重磅來襲！PCauto西班牙試駕科魯茲

試車地點	西班牙	試車時間	2009-2
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	上海通用雪佛蘭	試車人員	圖/文：向朝輝
車型	科魯茲	市場報價	--萬元
編輯短評	√： 全新外型和內飾設計非常吸引人，顛覆消費者對美系車的觀感
	×： 尚未公布的價格將決定科魯茲的日后發展

　　對于國人來說西班牙這個國家到底給我們留下什么樣的印象？除了斗牛的勇士與風情萬種的西班牙女郎之外還有什么呢？當我們真正走進這個國家，來到有“西班牙知識和文化界夏都”之稱的北部港口城市桑坦德，在這里對通用旗下新車雪佛蘭科魯茲進行試駕，讓我們對這個國家有了更多的認識，下面就一起來感受這款全球戰略產品是如何與這個文化之都結合的吧……

　　雪佛蘭科魯茲來自于通用全球最先進的緊湊型轎車平臺，主打運動風格的造型設計和富有駕駛樂趣的操控性能，是由通用歐洲主導，面向全球市場進行設計和研發的全球車型。配備通用汽車全新的1.6升、1.8升Ecotec DVVT發動機和S6六速手自一體變速箱。從上面的簡介我們已經知道，通用通過近兩年的轉型，已經將原來的中庸風格逐漸向年輕化與個性化發展，同時，在全球越來越倡導環保車型理念下，通用一改原來只注重大排量高油耗的風格。可以看出，通用正用實際行動，改變著自己……

　　科魯茲試車視頻：

　　外觀 用年輕豐滿的線條詮釋新定位

　　如果說之前的通用汽車注重市場營銷而不注重產品開發的話，那經過這兩年的調整，通用汽車似乎慢慢找到了新的發展方向。雪佛蘭科魯茲作為其中級車市全球戰略車型身兼非常重要的責任。雪佛蘭科魯茲充滿動感的跑車造型創新演繹了傳統三廂轎車的特征，更加強調運動感和立體的視覺效果：其弧形的車頂曲線一直從大幅傾斜的前風擋玻璃延伸到稍有傾斜的后車柱，以及略短的后車身等設計特征，使得這款全新的中級車擁有了動感跑車（Coupe）風格的車身比例。其與眾不同、雕塑感極強的肩部線條從頭燈一直延伸至尾燈、帶有金領結標志的雙隔柵以及寬輪距跨越車身的造型，都將成為雪佛蘭標志性的設計符號。

　　從前方望去，科魯茲整個身材十分飽滿，甚至可以說有些微胖的肌肉感，這也是時下中級車設計潮流之一。尤其是高腰線與前大燈、后尾燈組成一條有機的肌肉線，讓科魯茲看上去更具整體感。

從這個方向看去，是不是與寶馬5系有些相似？

　　科魯茲采用了高聳的短尾設計，但是打開后尾箱之后我們發現里面的空間并不小，但具體是多少我們沒有熟悉，希望回國后繼續向廠家求證。

　　內飾 誰說美國車內飾過時？

　　進入科魯茲的內部，與外形給人耳目一新一樣，科魯茲的內飾設計也體現了時下流行的設計，源自Corvette跑車的“雙座駕駛艙”被首次應用在雪佛蘭科魯茲身上，坐進去后感覺舒適性和包裹性非常好，半透明的炮筒式運動儀表臺可產生冰藍色的夜光氛圍，即使是白天亮起也給人一種精致時尚的感覺，類似的設計，我們只在東風本田思域、奧德賽中可以看到。

　　同時，在雪佛蘭科魯茲高端版本的中控臺集成了7吋高分辨率液晶顯示屏幕和GPS、FM及CD播放器等多種功能，可以帶來與眾不同的娛樂體驗和便利享受。同時，它的導航系統操作便捷，很多車載功能也可以通過中控臺菜單進行自行設置。

　　當然，目前科魯茲還沒有在國內上市，而我們今天試駕也沒有使用其GPS功能，整個200多公里的路程全是靠詳細的路書完成，旁邊并沒有陪駕，所以關于科魯茲GPS的運用，我們無法為大家解答，只能在國內正式上市之后才能一探究竟。

　　作為一款中級車，雪佛蘭科魯茲的空間較為充裕，擁有領先同級車的2685mm軸距，筆者在前后排感受了一下，對于前排的照顧比較到位。來到后排，對于身形175cm的人士來說只能說夠用，想要在后排找到太多腿部移動空間似乎有點難。細心觀察車內，空間布置較為靈活，大手套箱與儀表盤頂部可存放物體空間就有12個之多，這是讓我們感到滿意的設計。

　　動力 操控 在歐洲我真的喜歡開手動版

　　在動力方面，雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發動機，通過智能可變進排氣氣門控制系統和VIM可變進氣歧管系統， 1.8升發動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kw和177Nm，升功率高達58kw/L，從參數層面來看，在國內同等排量的發動機中，表現還是不錯；同樣，1.6升發動機的最大功率和最大扭矩也分別達到了86kw和150Nm，實現了54kw/L的升功率。

　　當然，我們也要指出，歐洲版的科魯茲發動機內部布線較為凌亂，發動機上部沒有加蓋，不知道國產版本會不會增加這個配置。

　　本次試駕聚集全球眾多的媒體，而我們中國媒體可以說第一批試駕的人員，足可以看出通用對中國市場科魯茲市場表現是多么的看重。由于此款車型主要在歐洲設計研發，所以整體來說從試駕上更加偏向于歐化操控。

 

　　由于車輛分配問題，筆者今日主要試駕是1.8L手動版。從車輛起步的那一刻起，筆者腦中就有一個特別變化，就是固有雪佛蘭車型在變速箱觀念改變。科魯茲采用5速手動變速箱，首先在起步過程，科魯茲離合與變速箱配合到位，兩者之間的行程都不長，而且力度與彈性適中，在左腳輕松踩下踏板之后，右手輕輕推入或者撥回二檔或者四檔都較為愜意。我們都知道民用手動變速箱中大眾產品可謂出類拔萃，但是我們今天想說的是，科魯茲的手動變速箱也會讓你愛不釋手。當然，我們需要提出的是，科魯茲的方面盤上下可調幅度要再寬裕一下，很多高個子人士在使用時不能完全看見儀表盤最上面的部分。

 

　　在西班牙的北部人煙較少的鄉間飛馳著，我突然明白為什么歐洲人這么喜歡購買手動版車型，因為他們基本上不存在城市擁堵，不斷的剎車與起步現象（由于人口較少，一般十字路口都是綠燈，只有行人需要過馬路時，才按一下行人燈按鈕，交通燈才會變成紅色），所以購買手動車型既便宜又省油，同時具有駕駛樂趣。

　　整個試駕過程，所有的路線都是路書在指引，此次通用在路線安排上十分到位，整個路程分為三段，每一段都有高速公里、鄉間小道、與連續的丘陵彎道，所以開車的人可以充分體驗車輛在路面的感受。科魯茲方向盤力度適中，而且基本上沒有什么虛位，這對女性駕駛者來說就變的易于把握，而男同事又不會感覺輕若無物。

　　在轉向方面，對于方向路感把握到位，同于與前后配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉向系統很積極的配合駕駛者的意圖，側傾抑制也較為合理，操控表現比較穩健，懸掛貼服性良好，同時在車內噪音控制方面也比較到位，對于中級車來說已經達到不錯的程度，讓我們感覺到克魯斯更像是一部歐洲車（對于國產版本還沒有試駕過，在此不做評論）。類似的整個感受我們在此次山路試駕中已經有了充分感受，其懸掛對車輛的支撐性做的到位，如果在高端版本能夠配備更大的輪轂與高型號的輪胎，操控可以再提升一個檔次。

　　在制動方面，科魯茲全系列都會采用四輪碟剎設計，我們在整個試駕過程中，感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感，這一點讓人比較滿意。

　　在回來的路程中，我們有意對其自動變速箱做了體驗（在歐洲人煙較少的地區，其次看自動檔比較無趣，因為你有可能在20分鐘內不用踩剎車，見不到一個人，與你相會的只有零星的小車，多數是柴油版），主要的感覺是，整個加速過程更加線性，幾乎感覺不到換檔的沖擊，給我們帶來就是輕松，關于轉向與懸掛方面與手動版并沒有不同，屬于喜歡安逸生活的人士。

　　同時在行進途中，雪佛蘭科魯茲的底盤所表現出的厚實感，成為這款產品的一大亮點，這是雪佛蘭科魯茲的車架一體化結構（BFI）在起作用。雪佛蘭科魯茲采用了通用汽車最先進的全數碼化GM-LAN總線結構，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協議，能夠高速處理車內各項控制信息，實現車隨人意的駕駛感受。

     此外，ABS（四輪獨立防抱死系統）、EBD（電子制動力分配系統）、EDC（發動機制動控制系統）、CBC（彎道控制系統）等領先電子輔助系統的配備也讓雪佛蘭科魯茲將新生代中級車的主動安全性能提升到了全新的標準，讓我們在多彎西班牙山路上表現的游刃有余。

    試駕總結——

　　或許有部分讀者在看完文章以后對科魯茲是一款偏向運動的車型并不能完全認同，但是，我們也清楚的看到，新君威采用歐寶技術之后，已經徹底改變了原有的笨拙形象，成為一款轎跑車型。而我們今天的科魯茲也采用Ecotec DVVT發動機，經過歐寶的對其底盤的調教之后，確實從骨子與之前的美系操控劃開了界線，他的真功夫需要大家去實地體驗之后才能清楚，所以我希望，如果你真的對科魯茲有一些興趣，不妨等國內上市之后切身的去體驗一下，看看它到底筆者說的是不是相同。 

類型	評分	上海通用雪佛蘭科魯茲
外觀	★★★★☆	外型線條刻畫帶出很強運動感
內飾	★★★★☆	整體風格亮麗，功能配置齊全
動力	★★★★☆	兩款發動機達到同級中上水平
操控	★★★★	硬朗的歐洲化設計風格
制動	★★★★	制動踏板行程清晰，后段制動力很充足
工藝	★★★★	整體感覺不錯，完全顛覆對美系車的觀感
平穩	★★★★	高速行駛穩定型不錯，后排乘坐舒適
售后	★★★★☆	售后服務網點覆蓋大城市