性價比之選 PCauto試駕東南V3菱悅

　　動力、操控——

　　V3菱悅所搭載的三菱1.5LMIVEC發動機最大功率高達81Kw/6000rpm，最大扭矩可達134N.m/3000rpm，性能表現甚至超過了部分搭載1.6升發動機的車型。同時，該發動機還大大改善了油汽混合質量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經濟性。數據表明，V3菱悅在60公里等速下油耗僅為4.3L。此外，V3菱悅的1.5LMIVEC發動機已達到歐IV排放標準。

　　行駛中V3菱悅的表現出良好的動力性能，在國內同級車型中處于領先水平。油門響應及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉向感。若保持發動機轉速在2500至5000轉/分范圍內，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發動機中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅的日本愛信的5擋手動變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長，導致擋距略大。三個踏板布置合理，離合器行程、接合點及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛偽，致使轉向相應速度受到一定影響，但轉向的精確性還不錯。作為前輪驅動車型，在極端激烈的轉向過程中，“推頭”現象難以避免，但菱悅的表現在國內同級車型中，已經顯得十分出色了。

　　在繞樁和攻彎時，發現菱悅轉向系統不錯，但車身側傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運動的意味，但攻彎的效果則不是它的強項，設計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　從懸掛系統看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優點改進而成，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按駕駛者的意圖進行平穩地轉向，因此具備優異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側向力，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現甩尾等現象。

　　V3菱悅全系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統足以應付4G15發動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產品，加上EBD這樣的輔助系統，在一些特殊路面狀況下的表現也得到了一定的保證。