簡(jiǎn)單的運(yùn)動(dòng)美學(xué) PCauto試駕菲亞特博悅

前言：博悅這款車去年夏天就已在北京胡同中見(jiàn)過(guò)，而且當(dāng)時(shí)給我們留下的印象十分深刻。但經(jīng)歷將近一年的時(shí)間后，這款車在路面上的能見(jiàn)度依舊不高，雖然1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)和那臺(tái)6速手動(dòng)變速箱讓不少人津津樂(lè)道，可對(duì)于那些喜愛(ài)它的女車主來(lái)說(shuō)，似乎自動(dòng)檔才是她們想要的。而就是現(xiàn)在，菲亞特為我們帶來(lái)了搭載自動(dòng)變速箱的博悅，并在配置上更注重實(shí)用性，一改以往的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。那么下面就來(lái)看看它到底怎樣吧。

　　在外觀方面，博悅的變化并不大。遵循著小鋼炮的設(shè)計(jì)理念，扁平的車頭、濃郁的意大利風(fēng)格水滴形前燈，較低的前進(jìn)氣格柵，一副小跑車的鋼炮形象就這樣被喬治亞羅所刻畫(huà)出來(lái)。而對(duì)于外觀的形容我們就不做太多描述了，畢竟不是第一次試駕這款車，還是著重來(lái)說(shuō)說(shuō)它與我們之前所見(jiàn)到的運(yùn)動(dòng)版車型相比都有哪些改變吧。

　　剛上市的博悅自動(dòng)檔車型其實(shí)和之前的活力版車型有些相似，在去掉了車身上的運(yùn)動(dòng)套件后，博悅并不顯得單薄，而圓潤(rùn)的車身反倒使它看起來(lái)非常厚實(shí)，更像一輛家用兩廂小車。與手動(dòng)的運(yùn)動(dòng)版車型相比，自動(dòng)檔車型在減少外觀運(yùn)動(dòng)套件的同時(shí)其實(shí)也添加了更實(shí)用的裝備，例如前后各4個(gè)泊車?yán)走_(dá)對(duì)于那些新手來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直就是救命稻草，這樣的特殊關(guān)照在運(yùn)動(dòng)版上則是根本沒(méi)有的。

　　為了更體現(xiàn)實(shí)用性，減掉不必要的配置我們尚可理解。但這款自動(dòng)檔博悅卻在輪胎和輪轂方面也相應(yīng)降低了配置，僅裝備了205/55 R16的輪胎，與運(yùn)動(dòng)版的225/50 R17輪胎相比雖然稍窄些，但卻能在加速性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)的更加出色。然而有利就有弊，這樣一來(lái)博悅在操控性和高速穩(wěn)定性方面就略遜一籌，不過(guò)對(duì)于多數(shù)比較注重實(shí)用性的車主來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)也許并不重要。

　　為您講述了外觀的細(xì)微變化后我們?cè)賮?lái)看看自動(dòng)檔車型的內(nèi)部。博悅的內(nèi)飾依舊采用黑色為主的色調(diào)，再加上銀色和紅色的點(diǎn)綴，使博悅的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)更加突出。而中控臺(tái)布局則沒(méi)有任何變化，但在功能和配置上卻稍有改變，與之前的運(yùn)動(dòng)版相比可以說(shuō)是有增有減。在用料方面自動(dòng)檔車型與之前沒(méi)有任何區(qū)別，除了在豪華車中才能見(jiàn)到的真皮座椅外，其它都與運(yùn)動(dòng)版完全一樣。

　　博悅的中控臺(tái)采用了暗色調(diào)金屬面板，并且整個(gè)儀表臺(tái)使用了一塊碳纖維布覆蓋，雖然沒(méi)有賽車中常見(jiàn)的碳纖維板那么搶眼，但在民用車中，這樣的裝飾絕對(duì)不顯低檔。而低斜的擋風(fēng)玻璃也并未縮小前方視野，但左右兩側(cè)A柱有些過(guò)于粗壯，導(dǎo)致盲區(qū)較大，駕駛中還要多加留意。

　　另外，雙炮筒式儀表盤的字體超大，容易識(shí)別。不過(guò)左側(cè)時(shí)速表，右側(cè)轉(zhuǎn)速表的布局卻和多數(shù)車型相反，恐怕有些朋友還需要適應(yīng)一下才能習(xí)慣。儀表盤中間的行車電腦屏幕設(shè)計(jì)也很有意思，功能全面，但是好像只有意大利語(yǔ)和英語(yǔ)，還沒(méi)漢化。BLUE&ME是菲亞特和微軟共同開(kāi)發(fā)的多媒體系統(tǒng)，可以通過(guò)藍(lán)牙和手機(jī)等設(shè)備連接，進(jìn)行音樂(lè)播放，撥打電話，還能語(yǔ)音朗讀短信息（目前還不支持中文），或者通過(guò)USB接口連接存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行音樂(lè)播放。BLUE&ME作為菲亞特獨(dú)特的裝備，自然也是全系列標(biāo)配。

　　真皮包裹的三幅多功能方向盤，握感極佳并具備通風(fēng)防滑功能，感覺(jué)和高爾夫GTI差不多。座椅則采用了高級(jí)的意大利真皮材質(zhì)包裹，并且在凹凸部位采用高摩擦材質(zhì)的面料覆蓋，在保持舒適度的情況下盡可能提高座椅的包裹性。但在調(diào)節(jié)方式上卻讓我們覺(jué)得意大利人實(shí)在太吝嗇了，這樣一臺(tái)20多萬(wàn)的小車居然只能手動(dòng)調(diào)節(jié)，而且腰托和靠背都是通過(guò)兩個(gè)旋鈕來(lái)調(diào)節(jié)的，這不禁讓我感覺(jué)回到了那個(gè)桑塔納盛行的年代。

　　要說(shuō)這車最值得炫耀的地還得是這大尺寸的全景天窗，尤其是這種雙天窗的設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中非常少見(jiàn)，打開(kāi)后車內(nèi)非常通透，絕非是一般天窗可以比擬的。

　　接下來(lái)我們?cè)賮?lái)看看后備箱空間。雖然是兩箱車，但博悅卻能提供400L的儲(chǔ)物空間，如果你還嫌不夠大的話該車提供了4：6折疊后排座椅，而且只需3步便能將空間擴(kuò)充到1270升左右。

　　后備箱的開(kāi)啟裝置也非常有意思，并不像其它車型那樣，在后備箱上單設(shè)置一個(gè)開(kāi)關(guān)按鈕。在這里只要按下后備箱上的“FIAT"LOGO，后備箱門便會(huì)自動(dòng)解鎖，此時(shí)再拉下方的門邊便能開(kāi)啟，官方管這個(gè)功能叫“LOGO PUSH” 行李箱開(kāi)啟裝置，可以說(shuō)是一個(gè)即實(shí)用又有意思的設(shè)計(jì)。 

　　在動(dòng)力配置方面，博悅依舊搭載了那臺(tái)1.4T-JET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅體積小，重量輕，而且依靠渦輪增壓的幫助，使其獲得了接近多數(shù)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。從數(shù)據(jù)上看88kw/5500rpm、206Nm/1750rpm的最大功率和最大扭矩，基本超過(guò)了目前市場(chǎng)上多數(shù)同級(jí)別車型的動(dòng)力參數(shù)。如此的動(dòng)力，推動(dòng)一臺(tái)僅重1.3噸的小家伙，顯然綽綽有余。

　　但在滿載情況下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是受排量約束，導(dǎo)致低轉(zhuǎn)速扭力較小，起步初段仍能感覺(jué)到有些力不從心，只有隨著轉(zhuǎn)速慢慢攀升至2500rpm左右時(shí)，它才逐漸恢復(fù)輕快的步伐。

　　在變速箱的選擇上，菲亞特并沒(méi)有為博悅裝上曾經(jīng)那臺(tái)表現(xiàn)出色speedgear無(wú)級(jí)變速箱，而是一臺(tái)我們未曾聽(tīng)說(shuō)過(guò)的Dualogic6速手自一體變速箱。通過(guò)產(chǎn)品講師的講解后，我們發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)變速箱基本是由一臺(tái)機(jī)械式的手動(dòng)變速箱改進(jìn)而來(lái)，也就是我們俗稱的AMT半自動(dòng)變速箱。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)這臺(tái)變速箱的檔位設(shè)計(jì)也非常有意思，雖然前后左右多個(gè)檔槽看起來(lái)有些復(fù)雜，但操作起來(lái)其實(shí)也很簡(jiǎn)單。向左可以在手動(dòng)與自動(dòng)間切換，而右側(cè)兩個(gè)檔位則為空檔和倒檔，并且手動(dòng)模式下前減后加的換檔方式也與賽車完全相同，使用起來(lái)非常順手。

　　但在實(shí)際駕駛時(shí)，這款變速箱的表現(xiàn)卻有點(diǎn)讓我們失望。AMT半自動(dòng)變速箱的弊病在博悅身上依舊存在，與傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱相比，在換檔瞬間的頓挫感比較明顯，并且反應(yīng)速度也相對(duì)較慢，自動(dòng)模式下的換檔速度基本在1秒左右，雖然手動(dòng)模式下可稍快些，但仍然比普通自動(dòng)變速箱慢。另外，我們還發(fā)現(xiàn)打開(kāi)經(jīng)濟(jì)模式后可以減輕換檔的頓挫感，而具體能對(duì)油耗有多少幫助還需日后長(zhǎng)期測(cè)試時(shí)才能知道。

　　但是對(duì)于一款運(yùn)動(dòng)型轎車而言，動(dòng)力的好壞是一方面，其懸架表現(xiàn)如何也是決定其是否運(yùn)動(dòng)另一個(gè)重要因素，在這方面雖然博悅配備的是前/麥弗遜獨(dú)立懸架，后/縱臂扭力梁式半獨(dú)立懸架，但是在日常和激烈駕駛過(guò)程中其懸架對(duì)于車輛的支撐力表現(xiàn)還是較為突出的，并且在車輛進(jìn)行穿樁測(cè)試時(shí)車輛的車身姿態(tài)也較為穩(wěn)定，車身側(cè)傾程度完全在我們預(yù)料之中。同時(shí)采用了比較原始的齒輪齒條式電子助力轉(zhuǎn)向，不但可以使方向盤的指向性更加精準(zhǔn)，還能將更多的路面信息傳遞給駕駛者，讓車與人之間更好的溝通，最終幫助我們輕松的完成穿樁測(cè)試。

　　另外在后懸掛設(shè)計(jì)方面，博悅只是采用了扭力梁半獨(dú)立懸掛的形式，這里我們并不是說(shuō)這樣的懸掛設(shè)計(jì)有多么多么不好，只是相比現(xiàn)在國(guó)內(nèi)一些同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)車型像速騰、馬自達(dá)3、福克斯等等都早已經(jīng)采用了更先進(jìn)的多連桿式后懸掛，而這點(diǎn)博悅顯然是有些落后了。

結(jié)語(yǔ)：在同級(jí)別車型中博悅雖然很出色，但在價(jià)格方面卻相對(duì)略高。面對(duì)即將上市的高爾夫6，同樣采用1.4L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面恐怕兩車實(shí)力相當(dāng)，但在變速箱的選擇上，大眾的DSG相對(duì)占據(jù)更多優(yōu)勢(shì)，而且售價(jià)也相對(duì)會(huì)比博悅低一些。在市場(chǎng)的歷練中，菲亞特博悅究竟能斗多久，還是讓我們拭目以待吧。