距離完美有多遠 PCauto試榮威550S 1.8AT

　　榮威550的內飾設計特色在于：整個中控臺的縱向設計是從儀表臺頂端延伸到前排座椅處呈一定的傾斜角度布置，用廠商的話說叫“穹景直瀑式運動T型中控臺”。前排駕乘人員只需在座椅上“點點頭”就能方便地讀取娛樂系統、舒適性設備等信息，只要“舉舉手”就能自如操作，充分體現了優良的人機工程學設計。

　　在榮威550 1.8 DVVT的配置表中，我們還能看到高品質德國進口豪華頭層牛皮座椅、駕駛座電動6向調節-帶腰托、USB/SD卡數據接口、雙層豪華天電動窗、隨速感應智能無骨雨刷，甚至還保留了1.8T頂配車型上的F1 Paddle Shift換擋快撥鍵（1.8 DVVT手動頂配車型保留定速巡航控制）。但是，考慮到有效的控制購置成本，上汽榮威550 1.8 DVVT相比較1.8T頂配車型精簡了包括光感應自動前照燈、后遮陽簾、TCS、VSC、MSR、側安全氣簾等豪華配置。

　　賽車級城市調校更顯底盤運動感

　　其實，上汽榮威550并不只是在車型設計上具有鮮明的特點，操控調校方面能更加顯現出550的獨特內涵。榮威550系列車型所倡導的“賽車級城市調校底盤”在實際駕駛體驗中我們將其描述為“在保證日常駕駛平順性的基礎上更趨動感”。

　　底盤的“沉穩”是榮威550 1.8 DVVT給人的第一印象，在日常中低速行駛過程中，550的“沉穩”表現似乎能夠瞬間放慢生活節奏（也因為其良好的車廂隔音效果）——清晰的路面反饋能通過方向盤準確的被傳遞到駕駛者手中。而在高速行駛過程中，550的“沉穩”表現充分體現出了底盤的穩定性，無論是高速變道還是緊急制動操作，550的車身姿態都會非常線性而可控。

　　雖然，榮威550雖然車身重量屬于同級別最高的車型之一，但無論是在以往的1.8T車型，還是如今的1.8 DVVT車型上，榮威550的起步動作都不會讓駕駛者感覺“拖沓、遲緩”。雖然缺少了1.8T發動機帶來的那一份瞬間的“推背感”，但是上汽榮威為550 1.8 DVVT調校的“低速高扭矩”還是能得到充分體現。唯一表現特殊的是榮威550起步時，如果駕駛者選擇將油門踏板踩“死”——強制發動機進入高轉速換檔工作狀態，那么一檔變速齒輪在高轉速區間帶來的動力提升會有稍微的遲緩。

　　一旦榮威550的速度起來了，1.8 DVVT和賽車級底盤（四輪獨立懸掛）的配合又會顯得非常順暢。在整個低速向中高速行駛過程中，榮威550的底盤表現都算“沉穩而韌勁十足”。而且，因為榮威550 1.8 DVVT的發動機調校設定為“低轉速大扭矩、高轉速高功率”，因此并不會讓駕駛者明顯感覺到車身在低速行駛中有“比較重”的趨勢，此后也不會存在明顯的階段性變化。

　　當然，因為輸出功率所限，如果駕駛者希望在高速行駛中急加速就需要選擇合適的檔位配合。5檔、2000 rpm的組合并不能給你帶來“酣暢”的加速感受，不妨使用F1 Paddle Shift換擋快撥鍵輕松地降低到3或4檔。這樣，發動機和底盤的配合就能達到非常完美的境界。