經(jīng)典延續(xù) PCauto全面體驗(yàn)新賽歐1.4L

　　新賽歐的這兩款1.4L與1.2L的發(fā)動(dòng)機(jī)同屬S-TEC系列機(jī)型。1.2L型號(hào)為S-TECⅡ，曾用在樂騁、上汽通用五菱雪佛蘭樂馳上，最大功率為64kW（87馬力）。我們此次試駕的1.4L車型一臺(tái)16氣門的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76千瓦，最大扭矩131牛米，并擁有VGIS可變進(jìn)氣歧管及PDA可變進(jìn)氣口技術(shù)，技術(shù)含量比較與同級(jí)別對(duì)手相比還是擁有一定優(yōu)勢(shì)的。

　　在實(shí)際駕駛中我們可以感覺到新賽歐1.4L的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一噸出頭的車身還是綽綽有余的。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教偏向前段扭矩的輸出，變速箱前兩檔的齒比也比較大，這樣以來更適合低速或走走停停的城市駕駛。相對(duì)而言1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的后段輸出則如同級(jí)別較小發(fā)動(dòng)機(jī)一樣感覺有些疲軟，當(dāng)然這也是小排量車不可避免的弊病。

　　我們這次試駕的為5擋手動(dòng)車型，高爾夫球式的變速箱擋把雖然是全塑料的材質(zhì)，但是由于表面紋路的處理使用起來還有有著不錯(cuò)的手感的。新賽歐的5速變速箱行程適中，離合的結(jié)合點(diǎn)也比較靠后，這樣駕駛起來左腳不用抬起很大的角度就可以輕松入檔。在實(shí)際駕駛中新賽歐的手動(dòng)變速箱表現(xiàn)還是比較出色的，即使是新車擋位也沒有明顯的生澀感。

　　除了手動(dòng)車型之外，新賽歐還會(huì)在隨后推出自動(dòng)擋車型。它將搭載由意大利馬瑞利公司出產(chǎn)的5速手動(dòng)一體AMT變速箱，這臺(tái)變速箱在換擋以及燃油經(jīng)濟(jì)性上要比現(xiàn)在樂風(fēng)樂騁上使用的4速自動(dòng)變速箱提升不少。至于這臺(tái)全新的AMT變速箱的實(shí)際駕駛感受我們會(huì)在自動(dòng)擋車型上市后的第一時(shí)間為大家奉上。

　　作為一款主推家用的經(jīng)濟(jì)型小車，新賽歐采用了小車慣用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式半獨(dú)立懸架的模式。經(jīng)過一段時(shí)間的試駕總體感覺新賽歐的懸掛設(shè)定明顯偏向舒適性，懸掛的初段還是擁有一定韌性的，后段則顯得較軟，對(duì)路面起伏的過濾不能說很到位，但至少也不會(huì)想很多同價(jià)位的車型給人特別生硬的感覺。

　　新賽歐在日常駕駛中的表現(xiàn)還是令我們比較滿意的。車輛離合和檔位的配合很到位，方向也沒有像一些自主車型那樣的輕飄飄。總體來說新賽歐可以說是一款很容易上手、很好開的車。

　　新賽歐雖然是基于樂風(fēng)的平臺(tái)開發(fā)的，但是它的發(fā)動(dòng)機(jī)卻和樂風(fēng)有所不同。這款通用最新開發(fā)的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量不大，但卻是全球首批達(dá)到歐5環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之一。我們現(xiàn)在很想知道這款發(fā)動(dòng)機(jī)在新賽歐上會(huì)有什么表現(xiàn)，走，跟我跑一趟高速和天馬山賽道試一試。