(yǔ)：ALWAYS OPEN只是種精神，并不見得所有人都要盡力去做到，但MINI Cooper Cabrio得樂趣卻是多數(shù)人沒有勇氣來享受，在試車一整天的過程中，我們沒有一刻將車頂棚關(guān)上，無論市區(qū)還是2xxkm/h的高速公路，甚至在晚高峰擁堵的BUS車群中，最后我們也完成了最初的想法，將Openmeter爆表。