愜意的手動 PCauto雨天試駕1.6L樂風

　　1.6L樂風的發動機為：Twln－Tec直列四缸 雙頂置凸輪軸 16氣門 SFI順序多點燃油噴射 ECU控制模。D16五速手動變速箱，和1.6L的凱越為同一類型，只是發動機蓋上的標志有所不同。最大功率：78/6000 Kw/rpm  最大扭矩：142/4000 nm/rpm 。懸掛方式：麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架 輪胎：205/55 R16。廠方數據表明，LOVA樂風 1.6L手動擋車型90公里/小時等速油耗僅為6.0升/100公里，而自動擋車型也低至6.2升/100公里。

　　相對于自動版的樂風，手動版的操控讓駕駛者變得更加自如，通過對油門與離合的控制，讓車輛的在較短時間內有一個不錯的提高。我們依然采用較為溫順的駕駛方式，整個提速過程都保持在3000轉左右換擋。筆者在此提出的是，通用的變速箱雖沒有大眾系列車型那樣愜意，但是整體感覺擋位清晰，行程不長，而且離合的力度和行程較為適中，挑不出什么毛病，感覺較為輕松。如果說自動版的樂風帶給你的是一種舒適的話，手動版帶給你的就多了那么一點點的玩味。

　　和同級別的車型相比，樂風系列在噪音控制方面比較出色，確切的說要比兩輛樂騁控制的還要好些。真皮打孔的座位設計，體現了小車的精致之處，高頂的車身設計，讓前后的車內人員都有一個良好的空間，看來通用將本田的“MM”理念發揮的也十分不錯。

　　輕松駕駛是我們對1.6L樂風的總體評價，但是如果去到極限駕駛，樂風不免讓我們感覺還達不到心目的要求，將車速拉升到100公里是一件輕松的事情，但是再向上提升，其底盤扎實性和高速的并線表現一般，沒有206這種傳統意義上的車型靈活。麥克弗遜式獨立懸架/扭力梁式半獨立懸架的前后懸掛方式，對較為顛簸的路面處理只能算是基本到位，長時間在此類路面駕駛難免要將車速降下來。

　　由于試駕的當日廣州正下著小雨，隨意其路面工況并不算特別的理想，但是樂風的205胎寬在濕滑路面上的抓地力表現不錯。前碟后鼓的設計提供了較好的制動力，但是如果滿載狀態在制動的靈敏性上和四輪碟剎還是存在一定的距離。