中級車定局者 試駕旗艦車型三菱戈藍

東南三菱戈藍旗艦車型外觀圖片

　　戈藍北美車型連續三年榮獲NHTSA(美國高速公路交通安全管理局)五星級安全標準，但是這是在有側安全氣囊配置條件下的測試結果，而國內的戈藍只配備了標準的雙安全氣囊，沒有側安全氣囊，并且戈藍也沒有預裝ESP。莫非三菱有經過調查，得出中國車輛側面撞擊率低于北美國家的結論？當然這并不意味中國版戈藍就不安全，高剛性RISE車體、四門防撞鋼梁、ABS加上EBD也能為你保駕護航。個人認為，在安全配置方面還是多多益善，畢竟車主們還是很懂得享受生活的。

　　舒適第一 穩定第一

　　與三菱其他車型不同，戈藍肩負著在全球各個市場狙擊同是日系中級車的雅閣和凱美瑞，在整車的定位上，舒適性壓倒了一切。在發動機艙，引擎蓋內側可以發現很多隔音材料，直接使戈藍的噪音水平達到甚至超過競爭對手。

　　前麥弗遜后多連桿獨立式懸掛在這一級別的車當中并不罕見，戈藍運用比較長的懸掛行程來達到行駛的舒適性，同時前后防傾桿能夠抑制長懸掛行程帶來的彎道側傾。換句話說，在路遇顛簸的時候底盤會消化大部分的沖擊力道，而在轉彎時車身不會過分傾斜。

側面                                          前大燈

　　國產2.4升4G69發動機帶來的是足夠的加速力道，起步加速的整個過程中的感覺就兩個字：穩定。MIVEC?智能可變氣門正時與揚程控制系統與豐田的VVT-i和本田的VTEC系統類似，可以兼顧高輸出與低排放。

　　我們駕著戈藍開過江安一段有較大起伏且較狹窄的土坯碎石路時，感覺車沒有太過劇烈的顛簸，比較平穩。當有顛簸時也能得到座椅很好的緩沖。高達1.6噸的自重帶來額外的穩定性，估計在整車結構上運用了更厚實的鋼材，使得整個試車過程中可以明顯地感覺到車身的剛性非常好，爛路、彎道當中感覺不到車身的扭曲。這人我想起一位朋友曾經駕駛三菱的EVO8代發生過一次碰撞，事后到修理廠查看愛車，發現三菱前鋼梁的直徑之粗，進而對其產生了極大的安全感。想必三菱的這一特性已經繼承到了第九代的戈藍身上。