點(diǎn)燃的激情 搶先試駕樂騁1.4SE 5MT

　　想成為眾人矚目的對象么？嘗試一下在9月的陽光里駕駛一部艷紅色的漂亮小車，穿行于大街小巷吧，當(dāng)然記得帶上喜歡的CD還有很酷的太陽眼鏡，如果身邊坐著一位漂亮MM自然再好不過。

　　浪漫，付出還是給予？

　　究竟是法國人還是意大利人浪漫？這個(gè)話題或許會引發(fā)一番爭論，但僅僅看到一個(gè)尾燈就知道AVEO出自喬治亞羅的手筆。這位意大利人堪稱有史以來最出色的汽車設(shè)計(jì)大師，而他的Italdesign studios相信也很少有車迷不知道。有眾多的廠商捧場，加上大師的神來之筆，出自Italdesign studios的每一款車也都成為了眾人眼球追逐的目標(biāo)。

　　AVEO是英文Activity（行動(dòng)）、Vogue（時(shí)尚）、Energy（活力）、Oxygen（氧）的縮寫，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音應(yīng)該是“a-VAY-o”，四個(gè)詞放在一起，無需過多解釋，相信所有人都會明白其中的含義。

　　縮短前后懸，拉長軸距以得到更大的車內(nèi)空間的做法類似于Honda所強(qiáng)調(diào)的“MM”理念。這樣做的另一個(gè)好處就是能夠讓車身比例整體看上去更為協(xié)調(diào)。樂騁車頭造型飽滿圓潤，散熱器格柵中央的鍍鉻飾條上鑲嵌著“金領(lǐng)結(jié)”的雪弗蘭Logo。略微向兩端上挑的“鷹揚(yáng)晶鉆”前大燈輔以煙灰色作為基調(diào)。強(qiáng)化輪眉，突出腰線的設(shè)計(jì)，也算得上是喬治亞羅作品的特點(diǎn)之一。裙線的向下延展也同突出的后輪眉共同構(gòu)成了一個(gè)略有肌肉感的造型。掀背車尾部的處理并不容易，通過車頂飽滿的線條，向下過渡到后風(fēng)擋玻璃、高頂設(shè)計(jì)的掀背式后門，再配合羅馬石柱式立體尾燈，大師妙筆生花，一個(gè)下沖動(dòng)感強(qiáng)烈的收尾就此完成。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，圓及圓弧再次成為了主調(diào)。從Lacetti（BUICK HRV）及新款Matiz上都不難發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格。碳纖維及鈦金屬質(zhì)感的面板也是近年來較為流行的內(nèi)飾風(fēng)格。同國內(nèi)車型大多使用的淺色調(diào)不同，暗色的搭配看上去更為質(zhì)樸，同時(shí)也多了幾分簡約。

　　喬治亞羅先生在賦予AVEO上述元素以后，樂騁的浪漫與活力不知道又會打動(dòng)所少人，相信熱情是可以傳染的。

　　動(dòng)力，點(diǎn)燃的激情。

　　樂騁的動(dòng)力性是除卻車身設(shè)計(jì)之外的另一個(gè)亮點(diǎn)。歐洲市場的AVEO和Kalos裝備1.2L 16氣門、1.4L 8氣門、1.4L 16氣門和1.6L 16氣門的4款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而北美市場則只提供了1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。國內(nèi)引進(jìn)版本為廠方型號L95的1.4L Twin-Tec雙頂置凸輪軸16氣門汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了VGIS可變進(jìn)氣歧管長度技術(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)出了具有較低的排放及燃油經(jīng)濟(jì)性之外，還擁有一條較為理想的扭矩輸出曲線供人觀瞻與品玩。L95的缸徑及沖程分別為77.9和73.4mm，壓縮比9.5：1，6000rpm時(shí)能夠輸出94匹的最大功率，而128N.m的最大扭矩則出現(xiàn)在4000rpm。

　　與之相匹配的是廠方編號為D16的五速手動(dòng)變速箱，該變速箱1至3檔及4至5檔的齒比較大，而3、4檔間的齒比相對要小一些。1至3檔間的加速可稱得上凌厲，1、2檔行車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)6000rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便拒絕工作，3檔以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可一路爬升至6500rpm。選一條不錯(cuò)的路面，便可激情四射一次。除略估算，樂騁的0-100km加速成績應(yīng)該在12秒以內(nèi)，4檔推升至6000rpm就可超過廠方給出的160km/h的最高車速，廠方給出的最高車速顯然也有所保留。當(dāng)然，要獲得出色的動(dòng)力表現(xiàn)就不得不犧牲錢包里的鈔票多買一些口糧給L95。而要想完成一次漂亮的百公里加速也需要漂亮的油離配合，1、2檔行車時(shí)，高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在突然松開油門后轉(zhuǎn)速回落的過程沒有想象中的快。同時(shí)D16的換檔機(jī)構(gòu)也有必要做一些調(diào)整，不夠清晰的檔位是無法同Polo的輕巧向比的。

　　操控，歐風(fēng)時(shí)尚。

　　樂騁采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)。樂騁引入國內(nèi)后，泛亞汽車中心的工程師專門對這套懸掛系統(tǒng)進(jìn)行了一些適應(yīng)性的改進(jìn)。相對傳統(tǒng)日韓車系較軟的懸掛調(diào)教，樂騁的減震阻尼更大一些，某種程度上來說偏向歐系車的風(fēng)格。直線行駛中后扭力梁式懸掛表現(xiàn)出不錯(cuò)的穩(wěn)定性，對于路面的震波，減震器也能很好的完成任務(wù)。中低速過彎，車身表現(xiàn)出些許側(cè)傾，但影響不大，并且185/60 R14的輪胎表現(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地能力。配合不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和制動(dòng)性能，穿梭于車流中也頗感從容。或許同相對較高的車身重心有關(guān)，高速狀態(tài)下的突然切線，車身仍有一定的晃動(dòng)，出于安全考慮，太過激烈的動(dòng)作還是能免則免，畢竟北京的環(huán)路限速多為80km/h，超過規(guī)則的后果只能自負(fù)。

　　如果把調(diào)教精準(zhǔn)的歐洲車作為一根標(biāo)桿，樂騁在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)教上顯得稍遜于對手。盡管方向盤握感舒適，但路感卻不夠清晰，且高速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向回饋力度顯得不夠厚重。這樣的設(shè)定也是考慮到停車場內(nèi)的“勞動(dòng)強(qiáng)度”，免得體力稍差的車主在停車揉庫時(shí)表情怪異。在路感與舒適二者之間找一個(gè)完美的平衡，并不是所有人都能輕易做到的。若以10分為滿分，對樂騁的操控性能作一個(gè)評價(jià)（量化一個(gè)感性的標(biāo)準(zhǔn)多少會讓人有些不情愿），7.8分的評價(jià)并不過分。

　　總評：

　　若想以上海通用提供的配置清單湊字?jǐn)?shù)作為結(jié)尾一定富富有余，無論是安全裝備還是舒適裝備，都夠人看上一陣子。但若如此，月底的報(bào)告里一定會被寫上一筆工作態(tài)度不端正的記錄。

　　作為一部典型的五門掀背車，樂騁在靈活多變的駕乘空間上占有一定的優(yōu)勢，195-1190L的彈性空間，無論搬運(yùn)大件物品還是外出郊游都很實(shí)用。從插卡槽、前座乘客側(cè)置物袋、置物掛鉤到多功能折疊桌板，對于細(xì)節(jié)之處的考慮無不表現(xiàn)出東方人的體貼和關(guān)懷。樂騁的6揚(yáng)聲器印象系統(tǒng)由西門子代工，在同級別車型中表現(xiàn)上乘，雖然重低音欠缺一定的層次感，但在中高音的表現(xiàn)力上卻罕有人能出其左右。

　　雖然AEVO在碰撞試驗(yàn)中獲得了高分，但因過粗的A柱造成的視線盲區(qū)卻是在日常駕駛中不得不注意的一個(gè)問題。這也是同級別車的通病，魚肉與熊掌，畢竟安全更為重要。

　　面對不斷飆升的石油價(jià)格，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為多數(shù)人購車時(shí)考慮的重點(diǎn)。而常規(guī)狀態(tài)下的駕駛，樂騁在動(dòng)力性能、操控性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放指標(biāo)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，加上一幅迷人的身段和漂亮的面孔，會有不少人為之傾倒。

　　AEVO樂騁的目標(biāo)客戶群定位于上世紀(jì)70年代末到80年代初出生的年輕白領(lǐng)或自由職業(yè)者，他們充滿活力、熱情積極，懂得享受生活的樂趣。同時(shí)，時(shí)尚與個(gè)性也是他們的另外一張名片。而他們也將成為汽車市場的中堅(jiān)力量。但面對同樣出色的對手——Polo、Fit、Swift，上海通用還需要拿出更為積極主動(dòng)的態(tài)度。

　　TIPS：

　　AEVO樂騁源自韓國大宇的Kalos，自面世以后好評如潮。通用汽車公司2001年9月正式收購韓國大宇汽車公司，出于營銷考慮，除韓國市場之外的大宇汽車均以雪佛蘭品牌銷售（國內(nèi)市場的BUICK HRV同樣源自韓國大宇的Lacetti）。AEVO除五門掀背兩廂版本之外，在海外市場還有四門三廂版本供應(yīng)。