PCauto威海試駕上海通用新君越

前言：上海通用在行內絕對算是一家比較能摸透消費者心里的汽車廠家，換句話說通用的造車理念可以稱得上是“投其所好”。從最初10萬元家轎的賽歐，到后來稱霸家用車市場的凱越，都完全抓住當時消費者的購車心理，贏得絕對經濟效益。而在時下經濟危機，汽車行業都不太精神的時候，上海通用再次推出了新君威和新君越，“投其所好”這個理念也再次擺在我們面前，到底是否能將上海通用從低潮中拉出來，還需要時間來驗證。

　　新君越與老款君越相比除了名字相同外我們沒有找到任何延續了老款車型的東西。從車頭加大的鍍鉻進氣格柵和兩側微微翹起一致延伸至翼子板的前大燈，這都讓我想起08年北京車展時通用展臺上那輛名為“展望”的概念車。

　　外型——別克家族的新特征給我們一個嶄新面貌

　　寬厚的車頭給人以沉穩的視覺感受，引擎蓋兩側類似肌肉線條飽滿而清晰的兩條分割線將車頭分為兩層，并在最頂端的兩邊還分別點綴了進氣口，這樣的裝飾讓我想起了同品牌旗下的昂科雷，也許這就是別克系列車型新的家族特征吧。

　　而轉到車身側面，獨特的腰線改變了我們以往對美國車的認識，從大燈末端劃出的線條并不像傳統的美國車型那樣筆直的劃至車尾。在后門的末端再次向上挑起，將后輪上部肌肉線條勾勒的更加突出，這樣的設計風格也使新君越顯得髦，類似設計風格的車型還有近期熱賣的馬自達6睿翼。但兩款車設計風格的區別也比較明顯，新君越的腰線雖然波折但并不像是刻意營造出來的，然而在車門下方加了一根較寬的鍍鉻金屬防擦條后，也讓車身中部顯得要比車頭和車尾要緊湊，使車輛整體感更強，并且營造出較完美的力量感。 

　　新君越尾部顯然比車頭更能抓住人的眼球，LED尾燈除了看起來更具科技感外，夜間的照明效果也更好，類似昂科雷的鍍鉻金屬邊也出現在尾燈上，不過有所不同的是取消了大面積的包裹，只是上面用鍍鉻金屬勾勒出一條類似燈眉的裝飾條。

　　內飾——新內飾風格，誰說細膩只是日系車獨有

　　新君越的內飾基本延續了別克新款車型的特征，從中控臺便可讓人一眼就認出這是一輛通用全新車型的中的一員，在內飾方面提供兩種顏色供消費者選擇，其中包括米黃色和桃木的搭配、純黑內飾與拉絲金屬裝飾搭配兩種。環抱型的內飾布局，皮質的內飾材料給駕乘者很好的車內氛圍，并且整個儀表臺都用皮革縫合，對比同級別日系車中內飾最棒的天籟也并沒有半點略勢。尤其需要提一下的是其中中控臺上部的多功能顯示屏是可以觸摸操作的。方向盤采用皮質與木質結合，手感很好。

　　作為一款原汁原味的美國車型，新君越的后排空間一點也不次于那些“中國化”后的歐洲車型。后排的中間扶手上還安裝了獨有的控制臺，使后座乘客隨時可以將標配HarmanKardon音響調制自己想要的模式，另外獨立的AV輸入端口和三項交流電插座也可讓那些商務人士隨時在這里開始工作。

　　動力配置——多種動力搭配，采用新的發動機技術

　　新君越在動力總成的選擇上裝備更了加適合中國市場的兩款機型，即2.4升直列4缸和3.0升V型6缸發動機。首先我們來為您簡要說明下兩款發動機，3.0升V6 SIDI直噴發動機采用了先進的燃油缸內直噴技術，最大功率190kw/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600rpm。全鋁材質的缸蓋和缸體設計、集成式排氣歧管，在降低發動機重量的同時，進一步提高燃油經濟性。雖然這臺V6發動機在3000轉之前便已能讓我們輕松游走于市區之內，但高速時VVT系統也使發動機的進氣效率更高，再次保證了發動機出色的動力性。

　　而這臺2.4升的發動機大家也許比較熟悉，別克旗下的新君威也同樣搭載此款機型，在動力上雖不算非常出色，但應付新君越1695kg的車重并不算困難（君威車重：1570kg）。由于沒有經過任何新的調教，發動機參數也沒有變化，最大功率為125kw/6400rpm，最大扭矩225Nm/4800rpm。另外，數據顯示2000轉時即可發出90%的峰值扭矩，這對于車輛起步的初段加速幫助較大，而到了高轉時VVT可變正時系統也能幫助發動機獲得更高的進氣效率，但對于如此龐大的車身，還需要搭配一臺出色的變速箱才能使新君越行動起來更敏捷。

　　上海通用在變速箱的選擇上也算是一碗水端平，在所有新君越上都裝備了這臺6速手自一體變速箱。其中值得一提的就是動力傳輸比較直接。V6車型在自動檔模式下，發動機基本都會在2500rpm左右升檔，并且換檔的沖擊力可以小到車內成員基本不會有任何察覺。但在全油門加速時這臺變速箱就顯得有些拖泥帶水，雖然換檔沖擊力依然較小，但加檔的速度卻相對慢了不少。

　　而與2.4升發動機的搭配則相對默契一些，游走在威海的市區街道時，無論起步還是加速都顯得輕盈很多，并且升檔轉速也會保持在2500rpm左右。但對于高速公路和連續上坡的山路而言，這臺變速箱就顯出了它的略勢，編排較輸的齒比使這臺發動機在高負載情況下不能處于最佳的動力輸出區間，此時我們也只能維持高轉，任由發動機孤獨的嘶吼，直至堅持到加檔后發動機轉速依舊維持在最大扭力輸出區間。這樣才能促使新君越奮勇向前完成超車等動作。 

　　操控感受——新君越，舒適操控外加諸多安全配置

　　在懸掛方面上海通用可算下盡了功夫，首次在國內這個級別車型中采用主動式懸掛系統CDC（Continuous damping control）。該系統能夠實時檢測路況、車身運動情況和駕駛方式來自動調整避震器阻尼（變速箱處于運動模式時，該系統會自動將避震器調硬，使車輛更加穩定）。但此系統只在3.0車型上才有裝備，2.4升車型的車主就只能擁有傳統的液壓避震器了，前麥弗遜后懸掛，后多連桿懸掛的設置依然以強調舒適性為主，但經過通用調教后，避震器的韌性得到較大改善，再配以硬度偏高的彈簧，使新君越在蜿蜒的山路上車身側傾也有所收斂，算是提高了些許操控性吧。 

　　另外，3.0的新君越在如此多元化的調教后，乘坐感依然略帶稍許美國車的味道，在高速過彎時，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實的地盤和龐大的車身，新君越的穩定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩，整體偏向舒適的調教也使懸掛對于路面振動的過濾也算比較完美了。

　　但在市區行駛時，兩車駕乘感受的差別并不大，傳統的液壓避震器與CDC主動懸掛的表現都值得稱贊。中速時，轉彎、并線新君越都能處理的非常干凈利落。而通過起伏路面時CDC主動懸掛就顯得略柔和些，但坐在車內也不會覺出過多反復顛簸，2.4升車型所裝備的傳統液壓懸掛在此時就感覺有些生硬，主要由于新避震器阻尼較高，在彈簧將車身頂起后也能及時將車身拉住，但也不至于使車內人員感到任何不適。 

　　最后，新君越在電子設備的配備上也是毫不吝嗇，ABS+EBD、ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS、TPMS(智能胎壓監測)，這么一大串字母就看起來確實有些眼暈，其實ESC就是我們常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統)、BAS(剎車輔助系統)，最后一項TCS牽引力控制系統也是新君越的標配。以上這些加在一起，足以保證新君越行駛更加穩定，但即便擁有如此多的電子系統，在突破物理極限后它們就只是擺設了，被動安全裝置永遠沒有一個安全的駕駛意識來的直接。

結語：經過一天時間多種路況的試駕，新君越給我們的感受跟從前截然不同。依舊寬大的車身，科技含量更高的各項配置等等，盡管2.4L豪華型的動力并不出色，但平穩的駕駛感受和舒適的乘坐性，也都讓我們找到了它存在的理由。面對更高級3.0L旗艦型，它也不算遜色，希望“投其所好”的理念會再次成就上海通用。