體驗(yàn)換心感受 PCauto試駕雪佛蘭1.6L樂風(fēng)

　　并非天生的跑手

　　1140Kg的質(zhì)量要比1.4L樂風(fēng)的1125Kg重了15Kg，同時(shí)在功率上要高出9Kw，扭力上要高出12nm。這讓我們?cè)谄鸩降哪且豢踢�是感覺有所不同，快速的油門反應(yīng)，帶到靈巧的車身，不用過多的時(shí)間，車輛輕松的來到了80公里時(shí)速。筆者特別留意的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，中等力度情況下，一般是3000轉(zhuǎn)左右換擋，擋位之間過渡的比較平順。但如果采用重腳油門，轉(zhuǎn)速直接拉到了4500轉(zhuǎn)的時(shí)候相對(duì)不是很緊密的齒輪比會(huì)讓車身產(chǎn)生較為明顯的頓挫感，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)出較大的噪音。

　　由于采用了較高的車頂設(shè)計(jì)，讓我們?cè)隈{駛樂風(fēng)過程中有著良好的頭部和視覺空間，但也正是這種高頂?shù)脑O(shè)計(jì)讓樂風(fēng)有著行對(duì)較粗的A柱，直路行駛還沒有太大的影響，在過彎的時(shí)候，特別是左彎位的時(shí)候，駕駛者要特別留意。

　　作為目前經(jīng)濟(jì)型轎車的主力車型，我們感覺LOVA系列比廣本FIT系列在轉(zhuǎn)向上有著明顯的手感，雖然FIT采用了技術(shù)含量較高的EPS，但是并不是時(shí)下流行的可變力度EPS，也就是說，不論FIT是在高速還是低速，力度區(qū)別不大，沒有什么路感，同時(shí)不能自動(dòng)回位。而樂風(fēng)傳統(tǒng)液壓設(shè)計(jì)在這方面比較出色，可以說更具操控的路感。當(dāng)然兩廂FIT的帶“S”擋CVT變速箱能將1.5發(fā)動(dòng)機(jī)的加速完美的體現(xiàn)出來，整個(gè)過程中線性有力，這是LOVA目前無法相比的。

　　麥克弗遜式獨(dú)立懸架/扭力梁式半獨(dú)立懸架的前后懸掛技術(shù)含量并不是很高，行駛在高速路面的時(shí)還沒有什么感覺，但是經(jīng)過城市的減速帶時(shí)，處理的就比較生硬。當(dāng)然我們也要認(rèn)清楚到，不能一廂情愿的將LOVA和中級(jí)或者中高級(jí)車型比，能有這樣的表現(xiàn)在我們的意料之中。同時(shí)較高的車身給予了車主良好的乘坐空間，那必然要犧牲一些樂風(fēng)在高速公路上快速行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)城市彎位上的表現(xiàn)也不會(huì)讓你感到驚喜，不能用較快的速度和較大的弧度通過城市路面，不然樂風(fēng)就會(huì)過早的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向的不足的現(xiàn)象，如果繼續(xù)不予理會(huì)，剩下來的只有響胎了。前碟后鼓的制動(dòng)在筆者看來是剛剛夠用，并不是靈敏，但繼續(xù)向下踩，會(huì)產(chǎn)生不錯(cuò)的制動(dòng)力控制車身，當(dāng)然后鼓的制動(dòng)也有明顯的缺點(diǎn)，那就是更容易出現(xiàn)熱衰退問題，所以前碟后鼓的車型都不適合長(zhǎng)時(shí)間、多次制動(dòng)，下坡時(shí)要注意。目前幾乎所有的經(jīng)濟(jì)型轎車都改成了如此的設(shè)計(jì)，就連上海大眾新POLO勁情、勁取都沒有例外。

　　總結(jié)：

　　整體來說，樂風(fēng)從本身的定位和實(shí)際的表現(xiàn)上都是為家庭設(shè)計(jì)，既然是照顧家庭就不能有太過鋒利的光芒，只能說在一定的平臺(tái)上盡量做到大而全。也許我們?cè)缦葧?huì)為1.4L的樂風(fēng)在全家出動(dòng)時(shí)的稍遜的動(dòng)力而感到傷感，也許為一款小車卻沒有原廠真皮座椅、天窗、四門電動(dòng)車窗、鋁合金輪轂而感到不滿，誰讓我們是中國(guó)人呢？我們要的就是齊全的配置。不過沒有關(guān)系，1.6L樂風(fēng)出現(xiàn)將對(duì)這問題有一定的改變，因?yàn)樵谶@個(gè)級(jí)別中應(yīng)該有的1.6L樂風(fēng)都已經(jīng)配置給你。

　　我們說有的車生下來就是為了奔跑，而有些車生下來就是為了照顧家庭，樂風(fēng)系列為了我們營(yíng)造了溫馨的家庭感受。如果我單身，我不一定會(huì)買樂風(fēng)，但如果我有了另一半，那樂風(fēng)將是我考慮的對(duì)象。