更平順更好開 PCauto試東南V3菱悅CVT版
2010-04-10 02:32
出處：pcauto
作者：
左旭
責任編輯：
zuoxu
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在內飾方面，CVT版的V3菱悅做了一些改動。首先是把所有車型都換上了炮筒式的儀表盤，而且數值的讀取也變得更加的清晰便捷。在高配的CVT車型的方向盤上，我們發(fā)現了定速巡航的按鍵。這項配置在這個級別的車型確實還比較少有出現。
而且，從旗艦版往上的所有車型都裝配上了無匙啟動系統，這項配置之前在比亞迪的車型上也有見到，看來這項配置很快就不算是什么高端配置了，咱們老百姓都可以享受這種“尊貴”的感覺了。
這次體驗V3菱悅發(fā)現其織物座椅的質感非常不錯，而且座椅的樣式仿照賽車座椅，在腰部及肩部都設計了支撐或包裹部分，但肩部支撐的實際效果并不是很好。后排座椅靠背的傾角設計較大，坐在后排肩部以上很難和座椅再有接觸，這樣的坐姿著實有點累。
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7.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
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| 李佳 | 7.5分 | 相當均衡的實用派家庭轎車，配置相當高，高配車型甚至可以看到導航和倒車影像，這種配置在合資品牌車型上很難看到。1.5L發(fā)動機動力足夠日常使用，后懸采用同級別最高配置的五連桿懸架系統，高速行駛的穩(wěn)定性，以及濾震能力都可圈可點。 | ||
| 李俊鋒 | 7.8分 | 不得不佩服V3菱悅，這么多年了還這么能搞，不過話說回來，每一次造型改造的效果都挺不錯。值得高興的是V3菱悅的發(fā)動機也有了同步的進化，代號4A91的1.5L發(fā)動機具備MIVEC可變氣門正時技術，油耗和排放都得到不小改善。至于駕控方面V3菱悅還是一如既往的輕巧，后多連桿獨立懸掛在顛簸路面表現不錯，但高速巡航的穩(wěn)定性還有提升空間。 | ||
| 劉明輝 | 7.6分 | V3菱悅是一款完全以實用為主的家用車，它繼續(xù)在老平臺上不斷的完善自己，改變自己，進而對最后剩余價值的挖掘，雖然有些小小的瑕疵，但在實惠的價格面前瑕疵當然不是不能忍受的地方，畢竟一款兼顧了性能，操作以及實用配置的家用車能出現在5-7萬這個價格區(qū)間是相當不容易的，若東南能盡快解決最低配車型無車的現況，V3菱悅將在這個級別車型市場中占據更有力的地位。 | ||
| 評測文章：百公里綜合油耗7.34升 測試新V3菱悅 | ||||
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