東南王牌車型 試駕東南V3菱悅

　　汽車變種已經不是什么稀罕事，針對本土用戶的需求對原有車型進行改造，產生出新的品種也已經司空見慣，面前的東南V3菱悅正是此中高手。在三菱藍瑟的光環(huán)照耀下，V3菱悅本土式進化的大幕正徐徐開啟。

　　三菱的藍瑟意味著什么？改裝的美胚，入門級的運動轎車，還是一輛注重駕駛性能的平民車？對于東南汽車而言，這些含義都在藍瑟國產后一一得以釋然。但引進僅僅是開始，真正將利益紛爭化解的道路唯有自主創(chuàng)新。于是，當V3菱悅站在我面前時，一幕精彩的本土進化大戲上演了。

　　首先，V3菱悅的外觀給我?guī)�來了不小的驚喜。盡管我還是可以在一些細節(jié)上看到借鑒的影子，但恰到好處的連接和較強的整體感都令V3菱悅成為近年來自主品牌少有的上乘之作。是的，就連廠家給出的資料上也毫不避諱前臉“V”型元素與一些耳熟能詳的車型的相近。這種大鵬展翅的設計決定了V3菱悅能夠討得消費者第一印象的較高分。不過這種大嘴前臉近年來已流行至“泛濫”的地步，東南想僅從這里討巧，尚不足夠。于是水滴型的前大燈出現在V3菱悅的臉上，再加上高爾夫球桿型的前霧燈，每一處都值得炫耀一番。側面的線條則泄露了V3菱悅的底細——藍瑟的痕跡非常明顯。帶有LED轉向燈的外后視鏡形狀特異，這也是側面的提神之處。尾部又是讓人眼前一亮的地方，分體式尾燈造型獨特，大氣而具動感，行李廂蓋向上的收斂又形成了短小的擾流尾翼，與前臉銳意的長相相得益彰。

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　　拉開車門，淺色內飾讓我稍感失望，但細看下，三輻式方向盤、簡潔的4環(huán)儀表和包裹性很強的座椅，這些方面還是保留了三菱的運動氣質。

　　中控臺上的旋鈕簡單，功能區(qū)域劃分明顯，這些方面又顯然適合家用轎車的使用。作為自主品牌，低價高配一直是與合資品牌同臺競技的利器，V3菱悅當然不會忘記。GPS功能的配備讓V3菱悅在這個級別車型中走到了前列，不過，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便，反倒是整合了MP3、USB功能的CD音響版本的車型看起來清新，整體感頗強。此外，智能無鑰匙起動系統(tǒng)和行李廂遙控開啟功能也是同級車中少有的配置。

　　而駕駛席座椅的調節(jié)方式較為獨特，所有調節(jié)方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動作。

　　很高興，V3菱悅沒有沿用藍瑟的1.6 L 4G18發(fā)動機，這至少讓我感覺到“嘿，這家伙和藍瑟還是有內在區(qū)別的”。這臺首次在國內露面的三菱MIVEC 1.5 L發(fā)動機具有可變氣門正時系統(tǒng)，最大功率為81 kW，最大扭矩為134 N?m。僅從功率一項看，市場上一批1.6 L發(fā)動機都要自愧不如了。另外，4.3 L/100 km的60 km/h等速油耗也會讓你刮目相看。雖然實際的節(jié)油效果有待考驗，但這臺發(fā)動機喜好高轉、嗓音動聽，一副三菱特有的爽快勁。怠速的時候，1.5 L發(fā)動機非常安靜，也毫無振動。但稍微深踩油門，它就會立刻將轉速提升。3 000 r/min左右，第一個扭矩高峰出現，而超過4 500 r/min后，你會覺得有更明顯的加速力道。

　　與這臺全新發(fā)動機配對的是產自日本愛信的5擋手動變速器。盡管變速器換擋桿的換擋行程有些長，入擋的彈性也不足，但它卻擁有不錯的換擋手感和細密而均衡的齒比設置。這讓V3菱悅在換擋過程中很少出現明顯的頓挫，不僅便于新手駕駛，更能提供輕松的駕駛過程。值得改進的是離合器左后方并未設計腳踏板，左腳稍顯不適。

　　前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架同樣原自三菱藍瑟，這套懸架系統(tǒng)的調校顧及頗多，但可以肯定的是即使對舒適性做了妥協(xié)，但這輛車依舊是同類車型中比較硬朗的。感覺懸架的設計較為扎實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。盡管方向盤存在些許轉向虛位，但并不影響正常的駕駛，甚至在彎道中你也能夠準確的感知自己車輛4條輪胎的位置。

　　東南汽車整合了三菱、克萊斯勒與道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悅顯然要在市場上有所作為。其競爭對手鎖定為新愛麗舍、福美來Ⅱ代和雪佛蘭樂風等車型，新穎的外觀和輕松的駕駛姿態(tài)是其優(yōu)勢所在，而價格想必也不會讓消費者失望。當然，V3菱悅應該并不滿足于此，能夠延續(xù)三菱藍瑟在運動和改裝界的效應或許是V3肩上的另一重擔。希望在不久以后，車頭懸掛東南大鵬展翅“LOGO”的V3菱悅能在車迷眼中成為藍瑟的替代者、超越者。

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