人見人愛 體驗大眾甲殼蟲墨橘版

　　作為仿生學外觀最成功的作品，大眾新甲殼蟲輕易就俘獲了城市青年男女的心。不媚俗的外形是新甲殼蟲傲人的資本，因此它也并不需要像其他車型那樣通過密集的改款，來博得消費者的眼球。但這并不代表大眾拒絕讓甲殼蟲做任何改變，此次我們看到了輕換霓裳的新甲殼蟲，墨橘版(Black&Orange)。

　　要說明的是，此次大眾引進的墨橘版新甲殼蟲其實是兩個顏色版本，一個是以墨色為主，橘色為輔的墨版;另一個就是我們試駕的這輛車身以橘色作為主色，墨色作為搭配色的橘版。而我們認為從顏色的跳躍性上橘版無疑更勝一籌。

　　我們帶您先從外部感受一下這部玩具一樣的甲殼蟲。通體的橘色讓甲殼蟲更顯俏皮，而奪目的顏色與低調(diào)艷色的搭配更容易造成強烈的色彩對比，這樣的配色在時尚界已經(jīng)屢見不鮮，只是汽車作為一個相對長時間的消費品，并不敢貿(mào)然把流行色披掛上身。恐怕這種設計也只能在甲殼蟲這類車型上有所體現(xiàn)，因為追逐它的人同樣是關(guān)注時尚的人群。

　　因為大面積的部分只有車窗和車頂是黑色，其他均為橘色，所以可以簡單的看成上墨色下橘色，或者因為有橘色邊框的存在，可以看成內(nèi)墨外橘。這只是籠統(tǒng)的看到車身的配色，事實上我們應該注意到車身細節(jié)部分，橘色和墨色總是交互出現(xiàn)。

　　除了車身涂裝顏色的不同，墨橘版新甲殼蟲與現(xiàn)有版本的差別還有五個部分。我們想主要說一說墨橘版的這些最獨特的部分。首先最大的不同就是我們最先注意到的，裝配了17寸五輻合金輪轂，并且外觀黑色噴涂。查閱相關(guān)資料可以了解到這款輪轂名字為SARASOTA。而這樣的輪轂設計與車身是和諧統(tǒng)一的。輪轂外圈的金屬色也是有意為之，在車輛的運動狀態(tài)可以看到這樣一圈銀色對于提升車輪的視覺效果有多大的作用。

　　第二個差別是車外后視鏡與車身異色設計。我們試駕的菊版甲殼蟲的后視鏡是墨色設計，而且并非啞光噴漆，我們看到的是與車身一樣的金屬漆，看起來很有質(zhì)感。

　　第三個差別是原廠車即設計為車身黑色拉花。這種拉花在原廠車上并不常見，原因就是追逐個性的人會考慮自己選擇自己喜歡的紋理。不知道墨橘版的這個車身拉花是否也可以考慮個性定制而不是簡單的Black&Orange。

　　第四個差別是我們無法在圖片或者實車上觀察到的，就是墨橘版甲殼蟲相比現(xiàn)有甲殼蟲降低了1CM的車身高度。而我們在觀察后發(fā)現(xiàn)墨橘版降低的是前后懸架的高度。這樣的優(yōu)勢無疑是讓車身更“貼地”，增加車身的動態(tài)穩(wěn)定性。而輪眉與輪胎間更小的間隙讓甲殼蟲具有更加的視覺效果。

　　第五個差別在車內(nèi)。或許設計師認為選擇墨橘色甲殼蟲的消費者一定是喜歡運動激情的年輕人，所以除了降低車身高度外，還給甲殼蟲配備了一副更適合激烈駕駛的運動座椅。我們在駕駛中發(fā)現(xiàn)桶椅的配備讓這款1.8T的小車同樣可以具有駕駛的樂趣。

　　墨橘版甲殼蟲內(nèi)飾與現(xiàn)有甲殼蟲車型在風格上稍有區(qū)別。首先內(nèi)飾的配色與外觀配色相同，采用橘色+黑色的配色方案。車內(nèi)主要色彩為黑色內(nèi)飾，而門邊部分覆蓋橘色涂裝。盡管面積不算很大，但依然可以看出黑橘配色的跳躍色彩。

　　中控臺的設計風格并不像外觀那樣招人疼，簡潔清晰是最主要特點。中控面板的按鍵很多，但分區(qū)明確，所以每個按鍵的指向都很清晰，不會有一頭霧水的感覺，即使初次上手也不會不知所措。

　　傳統(tǒng)的三幅方向盤在造型上并無不同，只是三個輻軸用黑色的金屬漆噴涂，顯得很有質(zhì)感。方向盤握柄稍細，外層包裹的皮質(zhì)柔軟光滑，持握感非常好。方向盤后的撥桿集成定速巡航功能。

　　儀表盤集成了絕大多數(shù)常用的狀態(tài)顯示，最大的儀表是時速表，指示明確。位于視覺中心的是一個液晶屏，里程及檔位變化在這里用紅色字體清晰顯示。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表和油箱剩余油量位于下邊。

　　自動天窗可以選擇向上翹起或者全副拉開。天窗的位置位于前排乘客的頭部靠前，這樣一個位置可以在第一時間感受到吹進車內(nèi)的新鮮空氣。

　　拜大面積前風擋所賜，主駕和副駕坐席的前視野非常好，風擋距離駕駛員面部的距離較遠，這樣A柱就有一個非常合適的結(jié)合角度，在前側(cè)面的盲區(qū)也非常小。

　　副駕前面的中控臺正面設計了一個長柄扶手，我個人認為這個扶手的裝飾作用大于實用作用。因為副駕部分的中控臺設計非常簡潔，試想如果沒有這個扶手會感覺似乎缺少些什么。副駕中控臺面采用柔軟的防滑材質(zhì)，放置手機等物品不會自動滑落。當然，我們不建議把手機放置在這里，因為甲殼蟲為駕乘者準備了多個儲物空間，不愁東西沒地方放。

    因為采用雙門設計，盡管設計了第二排座椅，但可以感覺到設計師還是傾向于前排乘坐的，所以后排座椅的空間并不十分寬裕，并且上下車都需要前排座椅放倒才能出入。好在放倒前排座椅并不復雜，在前排椅背上的一個拉手，只要向上提起，就可以輕松搞定。但后排乘客的頭部空間就不保證了，并且因為后窗為三角形，因此視野也并不好。為了乘坐更加安全，B柱位置設置了一個后排的扶手。

    后備箱是整體掀背式，所以打開的角度非常的大，后備箱空間也非常大。

    因為采用了與現(xiàn)有甲殼蟲同樣的1.8T發(fā)動機與傳統(tǒng)的六速手自一體變速器，因此駕駛感受并無二異。本文在這里不再過多累述這款發(fā)動機與變速箱的使用感受。