高檔MPV新標桿 試駕別克路尊GL8

　　大方、穩重、精致考究，3.0升6缸發動機構成別克GL8的豪華特質，從1999年底GL8下線，就引領并確定了MPV在國內乘用車領域中的地位。即使有大量進口和國內生產的MPV，GL8還是一直牢牢占據著市場MPV高端不可動搖。MPV的換型周期要遠大于轎車，然而，保持產品持久的新鮮度三年一小改五年一大改是定律。上海通用在繁瑣的“別克陸上公務艙”后再加上了“GL8陸尊”，以此來命名GL8的改進型。“陸尊”在GL8基礎上從外觀到內飾做了大量改進，進一步提升了豪華性和安全性，鞏固了別克GL8在國內高端MPV的領導地位。

　　市場領先者也往往是標準制定者。GL8以其市場占有率和認同，再次將陸尊確立為高檔MPV新的標桿

　　本性使然，一旦條件充許，大多數人就會追求更多享受，在商品社會總會有人去滿足其需求。事有湊巧，中國國航今年正對其國際航線的飛機頭等艙和商務艙做升級改造，以求達到一流國際硬件水平，更舒適豪華。上海通用一直將GL8稱之為“陸上公務艙”，新版GL8則是將原有車型內外做番大改造，不僅僅會刺激人們喜新厭舊的心理需求，而且在安全性和舒適性上有新的提升。

　　當國內市場MPV被進口車統治著，而且沒有真正形成一個市場層次時，別克GL8的出現導致幾年后MPV在國內形成一個獨有的領域。短短幾年，僅國內已生產12個品牌各檔次MPV，但GL8無論從舒適性，豪華程度和價格優勢，還沒有哪一款車能撼動其地位。

　　GL8體現的是一種美國式的豪華: 座椅寬大、空間大、外形和內飾大方、動力充沛，不似日本車那么追求細節的精致。陸尊延續了原有的概念，而更有過之。可360°旋轉的中排座椅使GL8真正在多功能多用途上進了一步。外觀重現大量鍍鉻飾條，新的頭部改進雖然比較夸張和流俗，實際上強化了GL8豪華車特征。

　　國內高端MPV隨著新奧德賽出來，GL8和新奧德賽的用戶群重心會更加拉開。GL8由于其車身更寬大、全是3.0的動力和5年的市場培養，注定絕大多數是企事業用戶。而奧德賽轎車化的造型及車門開啟方式、較寬的動力選擇和價格范圍私人用戶會更青睞。此外，還有起亞嘉華，國內大型高檔MPV基本由以上三家分享。Nissan新進口的貴士也是豪華的MPV。此外，展廳中長年陳列的克萊斯勒大捷龍都是高端MPV，但由于進口車的價格高昂，僅能起填補市場的作用，不能對國產車構成任何競爭。

　　適時、大量的改進更多是追求時尚、維持產品的新穎性和獨特性。MPV比之轎車，舒適、安全的內在品質更受重視，這方面陸尊也有實質的進步

　　GL8陸尊的車身長度由5114增加到5213mm，軸距也是到同級車中最長的—3079mm，增加了52mm。加長的99mm都在前部，為的是滿足北美NCAP五星碰撞安全要求。

　　外觀上最大的改變是GL8陸尊的頭部造型從扁長的直瀑式散熱柵和大燈改為“濃眉大眼”。車頭的立面高了許多。從加寬的防擦條、清晰的輪眉，尤其是在發動機艙蓋上加了兩道棱線，使整車外形增加了肌肉感的力度，烘托出上海通用所謂的“現代霸氣”。風水輪流轉，過去一段講究簡潔洗練，現在造型又回到多棱線、多鍍鉻裝飾的風格。

　　碩大的橫條式鍍鉻格柵完全顛覆了別克品牌特征的細膩精致的直瀑式格柵，然而卻與大型晶鉆式頭燈組大小很匹配，不能不說是對時下泛濫的流行造型的一種妥協，然而這種時尚是最安全和有效的，至少給人的感覺GL8的新面孔不陌生。另一個使外形更有力度的是車輪鋁合金圈由15寸改為16寸，輪胎也由215/70 R15改為225/60 R16，使本來龐大的車身更顯穩定和安全。