形而上學(xué) 上海大眾帕薩特領(lǐng)馭試車報告

　　跨刀上馬，點火之后領(lǐng)馭的怠速聲音很小，雖然比不上銳志的靜，但也在V6同級別的前列。作為在上一代奧迪A6和帕薩特的主力機(jī)型中服役的2.8 V6發(fā)動機(jī)，140kW的最大功率和260Nm的最大扭矩即使用在加長版的A6上也絲毫不顯吃力。雖然領(lǐng)馭車身重達(dá)1.58噸，但起步依然很快，推背感比想象中好很多。5速Tiptronic手自一體的變速器各檔速比均勻而合理，再加上發(fā)動機(jī)電腦經(jīng)過了重新標(biāo)定，跳檔時幾乎感覺不到什么沖擊，直線加速有駕駛CVT變速器車型的感覺。

　　駕駛領(lǐng)馭要時速破百，真是輕而易舉的事情，在這我們不是說他的10.8秒加速時間如何優(yōu)秀，而是它可以做到時速在140公里的時候，你還以為時速是80-90公里。即使在210km/h的高速下，車輛的穩(wěn)定性依然非常好，可以說領(lǐng)馭的穩(wěn)定性相比老款帕薩特有過之而無不及。而略有爭議的方向盤太沉的問題，在實際駕駛車輛中基本不會受到影響。很多人都知道，只要時速超過60公里，較沉的方向盤絕對會對安全有利。畢竟現(xiàn)在方向助力幾乎成了6萬元以上車型的標(biāo)配，大眾要將領(lǐng)馭的方向盤調(diào)校的輕一些還是沉一些對成本是沒有影響的，之所以大眾堅持這么做也有其原因。至少像筆者這樣一個成年人，經(jīng)過長時間的激烈駕駛之后，依然沒有手酸的狀況出現(xiàn)。

　　無論是高速還是中速行駛，領(lǐng)馭的表現(xiàn)都很貼近于帕薩特。雖然B5平臺已經(jīng)誕生多年，但領(lǐng)馭的實際表現(xiàn)又一次證明了德國車畢竟是德�车。灾B惺環(huán)矯嬪希�你很臒燈出什么毛病来，潮I居爰菔徽咧�紳。衬[瘧冉掀膠獾墓低ǎ�转项R⒊瞪肀硐忠膊簧�硬。当硵承蔬��颤S鉸訪婊蛘嘸跛俅�时，悬谷~哉鴝�的揣嵆屖|歟�抵�痰惱穸�蟿蚧要比缻{釓寥�特柔壶r恍�。染J�要说哪些不能完全让国闹O�奉亞h�意，就是领驭的抵�袒故怯行┢�硬，染J�拈侒a哂氤俗�君威、皇怪G踔簾汲壑�绹嗧抵�痰某敵停�那么你或许会觉得领驭灾o導(dǎo)實纜飛系乃檎鹛�多。但染J�你能洁]莧裰盡⒙磣源?或者寶馬之類強調(diào)駕駛性車型的乘坐感，那么乘坐領(lǐng)馭顯然就不會有什么不習(xí)慣。