是條血性的漢子 Pcauto測試凱迪拉克CTS

　　他們說：“新款凱迪拉克CTS是同級別中最時髦的款式！”；他們說：“新款凱迪拉克CTS是美國有史以來最優秀的豪華運動型轎車！”；他們還說：“新款凱迪拉克CTS具備挑戰世界范圍內最佳豪華運動型轎車桂冠的實力！”......

在上海國際賽車場這樣的賽道上你感覺到的只是凱迪拉克CTS勻稱的身材比例

　　Robert一腳“地板油”，新款CTS如虎、豹般竄出。隨著發動機轉速的飆升，時速也20、40、60、80公里/小時得快速提升。從維修區出發的凱迪拉克CTS以超過120公里/小時的速度進入上海國際賽車場1號彎。隨后，Robert松了松油門，一把方向就將CTS的車頭引入彎心。隨著米其林Pilot Sport PS2輪胎的陣陣嘯叫，CTS的時速慢慢回落到90公里/小時。這時，我們已經看到了2號彎的彎心，只見Robert又是“一把方向一腳油”，準確地將剛剛依靠轉向過度通過2號彎的凱迪拉克CTS引向了3號彎的彎心。“It's Schumacher's curve！”（這里就是“舒馬赫彎”！），Robert興奮地解釋道。（2005年F1收官站中國大獎賽上，“車王”舒馬赫就是在上賽場2號彎因為車速過慢，被身后的米納爾迪賽車碰撞而退出比賽。）

　　之后的4-8號彎，車速越來越快，但是，輕微轉向過度的凱迪拉克CTS很穩定地被Robert納入到最理想的賽車線路上。過彎速度一直在120公里/小時上下，所以輪胎間歇式的嘯叫一直沒有停。9-11號彎都是接近90度轉向的直角彎，Robert只能依靠明顯的轉向過度的操控動作減速通過。但是，因為雨越下越大，CTS已經無法全速沖上上賽道的大直道，面露苦惱的Robert向試乘人員表示前一天的賽道成績明顯好過現在，最終，在創造出230公里/小時的極速后，Robert順利回到維修區。

在現實生活中，凱迪拉克CTS就是一輛氣派、豪華的“大”車

　　全新凱迪拉克CTS “大不大 小不小”

　　是的，如果不是乘坐了職業賽車手Robert駕駛的凱迪拉克CTS在上海國際賽車場的全場賽道體驗，你絕對無法相信全新凱迪拉克CTS的操控表現會是如此的“靈巧”。偌大的CTS身軀似乎瞬間“縮小”，在“大直道上全速疾馳”和“連續慢彎間靈巧騰挪”之間無形切換。此時，你絲毫無法感覺到凱迪拉克CTS是重達1840公斤的龐然大車。

　　其實，之前我們已經拿到了全新凱迪拉克CTS的車型性能參數、配置文件。除了我們早已耳熟能詳的ABS、TCS、EBD（制動力分配）、多連桿等之外，凱迪拉克StabiliTrak系統也只是我們能輕易理解的寶馬DCS、奧迪ESP、豐田VSC等電子車身穩定系統的“別名”。只是，從新款CTS車型的懸掛系統的詳細介紹中您還可以發現很多不一般的名詞。

　　比如：Bilstein單筒減震器、Sachs Nivomat后減震、ZF Servotronic速度感應式轉向系統、發動機蓋下方橫向加強桿（上圖）、FE1/FE2/FE3運動型懸掛調校......這些名詞我們似曾相識，卻又相距甚遠。因為，以往這些零部件都是汽車改裝發燒友熱愛的“套裝”選項，而不會輕易在量產車上配套。

　　奔馳、寶馬、奧迪、豐田，他們可以依靠長久以來堅持、積累下的運動轎（跑）車懸掛調校心得領跑于世界車壇。但是，美過汽車業歷來只有真正意義上的高性能跑車才會花費大量的精力在避震硬度、制動力強度、自動檔換檔速度和轉向指向精確度等。直到2004年底凱迪拉克CTS正式上市，直到2008年中全新凱迪拉克CTS改款上市。

　　當然，說全新凱迪拉克CTS“小”，那只是因為其在賽道上的靈活表現。無論從外觀、還是車型尺寸參數來看，全新凱迪拉克CTS都應該算是一輛“大”車。

　　全新凱迪拉克CTS的“大”首先體現在外形尺寸上：長4860 mm、寬1842 mm、高1464 mm，軸距為2880　mm。相比上一代CTS，全新凱迪拉克CTS的輪距寬出約50mm。前翼子板上顯著的運動型設計側舷窗讓人們想起了凱迪拉克Sixteen概念車的設計元素，全新凱迪拉克CTS的整個前臉風格更是傳承了Sixteen概念車的設計精髓。而凱迪拉克標志性的花冠和盾牌的徽章凸顯在前臉正中。

　　美國車的“大”，一般都會很明顯地體現在碩大的前、后排乘客座椅的體積上。雖然全新凱迪拉克CTS配置了手工縫制的真皮內飾，但是具有加熱和通風功能的座椅融合了全新的“瘦身”技術，提供更舒適的感覺的同時給后座乘員帶來更大的腿部空間。別忘了，CTS的前排座椅還安裝了植入式胸部、腰部側安全氣囊。符合人體構造的座撐令乘員在激烈駕駛的情況下獲得橫向支撐，維持原有舒適度，大而不壯！

帶有桃木紋裝飾條的是2.8L和3.6L車型中的豪華配置車型

　　這里必須提及的是全新凱迪拉克CTS的安全氣囊系統，前排正面雙安全氣囊、前排座椅植入式胸部、腰部側安全氣囊和雙側頭部安全氣簾的布置和概念一如同級別競爭對手。但是，全新凱迪拉克CTS為了更加合理的安排和發揮安全氣囊的最大效用，選擇了“舍魚、而保熊掌”的設計方案。比如：那個曾經遭到媒體詬病的——“前排乘客坐席上方為何沒有車頂扶手？”，還比如：現在還遭到媒體嫌棄的——“C柱太粗、后門三角窗傾斜度太大！”答案只有一個：全新凱迪拉克CTS首先考慮安全系數，而將側面頭部安全氣簾尺寸放大，影響到了側面車身、車頂的結構安排。

在CTS前臉下方霧燈位置安排有進氣口為制動系統輸送冷卻空氣(上右圖)

　　另外，九輪輻、標準配置的18英寸的輪轂凸顯了加大版的高性能制動鉗和制動盤。前后制動裝備了通氣式制動盤，標準系統配置鋁制制動卡鉗，18英寸版的制動系統配置鑄鐵制動卡鉗。高級制動套件的前制動盤直徑為346mm，比標準套件的315mm制動盤大了10%。不考慮制動套件，前制動卡鉗使用的是直徑為42mm的雙前活塞及單后活塞，其中標準套件的單后活塞直徑為47mm，高級套件的單后活塞直徑為45mm。堪稱豪華的米其林Pilot Sport PS2輪胎235/50 ZR18的超大規格也足以讓任何“旁觀者”幻想、進而敬畏其路面表現。

　　全新凱迪拉克CTS “快不快 慢不慢”

　　說起全新凱迪拉克CTS的動力配備，我們必須相信WARDSAUTO.COM專業汽車媒體集團的權威。已經榮獲“WARDSAUTO.COM”2008年度“世界十佳發動機”稱號的全新凱迪拉克CTS的3.6升SIDI全鋁雙模智能直噴發動機， 最高功率310馬力（229千瓦）， 在每分鐘5200轉的情況下可產生374牛米的扭矩。另外提供2.8升全鋁發動機、60度夾角雙凸輪軸（DOHC）、每缸4氣門，最大功率為210馬力（155千瓦），每分鐘3200轉時扭矩為246牛米。

　　3.6升VVT直噴發動機有以下特點：
　　全鋁發動機組與汽缸蓋
　　雙凸輪軸，每缸4氣門 ，使用無聲鏈
　　由發動機驅動的高壓燃料泵
　　耐高壓高溫的高級多引線燃料噴射器
　　不銹鋼變壓燃料軌
　　4凸輪定相（VVT－詳見下文描述）
　　壓縮比11.3:1
　　全鋁活塞，浮動活塞銷與汽油噴嘴

　　不久前，我們曾經在上海國際賽車場試駕過一款標榜動力和操控的進口兩廂家轎。那時，我的體驗是：兩廂車操控表現敏銳，但是受車型尺寸所限，在偌大上賽場的表現已經“竭盡所能”。相比之下，躋身國際級豪華運動車型（三廂）之列的全新凱迪拉克CTS更加適合在上賽場施展拳腳功夫。CTS能夠用盡賽道的每一寸寬度、卻不顯得底盤緊張；CTS能夠在大直道盡頭才緊急制動、又讓車手感覺還想再創造下一個極速紀錄。

全新凱迪拉克CTS內裝飾多處使用了“盾形”造型設計

　　就在上賽場試駕的過程中，你會發現無論使用TC系統與否，全新凱迪拉克CTS都能夠讓你清晰的感覺到后驅車調整動力輸出來改善汽車在彎中車頭指向的樂趣。配備了StabiliTrak——通用汽車的電子車身穩定系統的CTS能夠令后輪驅動車型的“野蠻”勁兒一點不過度，當然如果你已經嫻熟后驅操控技術，也能關閉“TC”，去追尋在路肩上不斷修正方向的樂趣。

　　全新凱迪拉克CTS首次采用了全新Hydra-Matic 6L50 六速手/自一體自動變速箱。通過在換檔桿處將換檔模式切入M檔，就能完成手動換檔，每次駕駛者推拉換檔桿，轉速儀表下方都會立即顯示出當前運行檔位。可惜，“粗獷”的CTS沒有奔馳、寶馬、奧迪的那種安排方向盤上的換檔模式，誰叫歐洲人喜歡玩F1而美國人卻不呢？（2008年起F1比賽不再選擇美國印第安納波利斯賽道作為美洲站比賽地）當然，這一點不影響Hydra-Matic 6L50的換檔效率。

　　在直線加速中，駕駛者如果從勻速緩行狀態突然深踩油門踏板，就能迅速感受到瞬間降檔提高發動機轉速后的動力推進。整個過程非常迅捷，你能感覺明顯的是“推背感”而非換檔沖擊。而在高速行駛中的變速箱升檔過程中，Hydra-Matic 6L50的換檔反應更加微弱。同樣，如果使用手動模式從靜止起步，連續換檔提速的過程也非常的敏捷而順暢。對于入門級的CTS 2.8L，我們在城市道路試駕中發現，手動換檔模式下行車電腦被設定為在發動機轉速低至1000 rpm時，變速箱才自動降低檔位。而非歐系運動型轎車一般設定的接近2000 rpm就降至低檔位，這表現出了入門級CTS在普通道路行駛中注重省油的特點。

　　當然，作為全新CTS的主人，您更應該享受到的是“慢節奏”的生活：

　　首先，在距離全新凱迪拉克CTS 60米范圍內，按下全新凱迪拉克CTS鑰匙上的遙控發動機啟動按鈕，SIDI發動機隨即被點火啟動，車載電腦還可以視車廂內外溫度打開空調，調整座椅電加熱或制冷功能。車內的導航、影音娛樂系統也能按照預先的設定進入工作狀態。

全新凱迪拉克CTS的信息娛樂系統所囊括的高端系統有：升降式8英寸液晶觸摸屏
、40G車載硬盤、USB接口和輔助音頻接口、實時交通數據以及史無前例的iPod
整合入車方案，其中包括：iPod充電設備及播放系統、CD/DVD/MP3娛樂系統、
暫停、回轉及錄音追時回放直播的電臺節目

　　然后，您將有幸體驗到國內市場上又一款標配10揚聲器的Bose5.1聲道環繞音響。為什么要10揚聲器呢？是因為Bose專利的 Centerpoint數字處理電路，能讓消費者原本擁有的立體聲 CD 通過揚聲器產生多聲道環繞聲的效果。此外，AudioPilot噪音補償技術可以自動偵測到車內噪音的變化，并主動進行連續不斷的調節，大大降低了行駛中路況、車速變化所產生噪音對音樂的影響，在車內創建了更舒適愜意的音樂環境。奢侈的Bose音響系統體現的還是凱迪拉克作為美國車固有的“享樂精神”。

　　如果這時您的位置正巧在寬大無比的后排座，那么就可以麻煩、或者囑咐司機（視您與司機的“上下級關系”而定）為您打開覆蓋車頂面積70％的雙層天窗，看看藍天、白云，曬曬“日光浴”。嫌直射陽光太刺眼的話，可以單獨電動開啟/關閉的車頂遮陽篷既能阻擋陽光，也能提供高透光率的工作、休憩環境。

更多全新凱迪拉克CTS性能參數、配置請參考PCAUTO車型報價庫

　　不僅是導航、音響娛樂、空調系統，通過中央儲物箱的USB接口，你還可以讓Ipod的菜單出現在觸摸式液晶屏幕上，甚至操作中控臺上的按鈕就可以隨意挑選曲目；也可以通過40G的車載硬盤拷貝多達2000首MP3曲目。CTS的音響系統還支持“暫停、回轉及錄音追時回放直播的電臺節目”——美國豪華轎車的“傻瓜”電子系統絕對能夠再一次讓駕駛者養成“懶惰”的習慣。車載電話？！對了，就是缺少一個能夠智能切斷音響的車載電話了。

　　全新凱迪拉克CTS “硬不硬 軟不軟”

　　其實，全新凱迪拉克CTS的懸掛系統應該被稱為是“更上一層樓”的結構設計。再讓我們回到職業賽車手Robert駕駛的那輛全新凱迪拉克CTS 3.6L高性能運動版里。由于Robert選擇關閉TC（牽引力控制系統），因此雖然CTS在賽道上出現了強烈的轉向過度的情況下，前進時速必然出現下滑，但是車手能夠依靠腳下的油門深淺來迅速地調整車頭指向（期間，限滑差速鎖的介入功不可沒），然后最快速地出彎。在車內乘客感受到無與倫比的飄逸“體感”的同時，駕駛員感受到的則是CTS底盤的扎實程度、以及制動和轉向系統對于超常操控的回應靈敏度。

全新凱迪拉克CTS車門內板造型別致與BOSE高保真音響渾然天成（上圖）
CTS的左、右車外后視鏡外形相當，但是鏡片曲率各有不同（下圖）

　　檢查一下全新凱迪拉克CTS的運動性配置清單：CTS提供了三種懸掛可選：FE1、FE2、FE3。2.8升車型的兩個版本，分別配備了FE1豪華舒適型和FE2豪華運動型。3.6升均配備FE3豪華運動型，更顯性能化，并擁有全自動后部載荷平衡系統。以下是全新凱迪拉克CTS的懸掛系統機械部件配置：

全自動分區域空調系統

　　全新幾何學構造的長短臂式獨立前懸掛（SLA）和多聯桿式后獨立懸掛
　　專為后輪驅動設計的全新發動機支架
　　標準型、高精度ZF Servotronic速度感應式轉向比率調節系統
　　全新17 x 8英寸及18 x 8.5英寸輪轂
　　前、后Bilstein單筒減振器
　　全新發動機蓋下方橫向加強桿
　　全新后部支架及防噪抗震設計
　　改善的發動機托架結構

　　所有以上機械結構都由四通道StabiliTrak電子車身穩定系統所控制，協同ABS防抱死制動系統的四輪碟式制動、牽引力控制系統、動態后剎車力分配、發動機阻力控制及液壓助力制動等電子控制模塊，針對賽道、公路上任何時間的車身行進狀態進行反饋和調節。

　　最能讓“行家”眼睛一亮的是，全新凱迪拉克CTS標準配置有：前、后Bilstein出品的單筒減振器和發動機蓋下的橫向“塔對塔”加強桿。這兩項普通量產車上只有在性能改裝時才會拿出手的“標榜產品”讓全新凱迪拉克CTS的FE3懸掛設定的運動性能“超凡脫俗”。正是這兩項配置改進直接造成了全新凱迪拉克CTS4款車型層層提升的運動性能表現。

　　當然，并非所有的車主都是為了同一個目的而選購的全新凱迪拉克CTS車型。有些是看中了CTS的動感外形、有些是癡迷于CTS那款調校激進的FE3懸掛和無需改裝了的Bilstein減振筒和“塔頂巴”（發動機蓋下的橫向“塔對塔”加強桿）、還有些則是厚重、氣派的“美國車”的忠實擁躉。

　　所以，全新凱迪拉克CTS通過排列組合后的4款車型在普通公路上行駛中都能提供追求舒適的駕駛體驗。特別是在中、低速巡航過程中，較“軟”的車身姿態和充分過濾路面顛簸的懸掛設定依然是凱迪拉克CTS的一貫追求。雖然，我們不能妄言“全新凱迪拉克CTS已經達到了軟硬兼施、融會貫通的境界”，但是，建立在值得長久信賴的凱迪拉克車型品牌基礎上、并且得到了軟硬件協同提升的全新CTS是值得期待的......

　　試駕總結：是的，就在完成所有全新凱迪拉克在上海國際賽車場的賽道測試環節后，我想起的是凱迪拉克市場營銷部長陳威旭所說的那句話：那種一路“叫胎”的駕車方法絕對不是正確的操控方式！而今天賽道試駕開始后愈演愈烈的雨勢不湊巧的阻撓了我們對于全新凱迪拉克CTS這副運動型懸掛調校在干燥賽道路面更高極限的挑戰。怎么辦？些許遺憾只能留待以后有機會“圓夢”。起碼，“彪悍”的CTS已經讓我們看到了凱迪拉克豪華運動車的底盤實力——08款凱迪拉克CTS的確是條血性的漢子。