距離完美有多遠 PCauto試榮威550S 1.8AT

　　我家樓下的停車位上，一直停著一輛皇家藍色的上汽榮威550車型。我經(jīng)常透過陽臺的窗口，從高處欣賞榮威550一氣呵成的前格柵、圓潤飽滿的車身線條，總讓人有股“爽氣”的感覺。偶然的機會，看到了榮威550的車主——挺拔的身材、束身的深色襯衫、三十好幾的面相，還時不時愛戴一幅金絲邊勾勒的墨鏡——和我心目中的原型人物很一致。

　　最近，有機會試駕上汽榮威550 1.8 DVVT車型，我特意選了一輛最高配置的Tiptronic 5擋手/自一體車型，看看現(xiàn)實中Kavachi 1.8 DVVT和1.8T發(fā)動機的表現(xiàn)有何差異。

　　上汽榮威 自主品牌走高端第一人

　　和國內(nèi)其他自主品牌選擇“農(nóng)村包圍城市”、“從銷量滲透轉(zhuǎn)型品牌建設”不同的是，上汽集團選擇收購國際品牌、結合上汽多年積累的汽車制造經(jīng)驗，快速建立起了“上汽榮威”品牌，并接連推出了榮威750和榮威550兩款與合資品牌正面搶奪市場的高端車型。和榮威750忠實于“原著”施展“拿來主義”手法不同的是，榮威550車型純粹是上汽榮威自主研發(fā)團隊將成熟技術“融會貫通”后的集大成之作。

　　從榮威750和榮威550車型的市場表現(xiàn)可見，兩款車型均定位于車型平臺稍高與同級別競爭對手，而車價則充分體現(xiàn)出自主品牌車型的相對優(yōu)勢。因此，全新亮相的“榮威”品牌迅速在車市中站穩(wěn)腳跟。

　　特別是去年剛上市的榮威550車型，憑借優(yōu)勢明顯的長軸距和齊全的配置，威脅到了國內(nèi)A級車市領先品牌、車型的市場地位。

　　作為自主品牌車型，上汽榮威550相對于合資品牌競爭對手來說，最大的特點還是車型平臺的整體性價比。車身長度達到4624 mm和2705 mm的軸距主攻國內(nèi)講究整體形象和舒適性的家轎市場，足以在A級家轎第一集團中排名首位。如今上市的1.8 DVVT車型又讓550車型的購置門檻降低不少，開始可以在車型銷量上和對手們展開全面的競爭。

　　1.8 DVVT 充分展現(xiàn)1.8L動力風采

　　榮威550配置的1.8 DVVT與此前上市的1.8T同屬kavichi發(fā)動機系列，雖然在最大輸出功率方面減少了20 Kw，但是依靠最先進的進排氣雙連續(xù)可變氣門正時（DVVT）技術，這款全鋁高性能發(fā)動機最大輸出功率達到98 Kw/6000 rpm的數(shù)據(jù)依然是1.8L發(fā)動機中最具競爭力的調(diào)校之一。而且，DVVT技術在發(fā)動機日常運轉(zhuǎn)中并沒有“強硬”介入的痕跡，整臺發(fā)動機的運轉(zhuǎn)非常契合榮威550“沉穩(wěn)”的形象。

　　在試車過程中，榮威550 1.8 DVVT起步階段的動力輸出非常迅速，輕點油門踏板就能喚醒這座“Kavachi火山”。（手排車型“起步迅猛”的感覺更加明顯，在稍后制作的三大A級家轎對比評測中我們將詳細說明）駕駛者的腳步動作的堅決與否直接決定了變速箱的換擋節(jié)奏——超過4000 rpm、還是不到2000 rpm就換檔，完全取決于駕駛者的意愿——Tiptronic 5AT變速箱的計算速度之快令我們非常享受整個操控過程，而不用分心于“峰值功率/扭矩究竟何時才能出現(xiàn)？”的問題上。在駕駛者踩油門至一半深度的情況下，每當3000 rpm換檔時，車速分別約為20km/h、40km/m、60km/......表現(xiàn)非常線性。

　　上汽榮威已經(jīng)嫻熟運用的Tiptronic 5AT變速系統(tǒng)屬于日本愛信的配套機型，雖然并非榮威自主研發(fā)，但是充分顯示出了上汽榮威為了強調(diào)整體品牌的高端定位而選擇行業(yè)內(nèi)具有優(yōu)良口碑產(chǎn)品的初衷。在榮威550 1.8 DVVT車型上的表現(xiàn)，Tiptronic 5AT變速系統(tǒng)更加偏向于精確傳遞發(fā)動機所創(chuàng)造出來的每一“Kw”動力。

　　很明顯，身為自主品牌的上汽榮威在1.8 DVVT發(fā)動機動力輸出調(diào)校上也同樣秉承“錙銖必較”的思路——排氣系統(tǒng)的回壓比較高，因此發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會輕易就竄上3000、4000 rpm，而是非常線性地穩(wěn)步上揚。整個加速、減速過程中發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升降都非常“穩(wěn)重”。當然，0-5000 rpm之內(nèi)，發(fā)動機功率/扭矩輸出一直后勁十足，強調(diào)低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)也說明榮威550更多會考慮“省油”。

　　強調(diào)“省油”的榮威550還有一個特點就是：當駕駛者在中高速行進中選擇“收油”動作時，發(fā)動機/變速系統(tǒng)經(jīng)常會立即做出反應，令駕駛者能瞬間感覺到細微的“發(fā)動機減速”的效果。這很明確地透露出了上汽榮威“節(jié)能減排”的決心，當然，如果以后變速系統(tǒng)調(diào)校能夠更加細膩以致于“潤物細無聲”就更完美了。

　　外形、內(nèi)飾設計“歐風”濃重

　　我的選擇是試駕榮威550 1.8 DVVT 5速自動擋頂配車型，乘客艙全黑色調(diào)的內(nèi)飾具有視覺收斂的效果，與亮紅色的550車身造型飽滿給人以截然相反的感受。但是，550的外觀造型和內(nèi)飾同樣充滿了歐洲車型特有的風格。

　　車身外部線條圓潤飽滿的榮威550繼承了歐洲車型緊湊的特點（其實榮威550的軸距夠長，并非緊湊型車型），特別是前后擋風玻璃斜度比普通A級家用轎車更加大，配合非同一般的高腰線，塑造出的車身造型非常符合空氣動力學低阻力的要求——“豚躍式”車頂設計。當然，高腰線、適當縮小車窗面積的做法也能降低駕乘人員受外部碰撞而受傷的安全風險。

　　榮威550車型已經(jīng)通過了國內(nèi)的C-NCAP碰撞測試，獲得“五星安全評定”的好成績。但是，鑒于之前盛傳榮威550車型正考慮在德國設生產(chǎn)工廠（事實上正如此），因此550車型的安全性能設計初期就參照了E-NCAP（歐洲安全碰撞）標準。所以，榮威550在國產(chǎn)車型中率先納入“行人保護安全設計”，針對行人（成人、兒童）頭部和腿部區(qū)域進行改善車身頭部緩沖結構的設計，從而有效減少對行人的傷害。

　　由于榮威550流線型的車身造型設計，坐在車內(nèi)，駕駛員會非常明顯的感覺到視覺感受和普通A級家轎相比不一樣。無論是正前方視角、側(cè)面外后視鏡、車內(nèi)后視鏡觀察后方車況，駕駛者都可能感覺似乎有時候會視角受限。其實，只要調(diào)整好座椅角度、高度，駕駛員就能在最佳位置看清所有外部情況。（駕駛?cè)魏我豢罹邆?ldquo;運動感”的車型都需要駕駛者處于一個“穩(wěn)定”的駕駛姿勢，榮威550就是這樣要求駕駛員的。）

　　必須提及的是榮威550的外后視鏡并沒有照搬照抄歐洲車型比較流行的“窄邊、凸鏡”風格，這樣就能讓駕駛員觀測后方情況比較自然，有助于行車安全。

　　榮威550的內(nèi)飾設計特色在于：整個中控臺的縱向設計是從儀表臺頂端延伸到前排座椅處呈一定的傾斜角度布置，用廠商的話說叫“穹景直瀑式運動T型中控臺”。前排駕乘人員只需在座椅上“點點頭”就能方便地讀取娛樂系統(tǒng)、舒適性設備等信息，只要“舉舉手”就能自如操作，充分體現(xiàn)了優(yōu)良的人機工程學設計。

　　在榮威550 1.8 DVVT的配置表中，我們還能看到高品質(zhì)德國進口豪華頭層牛皮座椅、駕駛座電動6向調(diào)節(jié)-帶腰托、USB/SD卡數(shù)據(jù)接口、雙層豪華天電動窗、隨速感應智能無骨雨刷，甚至還保留了1.8T頂配車型上的F1 Paddle Shift換擋快撥鍵（1.8 DVVT手動頂配車型保留定速巡航控制）。但是，考慮到有效的控制購置成本，上汽榮威550 1.8 DVVT相比較1.8T頂配車型精簡了包括光感應自動前照燈、后遮陽簾、TCS、VSC、MSR、側(cè)安全氣簾等豪華配置。

　　賽車級城市調(diào)校更顯底盤運動感

　　其實，上汽榮威550并不只是在車型設計上具有鮮明的特點，操控調(diào)校方面能更加顯現(xiàn)出550的獨特內(nèi)涵。榮威550系列車型所倡導的“賽車級城市調(diào)校底盤”在實際駕駛體驗中我們將其描述為“在保證日常駕駛平順性的基礎上更趨動感”。

　　底盤的“沉穩(wěn)”是榮威550 1.8 DVVT給人的第一印象，在日常中低速行駛過程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)似乎能夠瞬間放慢生活節(jié)奏（也因為其良好的車廂隔音效果）——清晰的路面反饋能通過方向盤準確的被傳遞到駕駛者手中。而在高速行駛過程中，550的“沉穩(wěn)”表現(xiàn)充分體現(xiàn)出了底盤的穩(wěn)定性，無論是高速變道還是緊急制動操作，550的車身姿態(tài)都會非常線性而可控。

　　雖然，榮威550雖然車身重量屬于同級別最高的車型之一，但無論是在以往的1.8T車型，還是如今的1.8 DVVT車型上，榮威550的起步動作都不會讓駕駛者感覺“拖沓、遲緩”。雖然缺少了1.8T發(fā)動機帶來的那一份瞬間的“推背感”，但是上汽榮威為550 1.8 DVVT調(diào)校的“低速高扭矩”還是能得到充分體現(xiàn)。唯一表現(xiàn)特殊的是榮威550起步時，如果駕駛者選擇將油門踏板踩“死”——強制發(fā)動機進入高轉(zhuǎn)速換檔工作狀態(tài)，那么一檔變速齒輪在高轉(zhuǎn)速區(qū)間帶來的動力提升會有稍微的遲緩。

　　一旦榮威550的速度起來了，1.8 DVVT和賽車級底盤（四輪獨立懸掛）的配合又會顯得非常順暢。在整個低速向中高速行駛過程中，榮威550的底盤表現(xiàn)都算“沉穩(wěn)而韌勁十足”。而且，因為榮威550 1.8 DVVT的發(fā)動機調(diào)校設定為“低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率”，因此并不會讓駕駛者明顯感覺到車身在低速行駛中有“比較重”的趨勢，此后也不會存在明顯的階段性變化。

　　當然，因為輸出功率所限，如果駕駛者希望在高速行駛中急加速就需要選擇合適的檔位配合。5檔、2000 rpm的組合并不能給你帶來“酣暢”的加速感受，不妨使用F1 Paddle Shift換擋快撥鍵輕松地降低到3或4檔。這樣，發(fā)動機和底盤的配合就能達到非常完美的境界。

　　總體來講，榮威550的方向盤手感并非設定在非常“輕盈”的級別上，更多給人以“精確而有度”的體驗。駕駛者必須施加適當?shù)牧α縼斫o與榮威550變向指令，而榮威550能根據(jù)駕駛者施加力量的大小精確實現(xiàn)變向操作。這種表現(xiàn)完全是歐系車型的操控特征，不同于日系車型的“輕盈有余”，也絕不會讓駕駛者感嘆自己肌肉力量不足。“令行禁止”可謂是最貼切的形容。

　　從榮威750到榮威550，從2.5L V6到Kavachi 1.8T到1.8 DVVT，上汽榮威現(xiàn)在前進的每一步，都是“他”人生中的第一步。步伐很穩(wěn)健，前路很寬廣。作為一款具備“超班”實力的A級家轎，榮威550即將（應該說已經(jīng)）成為上汽榮威品牌下的“王牌”車型，能不能在前進道路上表現(xiàn)得更加完美，需要時間來驗證。