形而上學 上海大眾帕薩特領馭試車報告

　　編者按：上海大街小巷的帕薩特已經讓人看得有些麻木，這款早在1996年德國大眾所開始設計B5車型，在國內2001年上市的之后一度成為公司或者個人購買中高檔轎車的首選。不過上海大眾似乎也有讓老款帕薩特退休的想法，在2005年的年末，上海大眾向市場投放了全新的帕薩特領馭。一汽大眾的B6在投產之后基本已經確定不用原來“帕薩特”的稱謂。所以，領馭對于上海大眾的意義與眾不同，隨著老款的停產，對中國市場而言，領馭是全新一代的帕薩特。

本因：外形是最大的改變？

　　對帕薩特領馭進行試車之前，我們對領馭的方方面面已經了解了很多，也采訪過上海大眾的領馭設計師團隊（詳見：掌控未來 PCauto專訪上海大眾PASSAT領馭設計精英）。所以，當我們從上海大眾廠房駛出這輛領馭的時候，我們的心情更多的是平靜。于是，我們便嘗試著以一個老朋友的身份，來與這位新人做一次全面的交流。

　　如果說領馭讓我們眼前一亮，倒也不算稱贊過頭。這種一亮不僅是因為領馭那新的U型散熱格柵的設計，它在U型散熱格柵上所使用的大量的鍍鉻金屬飾件，在陽光之下也閃現著耀眼的光芒。在筆者與領馭的造型項目經理蔡謙的采訪中，蔡先生對德國大眾集團造型總設計師Murat Guenak所定義的U型前臉設計表現出了相當的贊許，這種定義不僅使得大眾將其傳統的前臉造型設計發揮得淋漓盡致，更使得如此設計的車型看上去都更為豪華，這種設計DNA的統一化也漸漸成為了各大廠商所追求的目標。德國大眾的前臉U型設計不僅出現在自身品牌的車型上，也體現了汽車設計的潮流趨勢，在剛上市國產寶馬新3系、豐田銳志等車型上，只要仔細觀察，你都能看到這種設計的影子。

　　領馭的雙圓筒型前大燈也是大眾最新的造型設計，與國產新奧迪A6L如出一轍。我們試駕的這輛2.8V6車型配備了氙氣遠光大燈，光亮式曲面燈罩內為兩個筒型燈腔。氙氣遠光燈在夜晚無疑能給車輛帶來更好的駕駛效果，但是如果前方遭遇會車的話，沒有關閉遠光燈習慣，也極容易讓對頭車駕駛員眼花。同時，領馭2.8V6旗艦版的氙氣大燈配備的自動洗滌裝置也被集成到了大燈輪廓內，其視覺效果顯得更加統一。

　　長4789mm，寬1765mm，高1470mm，軸距2803mm，所有這些跟老車型相比都沒有變化。　　新帕薩特領馭的側面線條改變并不大，在95年曾被譽為“驚世之筆”的圓弧設計依然被繼承下來，用上海大眾的話來說，不僅是繼承更是揚棄。因為如果仔細看，領馭的外觀設計幾乎沒有地方是和B5完全相同，車身覆蓋件的模具也幾乎都需要重新開模。但如果仔細觀察了領馭的側身線條，你仍可以感覺到它和斯柯達Superb的側面很相象。

　　將原來獨立于后車門的三角窗與后車門結合后，領馭相比老款帕薩特在后門開啟的空間上有所增加，后排乘客上下車將更方便。筆者也留意到，更長的車門在開啟上需要小心，大幅開啟車門可能會撞到旁邊的車型。

　　短小的鯊魚鰭天線集成GPS接收器，替代了原來那根車頂較長的天線，除了更為美觀之外，也方便了車輛的清洗。

　　領馭統一配備205/55 R16的米其林MXV8環保輪胎替代了以前的195/65 R15輪胎，這條輪胎的優點就是胎噪小，滾動阻力小，是許多中級房車的標配輪胎。

1.8T和2.8V6車型都采用外露式的拋光雙排氣管造型。

　　尾燈造型借鑒了部分B6的設計，外部的光亮的燈罩和內部的環形造型顯得晶瑩透徹。在亮燈后，兩個光環夜里行車很容易辨認。通過增加兩條水平鍍鉻飾條橫貫于尾燈和行李廂蓋上部，也使得整個車尾看上去更寬。把原來的隱藏式排氣管改成外露式的雙排氣管，增添了運動感。

475升的行李箱容積顯得太狹窄，畢竟西耶那都達到了515升。

　　領馭還有內部設計的變化，如在車頂區域增加了全新設計的高強度中間橫梁，并與B柱連成一個封閉整體，從而提高了車輛在側翻等事故中的安全性能；在C柱區域，將原有的三角窗改為獨立寬C柱，并對內層的C柱加強板進行了加強；在門檻區域，經過優化設計，進一步提高了車輛在門檻區域的剛性和抗變形能力。與老款帕薩特相比，領馭在外形上的吸引的確更大，車身的設計感比以往更具有個性與活力。

物因：內部借鑒了同類產品

　　打開車門，領馭的內飾設計顯然參照了斯柯達Superb的設計，由于斯柯達Superb、老款帕薩特、領馭都出自大眾B5平臺，所以此次的借鑒設計也算是情理之中。雖然不知道這是不是意味著上海大眾可能不會推出同樣內飾的斯柯達車型，但不管如何與現有的帕薩特相比還是有一定的進步。純米色內飾主色調配上栗色的門飾板和儀表板，使整體內飾配色更加溫馨、和諧。設計師通過對各種高級面料的選用，佐以桃木和金屬色的裝飾條，營造出一種豪華而有力度的內部裝飾風格。

　　領馭的方向盤在同級車中顯得偏小，有點類似于中級車，但在隨后的測試中卻讓我們感受到了這個小但手感較沉的方向盤所帶來的駕駛樂趣與安全感的平衡。此外，多功能方向盤上集成了定速巡航和音響設備、靜音鍵之類常用功能，方向盤與斯柯達Superb的不同主要是增加了桃木飾板。

　　此外，領馭所增加的中文顯示行車電腦、博世的RCD200音響系統、8聲道揚聲器、3屏DVD娛樂系統、自動防夾天窗、防手機病毒的藍牙系統、自動導流雨傘盒等配置非常實用。中控臺按鈕上的全中文標示、帶冷藏功能的手套箱和中央儲物格，杯架、雜物格、后座空調出風口也一樣不缺。

　　空調系統采用大功率雙電子風扇取代傳統的硅油-電子風扇，使空調的制冷能力大大提升，同時加裝了灰塵、花粉過濾裝置，能夠有效阻擋有害顆粒進入車內，金屬效果的空調出風口外框，既雅致又有力度感。這款豪華版前控制區裝備了GPS導航設備和DVD娛樂系統，導航信息可通過語音和儀表盤上的箭頭顯示出來，但與周圍的搭配似乎不是很協調，有點生硬。

　　帕薩特領馭儀表盤為黑色，其反射光線弱，可防止駕駛員眩目。當年頗為時尚的悠藍色背光儀表板被更具有現代感的白色背光取代，在豪華型車儀表正中央還配備了中文顯示行車電腦，為用戶顯示諸如油耗、時間、行程等信息。

車門上大型的玻璃升降按鈕是大眾目前最新的造型。

領馭的制動踏板要比很多自動檔車型要顯得更大。

大型擋把的造型設計令筆者聯想到了德國大眾的輝騰和途銳。

　　座椅的位置記憶和加熱功能自然是必不可少的，豪華型車上還提供自動雨刷、自動防眩目后視鏡、后窗簾和著色后窗玻璃。

　　實際上筆者一直覺得三屏DVD系統在實際應用中效果并不大，因為屏幕太小，在行駛中看容易使人頭暈。

　　可以說，從領馭身上，我們看到了德國人愿意針對中國人需求做出大幅改變的勇氣。

前排坐椅頭部空間令人滿意

　　我們所試駕的這款2.8V6車型座椅采用真皮面料和產自意大利的Alcantara材料進行鑲拼，面料擁有毛皮的色澤和手感，坐起來非常舒適，而且面料看上去也顯得不俗。后來才得知，Alcantara目前在歐洲多用于路易威登、迪奧、香奈爾等豪華時尚品牌的產品中，在汽車領域里，Alcantara目前也僅僅在奔馳SL和歐版奧迪A6等豪華車型上采用。

后排膝部空間寬敞，但頭部空間略顯局促。

動因：將經典動能的繼承

　　帕薩特領馭依然延用原來帕薩特上的1.8T和2.8 V6兩款發動機，經過重新標定以后，如果使用98號汽油，將能達到歐IV標準。發動機的功率基本沒有變化，1.8T和2.8V6分別為110kW和140kW，并擁有低轉速大扭矩的特性，能順利應付頻繁的起步，非常符合國內大城市的路況以及駕駛者的駕乘習慣。筆者認為現在推出的這兩款發動機動力對日常使用已是綽綽有余，倒是今后很可能會推出的排量2.0的領馭，在加速性上面可能會比較弱，如果相信會有更具競爭力的價格。我們的這款2.8V6版本配備了Tiptronic 5速手自一體變速箱。換檔基本察覺不到什么頓挫感，大眾對車型調較方面的表現令人放心。

　　老款帕薩特硬扎的懸掛表現如今在同級車中顯得非常與眾不同，雖然能給駕駛者反饋最真實的路面信息，但國內消費者則更偏向于軟性懸掛。大多數的消費者都是在滿足舒適的乘坐感之后才去看是否能有一定程度的路感。在老款國產帕薩特經過了4年多的市場檢驗與長期搜集了消費者回饋后，在領馭上也有了這方面的改進，比如特別重新匹配了避震器，換成了德國SACHS的產品。在動力系統、底盤和懸掛結構沒有做變動的前提下，通過換裝SACHS度身定制的更適應中國路面條件的減振器系統可以顯著提升領馭的行駛質感。

　　同時，領馭分別對B柱橫梁、C柱和車底部橫梁進行了加強，在C柱區域，將原來的三角窗改為獨立寬C柱，并對內層的C柱加強板進行了加強。在門檻區域，經過優化設計，進一步提高了車輛在門檻區域的剛性和抗變形能力。其車身抗扭曲剛度較舊款帕薩特提高了5％，約800Nm/度。將領馭的行駛舒適性進一步提高。而雙安全氣囊、側面氣囊、后排3乘客3點式安全帶、可潰縮轉向盤、ABS＋EBD、EDS和ESP等都是其2.8 V6車型的標準配置。不過在1.8T的車型上，氣囊只有兩個，即使全系列配備正面側面氣囊，在成本上也不會增加很多，這種能為車型贏得消費者加分的配置，還是被大眾忽略掉了�？磥碛腥苏f德國人不如日本人會做市場，不是沒有道理。

　　跨刀上馬，點火之后領馭的怠速聲音很小，雖然比不上銳志的靜，但也在V6同級別的前列。作為在上一代奧迪A6和帕薩特的主力機型中服役的2.8 V6發動機，140kW的最大功率和260Nm的最大扭矩即使用在加長版的A6上也絲毫不顯吃力。雖然領馭車身重達1.58噸，但起步依然很快，推背感比想象中好很多。5速Tiptronic手自一體的變速器各檔速比均勻而合理，再加上發動機電腦經過了重新標定，跳檔時幾乎感覺不到什么沖擊，直線加速有駕駛CVT變速器車型的感覺。

　　駕駛領馭要時速破百，真是輕而易舉的事情，在這我們不是說他的10.8秒加速時間如何優秀，而是它可以做到時速在140公里的時候，你還以為時速是80-90公里。即使在210km/h的高速下，車輛的穩定性依然非常好，可以說領馭的穩定性相比老款帕薩特有過之而無不及。而略有爭議的方向盤太沉的問題，在實際駕駛車輛中基本不會受到影響。很多人都知道，只要時速超過60公里，較沉的方向盤絕對會對安全有利。畢竟現在方向助力幾乎成了6萬元以上車型的標配，大眾要將領馭的方向盤調校的輕一些還是沉一些對成本是沒有影響的，之所以大眾堅持這么做也有其原因。至少像筆者這樣一個成年人，經過長時間的激烈駕駛之后，依然沒有手酸的狀況出現。

　　無論是高速還是中速行駛，領馭的表現都很貼近于帕薩特。雖然B5平臺已經誕生多年，但領馭的實際表現又一次證明了德國車畢竟是德�车。灾B惺環矯嬪�，你很臒燈出什么毛病来，潮I居爰菔徽咧�紳。衬[瘧冉掀膠獾墓低�，转项R⒊瞪肀硐忠膊簧�硬。当硵承蔬��颤S鉸訪婊蛘嘸跛俅�时，悬谷~哉鴝�的揣嵆屖|歟�抵�痰惱穸�蟿蚧要比缻{釓寥�特柔壶r恍�。染J�要说哪些不能完全让国闹O�奉亞h�意，就是领驭的抵�袒故怯行┢�硬，染J�拈侒a哂氤俗�君威、皇怪G踔簾汲壑�绹嗧抵�痰某敵停�那么你或许会觉得领驭灾o導實纜飛系乃檎鹛�多。但染J�你能洁]莧裰盡⒙磣源?或者寶馬之類強調駕駛性車型的乘坐感，那么乘坐領馭顯然就不會有什么不習慣。

　　在遭遇手肘彎的時候，領馭表現出了較為嚴重的推頭現象。在快速通過S彎時，領馭的側傾依然比較明顯，有時候車頭指向也顯得不夠準確。種種表現都告訴我們，我們駕駛的不是一輛寶來，還是帕薩特。不過雖然側傾有點大，但米其林的輪胎表現絲毫沒讓我們失望，領馭的抓地力沒有問題，畢竟是硅橡膠配方的輪胎和ESP組成的雙保險。

　　領馭在制動方面的表現比較有力，踏板表現的比較漸進，緊急制動輔助裝置介入得也比較早。既不像景程那種偏軟制動、也不像翼豹那種偏硬制動，而是給人前軟后硬的感覺。太軟的制動不習慣的駕駛者會容易追尾，而太硬則又在低速狀態下容易給乘坐著帶來很大的頓挫感，領馭采用了這種這種制動方式還是令人滿意的。

　　當然，在領馭身上我們也找到了不足之處，比如自動檔掛入D檔后，踩住剎車車身就有輕微抖動，比同級產品相比更大一些，這點坐在前排的乘客可以透過坐椅的振動明顯感受到。將前排坐椅放倒后，筆者發現坐椅的皮質接縫處處理的有些隨意，畢竟作為一款30萬出頭的車型來說，必須要能承受挑剔的眼光。據官方的參數來看，2.8 V6車型的90km/h等速油耗只有7.6L/100km，但你不能指望領馭的油耗能有多省，據我們的測試下來，領馭的油耗與帕薩特是持平的。2.8 V6百公里城市路面至少要在13升以上，當然這也不算很高。

極因：中國人設計為我們帶來什么？

　　通過領馭，大眾調整了帕薩特產品在國內的市場定位，同時令該產品更具有豪華感。在我們與領馭的許多接觸中，我們也發現領馭在很多地方的修改顯得還是有些保守，比如內飾設計仿造斯柯達、大幅修改的尾燈依然沒有跳開現有的套路等等，這些都顯示了中國設計師們的膽子還不夠大。

　　無論是哲學文化還是消費品，要想長期繁衍發展，必須懂的求變。正如本文一開始說到的，如果哲學不能隨著不同的文化做出適應性的改變，那么德國人也就無法真正將哲學理念發揚光大。有人說每個中國人都像文字老師，而每個德國人都像哲學家。那么來自德國的大眾顯然很懂得這些道理。

　　應該說領馭是帕薩特一次比較成功的升級，至少相比桑塔納3000、04款捷達的升級都要更成功，因為領馭不僅在帕薩特B5的基礎上成功貫徹了Guenak先生的全新設計理念，更迎合中國人的審美觀。更關鍵的是，領馭是又一次由中方設計人員擔任主要工作的世界著名汽車品牌的量產車型，從草圖繪制、油泥模型、數字模型一直到實車下線，每一個環節都標志著本土的設計師正在成長。這與簡單的CKD引進、在中國按個輪胎就說國產在概念上是完全不同的。

　　如果我們不愿給這些設計師時間，我們就永遠不可能見到未來中國的喬治亞羅、中國的平尼法尼亞的誕生。領馭可能還不夠完美，但它仍值得中國的設計師們驕傲。

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