領(lǐng)跑“F1”PCauto試駕奔馳AMG系列

前言：對于梅賽德斯-奔馳AMG車系我們已經(jīng)并不陌生了，特別是此次進(jìn)入中國的C63 AMG、SL63 AMG、SLK55 AMG，這三款車我們早就在F1方程式大獎(jiǎng)賽的賽場上見到過，并且它們在全球頂級汽車賽事中都擔(dān)任著非常重要的職位，SL63 AMG作為大會安全車出鏡的機(jī)會最大，而在發(fā)車前的暖胎圈中它都會跑在那些擁有全球頂尖科技的F1賽車前面，可謂風(fēng)頭出盡。另外SL55 AMG的任務(wù)則是在暖胎圈時(shí)行駛在所有賽車的隊(duì)尾，主要工作就是勘察賽道情況，確保暖胎圈后賽道一切正常。最后出場的C63 AMG其實(shí)只在DTM(德國房車大師賽)中作為安全車，而在F1的賽道上我們只能見到旅行版的C63 AMG，它的身份是大會醫(yī)療車，除非發(fā)生重大事故造成車手受傷，否則我們很難見到它的身影，但這些事故也是我們不想看到得，所以C63 AMG還是老老實(shí)實(shí)停在P(pit)房里吧。好了，以上三個(gè)主角的身份都介紹完了，下面就來看看我怎么擺布它們吧。

C63 AMG-科技實(shí)用主義

　　在外觀上C63 AMG呈現(xiàn)的是AMG系列一貫的性能化修飾，但和優(yōu)雅運(yùn)動風(fēng)格的CLS63 AMG相比，C63 AMG明顯呈現(xiàn)更為霸氣的風(fēng)格。從車頭望去，首先引起我們注意的就是AMG鍍鉻水箱格柵，而發(fā)動機(jī)艙蓋上凸起的兩條立體切割線，加上AMG系列夸張的前保險(xiǎn)杠造型，讓C63 AMG顯現(xiàn)出張力十足的車頭，在車身尺寸上C63 AMG也與普通C-Class有所區(qū)別，車身長度增加了80mm，寬度增加35mm，這一切的改變都只為裝下這臺身型龐大的V8發(fā)動機(jī)。

　　隨后將視線移至車側(cè)，位于前保桿上的進(jìn)排氣口、前葉子板上的6.3字樣銘牌，以及AMG樣式的多條幅合金圈，都點(diǎn)綴出C63 AMG鮮明的運(yùn)動風(fēng)格；另外，為了提供C63 AMG更穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，原廠加寬了前、后軸距的設(shè)定，而前輪235/40 R 18與后輪255/35 R 18的車胎配置，也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型，這樣的設(shè)計(jì)使駕駛者在初接觸時(shí)也得多加適應(yīng)，以防不慎擦傷C63 AMG價(jià)格不斐的車身。

　　雖然C63 AMG的車尾未配置夸張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼，對于喜好強(qiáng)烈運(yùn)動風(fēng)格的買家而言，也許會稍感失望，但和后箱造型整合極佳的鴨尾設(shè)計(jì)，卻能在不破壞原造型的情況下提供高速行駛時(shí)的下壓力。而在后保險(xiǎn)杠下方，C63 AMG也具備整和擾流的設(shè)計(jì)，搭配四出式樣排氣尾管，在低調(diào)中依舊不減霸氣。

　　坐進(jìn)C63 AMG車內(nèi)，并沒看到BMW M3、Audi RS4等對手在車內(nèi)大量采用碳纖維材質(zhì)，以全然競技風(fēng)格樣貌呈現(xiàn)，仍然可以感受到在營造運(yùn)動氣息間，C63 AMG仍不愿放棄展現(xiàn)屬于高級品牌有的豪華氛圍。

　　雖然造型極具賽車風(fēng)格的桶型真皮座椅與真皮方向盤、金屬換擋撥片、鋁合金踏板、以及碳纖維裝飾為背景的三環(huán)儀表等等，都為C63 AMG營造出強(qiáng)烈的運(yùn)動風(fēng)格，但這些并沒有改變它實(shí)用性，延續(xù)了原有C-Class的所有設(shè)計(jì)和功能。其中包括3區(qū)恒溫空調(diào)、藍(lán)芽無線電話裝置以及那來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場音響系統(tǒng)，讓車內(nèi)乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之余，也能擁有不同的聆聽樂趣。 

跑在所有F1之前的“安全車”

　　而新SL63 AMG和SL55 AMG在外形上都延續(xù)了上一代車型的設(shè)計(jì)哲學(xué)，車身輪廓和老款車也基本相同，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的大燈和進(jìn)氣格柵中網(wǎng)使之由溫和的笑臉變成了攻擊性極強(qiáng)的猛獸，而發(fā)動機(jī)艙蓋上隆起的兩條線則像是凸起的青筋，表明新SL63 AMG的運(yùn)動性。而三款車中最小的SLK55 AMG則一改以往的風(fēng)格，不再只是女孩的專利，霸氣十足的前保險(xiǎn)杠和車身兩側(cè)突出的翼子板、還有那大出普通SLK車型一圈的四個(gè)大輪胎，都顯出它身為AMG版本的不同。

　　在車身尾部這兩款車的造型也較老款變化不大，但細(xì)微之處的改變卻改變了這兩個(gè)家伙的性格，紅黑搭配的尾燈和后備箱上的小尾翼以及保險(xiǎn)杠下方的擾流板，都最大限度的顯現(xiàn)出了其賽車元素，畢竟作為安全車的它們，隨時(shí)都會出現(xiàn)在所有F1賽車前面，而僅僅擁有這些賽車裝備顯然是不夠，還要擁有一個(gè)強(qiáng)大心臟，否則車速過慢就會使身后那些F1輪胎溫度下降，甚至可能造成多余的事故，這時(shí)C63 AMG應(yīng)該出現(xiàn)了吧。 

　　進(jìn)入兩車座艙后，我發(fā)現(xiàn)它們的一個(gè)共同點(diǎn)，全黑內(nèi)飾搭配碳纖維裝飾板，所營造出的賽車氛圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了C63 AMG給我?guī)�來的感受，雖然在車內(nèi)空間上SL63 AMG和SLK55 AMG都略顯狹窄，但術(shù)業(yè)有專攻，它們定位就是“跑”空間和實(shí)用性在這里根本就不存在。

　　然而在我們駕駛過這兩款車后，卻突然發(fā)現(xiàn)它們的座椅包裹性竟然還不入如C63 AMG，但在用左腳踩在休息踏板上幫助固定身體后，也還算能夠保持身體的穩(wěn)定，這樣才能進(jìn)一步更好的駕駛這兩個(gè)怪獸。

　　在功能方面，SL63 AMG和SLK55 AMG這兩個(gè)安全車并不遜色，Harmann Kardon的LOGIC 7環(huán)場音響系統(tǒng)、藍(lán)牙電話等等依舊保留在兩款車上，難道安全車執(zhí)行任務(wù)時(shí)還可以聽音樂？管它呢，既然都能跑在所有F1之前了，就該想干什么就干什么吧。 

AMG的“一人一機(jī)”理念 

　　AMG車型最大的賣點(diǎn)就是它的發(fā)動機(jī)，每臺發(fā)動機(jī)都采用專門的技師“一人一機(jī)”制度調(diào)教而成。C63搭載的V8發(fā)動機(jī)最大功率為457馬力，最大扭矩600Nm/5000rpm，配合C63的輕巧的車身，百公里加速僅為4.5秒，比寶馬M3快了0.3秒。車輛的最高時(shí)速則被限制在258Km/h，但它的潛力更深。

　　另外C63 AMG裝備的SpeedShift 7擋手/自動一體變速器有3種預(yù)設(shè)換擋模式，分別是運(yùn)動(S), 舒適 (C) 和手動 (M)。如何你像徹底體驗(yàn)C63 AMG的魅力，那么一定要把變速器切到手動模式，并關(guān)閉ESP系統(tǒng)。重重踩下油門，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速指針會瞬間超過了6000，輕動撥片，下一檔迅速到來，動力與變速箱一氣呵成，瞬間就能體會到背與椅背相撞的快感。

　　雖然身為安全車的SL63 AMG同樣也搭載了V8自然吸氣發(fā)動機(jī)最，但在電腦及發(fā)動機(jī)調(diào)校上卻大有不同，而且經(jīng)過進(jìn)化后這臺發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)525馬力原先的5檔自動變速箱也被全新的帶自動離合器的7檔MCT變速箱替代，這才是新一代AMG版SL最脫胎換骨的進(jìn)化。SL63的性能也得到提升，它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間約為4.6秒，這對一輛1975公斤的車來說已經(jīng)很快了。但在為F1賽事服務(wù)時(shí)，賽會還將對其進(jìn)行輕量化和重新調(diào)校，畢竟想跑在F1前面的要求還是很高的。

　　而身型最小的SLK55 AMG其實(shí)也想搭載這臺V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，但對于小型跑車來說如果使用AMG V8引擎很可能會撐爆發(fā)動機(jī)艙，并且也不符合成本效益。這樣我們就只能在SLK55 AMG上裝載一臺5.4L的V8發(fā)動機(jī)。這款V8發(fā)動機(jī)的在5750轉(zhuǎn)時(shí)可獲得最大功率360馬力，而在4000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出510Nm的扭矩，配合7速自動變速器加上后輪的驅(qū)動以及最輕巧的車身，若關(guān)閉ESP，隨時(shí)都可以讓你的后輪失去抓地力，想漂移也很簡單，但油門的控制卻并不容易，再加上軸距偏短，還是交給經(jīng)驗(yàn)豐富的車手吧，他們才能隨心所欲的玩起來。

　　最后，SL63 AMG專用的SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱也是這部車最大的亮點(diǎn)。它融合了手動變速箱的優(yōu)勢，運(yùn)動、直接和敏捷的反饋，以及自動變速箱的便利性。通過七個(gè)檔位、四種工作模式以及“Race Start”功能。(MCT是指復(fù)式離合器技術(shù)，并僅僅用離合器部件進(jìn)行換檔)

　　作為新型AMG SPEEDSHIFT MCT七檔跑車變速箱的核心，濕式離合器運(yùn)行于油槽之中，取代了以前的液力變矩器。快速的加減檔是新型MCT跑車變速箱的另一項(xiàng)專長，給駕駛者增添了新樂趣，而且在賽道入彎前的同時(shí)進(jìn)行減檔還具備了降檔補(bǔ)有的功能。另外(DRIVE UNIT)是SPEEDSHIFT MCT七檔變速箱以及所有駕駛動態(tài)性功能的中央控制單元，可以保證SL63 AMG駕駛者能夠放心的大腳加油，同時(shí)還能確保車輪的最佳牽引力。

操控AMG的魅力 

　　在八達(dá)嶺機(jī)場的跑道上進(jìn)行測試時(shí)，AMG這三款車都給我留下了非常深刻的印象，在蛇形繞樁和緊急變線時(shí)C63 AMG表現(xiàn)最為靈活，較長的軸距將車身動態(tài)相應(yīng)放大，從車身各個(gè)方向傳遞到那包裹性極強(qiáng)的座椅和我們身上，在彎道中方向盤的回饋信息非常豐富，這也使我們擁有更充足的信心沖進(jìn)每個(gè)彎道，隨后只要順著路線拉進(jìn)彎內(nèi)，車尾便可迅速跟進(jìn)，在細(xì)膩控制油門時(shí)，甚至能以略帶車尾滑動的方式進(jìn)彎，雖然舒適性上不如普通C-Class，卻帶來行云流水般的操控表現(xiàn)。

　　而動力最強(qiáng)的SL63 AMG在這幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)卻不太盡如人意，龐大身軀和過重的車頭都使SL63 AMG在這些小彎中略顯轉(zhuǎn)向不足，而且方向盤的響應(yīng)也并不及時(shí)，但高速彎的穩(wěn)定性卻大大超出另兩款車。也許賽道才是它的天下，面對身后那些精靈般的F1方程式賽車，SL63 AMG的功力還有待加強(qiáng)，但對于普通公路來說，這525個(gè)馬力足以玩弄大多數(shù)駕駛者了。

　　但對于車輛操控性來說，SLK55 AMG似乎更難駕駛，但由于懸吊較一般SLK進(jìn)化提升，為了提升行車穩(wěn)定，AMG除換裝競技版懸吊彈簧，也加粗了防傾桿，所以SLK55 AMG的車身相應(yīng)就更加靈敏，而在給予駕駛者更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時(shí)只要踩下煞車，即可恢復(fù)ESP系統(tǒng)的工作狀態(tài)，雖然可能因此失去了享受甩尾的樂趣，但對于擁有強(qiáng)大動力的這三款A(yù)MG而言，在試探車輛極限時(shí)，也相對多了一份保障。

結(jié)語：三款A(yù)MG車型的表現(xiàn)都非常出色，雖然目前的市場售價(jià)還是未知，但從廠家給出的指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)來看C63 AMG也許會成為多數(shù)人的選擇。而面對市場上的多數(shù)性能車型，奔馳的品牌形象依然能吸引多數(shù)人的購買，但對于大多數(shù)車迷或有購買意向的車主來說，此次奔馳旗下的這三款A(yù)MG車型的確有些來晚了。