后經典之作 PCauto杭州試駕奔馳新E300

　　[前言]無論是從外型設計還是技術亮點上，上一代的奔馳E級轎車（W211）都達到了登峰造極的水平。雖然一晃就過去了八年（上一代E級轎車于2002年面世），但我們卻絲毫感覺不到它的衰老。在與同級別車的對壘中，上一代的E級轎車至少取得了一局半的勝利——對手即使是改款也未能在設計上全面超越W211。而E級轎車在尺寸上的黃金比例概念、首次出現(xiàn)的全景式天窗、電子式剎車、雙圓眼大燈、三角形尾燈等等設計，都讓其毋庸置疑地成為了一代經典。

　　無論任何事物，被奉為經典后后人再想超越確實是個問題，而德系廠商在設計上對于傳承和創(chuàng)新的獨到見解卻也讓這一問題難上加難。面對眼前這輛新E級轎車（W212），它能否像前輩那樣出色的完成使命？它是否符合中國主流消費群體的口味、品位？相信看完我們對這款車的初步體驗，您會有一個答案！

　　在外觀上我們不難看出，一向引領潮流的奔馳E級轎車這次也在不失時機地“跟風”，LED晝間行車燈、凸現(xiàn)硬朗和切割感的車身線條，我們只能說這家百年老廠時至今日也沒有絲毫的保守與古板。

　　就像前言所講，每一代E級轎車都給我們留下了太多的經典元素，而每次設計師如何去傳承、并將其發(fā)揚光大卻是最讓我們關注的事情。例如，雙圓眼大燈從W210誕生之日起就被奉為經典，而當年的那次靈感撞擊幾乎定下了奔馳E級轎車今后十幾年的前臉設計風格。在上一次換代中，這對被諸多知名汽車廠商效仿的前大燈依托技術的進步，在質地和功能上有了一次飛躍。而我們眼前的這輛全新E級轎車，卻在保留了雙大燈設計的前提下，充分利用流行的幾何截面切割效果來進一步提升它的質感。

　　全新E級轎車在線條上的硬朗變化顯而易見，也許現(xiàn)在絕大多數(shù)人還是更能接受老款的平滑風格，但畢竟這樣的切割效果現(xiàn)如今在全球各大廠商那里都是趨勢。另外，與此形成鮮明反差的是，在設計理念和整個設計風格上，全新的E級轎車依舊沿襲著過去所謂的“Ponton Mercedes”（第二代E級轎車W120型采用了浮筒狀的外形，被人們稱為“Ponton”）風格。

　　除了我們剛才提到車頭部分的諸多設計元素外，從側面我們也可以明顯的看出設計師希望的一種前沖感。照片中非常明顯，從腰線到側面防擦條，感覺前傾的相當嚴重，而尾燈側面的上挑造型也進一步加重了這種感覺。與上代車型相比，新一代的E級轎車沒有讓車頂太過圓潤，而是從B柱后刻意保留了一段平緩的區(qū)域，這不但讓其在側面很好地貫徹了整體設計風格，也為進一步提升車內頭部空間、特別是后排空間創(chuàng)造了先決條件。

　　重所周知，很多品牌車型都以奔馳E級轎車的完美車身尺寸作為設計標準，俗稱“黃金比例”，而在此次改款中，全新的E級轎車重新定義了這一比例。

　　在全世界新車外型越做越大的背景下，全新E級轎車在車身尺寸方面也有了全面的提升，除了高度有所降低外，長寬和軸距都有所增加。特別在寬度上，有了30多毫米的增長。下圖標有新老E級在尺寸上的具體數(shù)字，差別一目了然。

　　與上代車型相比，全新的E級轎車行李箱長度增加了33毫米，高度也在原來的基礎上增加了14毫米。同時行李箱開口的位置、內部的寬度也都有所優(yōu)化。在行李箱中，有一個非常具有創(chuàng)意的儲物盒非常吸引人。它被稱作EASY-PACK裝載盒。它的最大容積也有55升，可以裝載10公斤的物品。

　　內飾在設計風格上與新C級有些類似，也是屬于棱角分明的一類。儀表盤還是典型的奔馳樣式，而排檔桿被挪到了方向盤的后方，這與S級轎車一樣。加上手剎依舊采用“腳踩”的方式，因此全新E級轎車在中央控臺到中央扶手之間這一區(qū)域內，擁有很大的儲物空間。

　　奔馳車的內飾一向毫不馬虎，新E自然也沒有理由粗制濫造。一進到車里，我的視覺、觸覺、嗅覺都告訴我“錯不了，這肯定是奔馳”。是的，在沿襲了新一代奔馳內飾設計風格的基礎上，其在工藝和用料上都保持著應有的水準。而且更難能可貴的是，其風格實現(xiàn)了與外觀設計理念相當完美的融合，而在實用性上，新E也達到了新的高度。

　　過去，在寶馬、奧迪兩大品牌都加長了自己產品的大背景下，奔馳始終我行我素。而這一代E級轎車也是如此。不過我們注意到，新E級轎車在設計中專門加強了對后排成員的照顧。首先，當我（1.78米）坐在后排時，腿部距離前排座椅靠背的距離還有一拳半，盡管不會像那些加長的“L”們空間如此奢侈，但也不會有絲毫的擁擠之感。

　　此外，我們在外觀部分也提到，這代車型的車頂線條設計開始回歸平滑，而不想過那樣刻意突出流線。這樣的好處一直就是后排的車頂空間不會再被無情的壓縮了。除此之外，車內的很多儲物空間也被很理想的布置了起來。例如，排檔桿被挪到了方向盤的后方，加上手剎依舊采用“腳踩”的方式，全新E級轎車因此在中央控臺到中央扶手之間這一區(qū)域內，得到了很大的一塊儲物空間，而這與S級轎車的設計是完全一樣的。

　　在兩個不同型號的車型中（E300優(yōu)雅型/E300時尚型），二者可選擇不同的內飾顏色搭配和裝備。最突出的區(qū)別就在于前者多了后排娛樂裝備。今天300多公里的長途試車中我們體會到，這東西確實很有用。

　　在試駕的車輛中，我們可以找到兩種不同的內飾顏色搭配（如下圖）。并且，在優(yōu)雅型和時尚型之間，后排影音系統(tǒng)是其最大的區(qū)別之一。在時尚型的E300后排，安裝有兩個8英寸的顯示屏。這個娛樂系統(tǒng)可以播放DVD或是外接影音設備。

　　為此，后排還有一個簡單的遙控器，用于兩個顯示屏的遙控設定。而通過兩個有線耳機，左右兩名乘客可同時欣賞不同的節(jié)目。不過，有一點需要指出，在中國E級車還算是一輛標準的公商務用車，也就是說后排乘坐“重要人物”的可能性還比較大，而除了這套影音系統(tǒng)，后排乘員得到的關照并不多。比如在后排控制副駕駛座椅前后移動的按鍵就沒有裝備，這多少有些不方便。

　　車內氛圍燈，不管它是可以輔助照明還是可以烘托車內氣氛，至少我知道這樣的設計以前也只在S級轎車上出現(xiàn)過。

　　實事求是地講，奔馳在車內豪華氣氛的營造上所展示出來的功力，是很多競爭對手長期以來都望塵莫及的。這一點以前更多的體現(xiàn)在類似于S級轎車這樣的產品上。而現(xiàn)在，E級轎車也趕了上來。最簡單的例子，以前只出現(xiàn)在S級轎車上的氛圍燈現(xiàn)在新一代的E也擁有了。

　　當你打開大燈，嵌入車內飾部件中的LED燈就會發(fā)出淡淡的黃光，高雅而不失浪漫。根據(jù)設定，它的亮度可分為5級，確保在白天和晚上都可以體驗到這種環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)所帶來的“良好氣氛”。

　　經過一天300多公里的試駕，讓我們堅信在新的E級轎車上，奔馳依舊想實現(xiàn)的就是舒適。沒錯，除了舒適還是舒適。

　　在全新的E級轎車上，我們可以找到一個C/S的切換控制按鈕。C代表的是舒適，而S代表的是運動。加上自適應的懸掛系統(tǒng)似乎讓我們對于這款車的運動機能很是期待。但事實還是讓我們多少有些失望。

　　首先，7速的7G-TRONIC變速箱齒比布置的比較均衡，升檔降檔對于轉速的波動非常有限。轉速表似乎異常的“遲鈍”（此時是在C模式下）。即使是深踩下油門（只要不到KICK DOWN位置），轉速都會被非常嚴格的控制著，變速箱會相當謹慎的作出換檔動作，如果第一次駕駛此車，甚至會對其反映之“遲緩”感到不適應。

　　其次，這臺3.0升V6發(fā)動機在數(shù)據(jù)上并不突出。而從其最直接反饋——聲音上，我們也可以得出同樣的結論。可以說4500轉之前，發(fā)動機傳導到駕駛艙的噪聲幾乎是可以忽略不計的。而超過這一數(shù)字后，車輛會出現(xiàn)比較輕微的推背，而此時發(fā)動機發(fā)出的聲音卻的的確確有點嘈雜，完全沒有V6應有的磁性。

　　最后，在全車0.25的風阻系數(shù)下，全新E級轎車在全程高速上所表現(xiàn)出來的風噪也非常的小。綜合評價，當車速在120-150km/h范圍內時，我們只能從儀表上感覺到差別。車輛基本上不會去過度的刺激駕駛者的超車欲望。同時，坐在后排的乘客也可從始至終得到比較持續(xù)而溫和的乘坐感受。

　　說到噪聲，讓我想起來奔馳在此次試駕會上反復提及的帶自適應減震系統(tǒng)的直接控制懸掛系統(tǒng)。資料中解釋這套系統(tǒng)可以在不犧牲主動安全性的前提下抑制路噪、輪胎震動等因素。而我遇到最直接的問題是，如果它讓駕駛員太安逸了，那么這對于車內乘員來說似乎也不是一件好事，如果你開始昏昏欲睡了怎么辦？

　　在新E級轎車上，首次裝備了一套注意力警示系統(tǒng)，它可以檢測到一些不正常的駕駛動作，并通過聲光方式進行提示。說到預防性提醒裝置，以前我們接觸過更多的是通過偵測地面交通線來對駕駛者進行提示。比如你在不打轉向燈的前提下車輛從兩條白色虛線中偏離出去，車輛就會通過方向盤振動等方式來提示你“偏航”了。

　　而奔馳的這套系統(tǒng)多少有些“深奧”，以至于我們人為的去試驗并沒有讓車輛做出一些提示性的反映。而通過了解我們得知，它對駕駛者狀態(tài)的判斷是通過前期試驗得出——通過對670多名駕駛者的測試，總結出異常的駕駛動作。而我們需要做的，就是在儀表盤的中央靠下位置調出一個小咖啡杯的圖標，該系統(tǒng)就可以在80-180km/h的狀態(tài)下被激活了。

　　據(jù)奔馳中國的負責人介紹，目前全國已經累計接到了新E級轎車的訂單超過6000份。相信這與其相對“實在”的定價有著非常直接的關系。翻看目前在售的國產寶馬等同級別車型，全新的進口E級轎車在價位上已經逼近或者說完全可以與之抗衡了。而這是否會對北奔的產品在市場上造成新的沖擊尚不得而知，但對于消費者來說，進口車價格逐步趨于合理至少不是件壞事。