新享樂主義 PCauto試駕雪佛蘭新樂風

　　前言：相信大家對于樂風一定很熟悉了，畢竟已經上市怎么久了，雖然在街頭的曝光率不算很高，但也是當年雪佛蘭品牌在中國銷售量數(shù)一數(shù)二的車型。現(xiàn)在趁著雪佛蘭重新啟用全新家族形象的時機，新樂風也進行全面的重新包裝推出市場，究竟有什么改變呢？在下文將一一闡述。

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　　外觀——主要的改動集中在車頭、車尾和輪圈上面

　　在外型上，新樂風主要的改動只有在車頭、尾和輪圈上面，從景程開始出現(xiàn)的家族化"大嘴"臉譜在科魯茲身上開始發(fā)揚光大，天天的廣告轟炸已經讓所有人都知道雪佛蘭的車有張"大嘴"，新樂風當然也繼承了這個風格。還有同門兄弟樂騁的鳳眼大燈也轉移到了新樂風身上，看來這種"大嘴"中網(wǎng)、鳳眼大燈的家族臉譜還是會延續(xù)到日后的雪佛蘭車型上面。

　　尾部的改動就沒有車頭那么明顯了，只是尾保險杠的造型有了些許的改變，其他像一些徽章的排列怎么小的改變當然就可以忽略不計了。輪圈按照不同配置也作了改動，我們試駕的是1.4L的手動版本，只配了鋼制輪圈，外面的塑料蓋子造型還挺圓潤的，與新樂風很襯。

　　內飾——顏色和材質搭配改動后感覺不錯

　　內飾的變化相對外觀就大了不少，最值得一提的是內飾的顏色和材質搭配。顏色由老款的黑黃搭變成了全部的淺色配色，頓時感覺空間感大了不少，而且這類中庸小車采用淺內色的搭配比較能符合大部分目標消費者的喜好。

　　材質方面最最重要的一點就是去掉了那些可怕的仿桃木塑料，可能有人不認同我的看法，但我認為在小車身上用這些所謂豪華的材料則會更顯得廉價。現(xiàn)在換成同樣是塑料材質的亮銀色飾條，雖然改變只是一丁點，但出來的感覺不僅與周圍的顏色更協(xié)調，而且也顯得更加簡潔。

　　其他例如中控臺上方、門板、中控臺眾多按鍵等等的材質和觸感都與舊款相類似。中控臺上方的塑料件具有不少可以加強摩擦的小凹坑，按上去的手感不錯。中控上的操作按鍵雖然塑料感很強但手感不錯。

　　對于駕駛者來說，儀表盤的改動反而會更加著眼一點。新樂風的儀表盤改用了炮筒狀的三環(huán)儀表盤，與舊款平板的設計相比絕對是飛躍！不僅運動感十足，而且淡綠色的背景燈在晚間看起來的感覺挺不錯的。

　　空間——既然改動集中在外觀內飾上，那么空間就基本與舊款相同

　　既然只是外觀和內飾上有了改動，換言之其他地方的改動就比較少了。側面線條甚至整個車內空間都還是和老樂風一摸一樣，也就是說，新樂風也繼承了老款空間寬敞的優(yōu)點。

　　在A0級轎車中新樂風的前后排空間絕對值得稱道，2.48米的軸距并非同級別車型最長，但車內座椅和較高的車頂設計絕對是新樂風致勝與空間的一大法寶。事實上即便是前后排總共坐滿5名乘員那么也絕對不會感到明顯的擁擠，特別是后排腿部空間和頭部空間。

　　特別是后排的空間在這個級別當中絕對是名列前茅的，延續(xù)舊款的2.48米軸距，后排的腿部空間絕對稱得上寬敞的，后排頭部的空間也毫不遜色，兩個成年人坐下去也不會顯得很擁擠，畢竟空間是樂風一向的賣點。

　　前排的空間與后排相比就顯得稍微緊湊一點，沒有什么特別過人的地方。但坐上去就發(fā)現(xiàn)前排座椅的柔軟度不錯，而且寬度和深度都很足夠。雖然試駕的版本只采用布質材料的座椅，但舒適感一點也不差于真皮座椅。但可能是因為座椅追求舒適而使得坐墊較為厚了一點，造成前排的頭部空間就只有不足一拳的距離，顯得略為不足，不過這個問題對于一些身材較為精致的朋友來說就沒什么影響了。

　　動力操控——加速比較平穩(wěn)，制動方面還有進步的空間

　　新樂風推出后，搭載的發(fā)動機還是原有的1.2L、1.4L和1.6L三種排量的發(fā)動機，這次我們測試的是1.4L的手動擋版本。這款發(fā)動機與之前的版本應該是一樣的了，功率還是維持在69/6200 KW/rpm，扭力為128/3200 N·m/rpm。在試駕過程中，發(fā)覺這款發(fā)動機沒有很明顯的發(fā)力點，動力的輸出是相對柔弱一點。除了在起步階段能感覺到適中的動力，中后段的加速只能以"悠然自得"來形容。0-100加速時間為15秒，有經驗的朋友也應該大概知道是怎樣的狀況。

　　懸掛絕對是專門為舒適的乘坐感來服務，對于路面的凹凸不平都給過濾得一干二凈。但這樣帶來的后果，就使得新樂風在車輛側傾方面就顯得非常明顯，無論是車內的乘客還是在車外觀察的同事都認為，較為過快的過彎速度對新樂風都是一種考驗。不過這也應該考慮到輪胎的因素，新樂風配備了185/60/14的瑪吉斯輪胎，這個級別還使用14寸輪圈的車型已經不多了，大多都已經升級為15寸。偏小的輪胎尺寸對于抓地力的影響也是很大的，所以才會出現(xiàn)上文的那種結論，如果能再升級為高一級的配置，相信新樂風的操控表現(xiàn)會有明顯的提高。

　　剎車性能也有的出乎我們意料，百公里的制動成績?yōu)?0米，這在我們之前這么多測試車輛當中是比較少見的。剎車踏板腳感偏軟，行程也比較長，不能很好地給駕駛者提供穩(wěn)健的制動感覺。不過也應該考慮到是14寸的輪胎和新車的關系，要知道我們試駕的車輛才剛下地不超過100公里。

　　數(shù)據(jù)測試篇

　　編者結語——

　　雖然在上文說了新樂風的不少缺點，例如加速慢、懸掛軟等等，但這些問題何嘗不是這個級別車型中的通病呢？新樂風也只是其中的一員罷了。可能有網(wǎng)友會問，這些明顯的缺點為什么廠家不去改進呢？但回過頭一想，這些缺點除了剎車的問題之外，可能有不少消費者都是不太在意的，他們更多地可能是關注性價比的問題。如果單以這方面來看，新樂風也是其中值得留意的一員。