是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

　　當然，說全新凱迪拉克CTS“小”，那只是因為其在賽道上的靈活表現。無論從外觀、還是車型尺寸參數來看，全新凱迪拉克CTS都應該算是一輛“大”車。

　　全新凱迪拉克CTS的“大”首先體現在外形尺寸上：長4860 mm、寬1842 mm、高1464 mm，軸距為2880　mm。相比上一代CTS，全新凱迪拉克CTS的輪距寬出約50mm。前翼子板上顯著的運動型設計側舷窗讓人們想起了凱迪拉克Sixteen概念車的設計元素，全新凱迪拉克CTS的整個前臉風格更是傳承了Sixteen概念車的設計精髓。而凱迪拉克標志性的花冠和盾牌的徽章凸顯在前臉正中。

　　美國車的“大”，一般都會很明顯地體現在碩大的前、后排乘客座椅的體積上。雖然全新凱迪拉克CTS配置了手工縫制的真皮內飾，但是具有加熱和通風功能的座椅融合了全新的“瘦身”技術，提供更舒適的感覺的同時給后座乘員帶來更大的腿部空間。別忘了，CTS的前排座椅還安裝了植入式胸部、腰部側安全氣囊。符合人體構造的座撐令乘員在激烈駕駛的情況下獲得橫向支撐，維持原有舒適度，大而不壯！

帶有桃木紋裝飾條的是2.8L和3.6L車型中的豪華配置車型

　　這里必須提及的是全新凱迪拉克CTS的安全氣囊系統，前排正面雙安全氣囊、前排座椅植入式胸部、腰部側安全氣囊和雙側頭部安全氣簾的布置和概念一如同級別競爭對手。但是，全新凱迪拉克CTS為了更加合理的安排和發揮安全氣囊的最大效用，選擇了“舍魚、而保熊掌”的設計方案。比如：那個曾經遭到媒體詬病的——“前排乘客坐席上方為何沒有車頂扶手？”，還比如：現在還遭到媒體嫌棄的——“C柱太粗、后門三角窗傾斜度太大！”答案只有一個：全新凱迪拉克CTS首先考慮安全系數，而將側面頭部安全氣簾尺寸放大，影響到了側面車身、車頂的結構安排。

在CTS前臉下方霧燈位置安排有進氣口為制動系統輸送冷卻空氣(上右圖)

　　另外，九輪輻、標準配置的18英寸的輪轂凸顯了加大版的高性能制動鉗和制動盤。前后制動裝備了通氣式制動盤，標準系統配置鋁制制動卡鉗，18英寸版的制動系統配置鑄鐵制動卡鉗。高級制動套件的前制動盤直徑為346mm，比標準套件的315mm制動盤大了10%。不考慮制動套件，前制動卡鉗使用的是直徑為42mm的雙前活塞及單后活塞，其中標準套件的單后活塞直徑為47mm，高級套件的單后活塞直徑為45mm。堪稱豪華的米其林Pilot Sport PS2輪胎235/50 ZR18的超大規格也足以讓任何“旁觀者”幻想、進而敬畏其路面表現。