盡情精彩就看試駕上海大眾新Polo

POLO勁取外觀圖片

　　七十年代早期，德國大眾掀起一場技術(shù)革命，成本相對較低的前置前驅(qū)形式和更為穩(wěn)定的液冷發(fā)動機逐步成為主流。在此過程中，德國大眾開發(fā)了兩款車型以取代顯出老態(tài)的甲克蟲，于是在1974年高爾夫車型面世，次年第一代Polo也粉墨登場。2002年，上海大眾將第
四代Polo引入國內(nèi)，在當(dāng)時是一款十分領(lǐng)先的車型。

　　上海大眾近些年來潛心研究車型的升級工作，繼桑塔納3000、帕薩特領(lǐng)馭之后，再次將Polo升級，并命名為“勁情”和“勁取”。勁情和勁取這兩個名字很容易發(fā)現(xiàn)取自“盡情”和“進取”的諧音。上海大眾對其命名作出了如下解釋：“勁，就是力量，是活力，是沖勁，正如新Polo強勁的動力性能。寓示新Polo的無限力量。情，則為情感、性情、情懷之意。寓示一種性情無拘無束之流露。取，乃執(zhí)取，有‘銳意進取’之意”。雖然名字有點繁瑣，但是體現(xiàn)出了上海大眾對該車型寄予的厚望。

　　經(jīng)典車型的衍進

　　1975年3月，首臺Polo轎車在德國漢諾威亮相。該車以大眾前驅(qū)平臺為中心，以奧迪50為基礎(chǔ)，以經(jīng)濟的配置水平，低廉的價格，成為一款充滿吸引力的車型。當(dāng)時，前懸架為撐桿式，后懸架為扭力梁式。

　　Polo的推出符合了當(dāng)時歐洲市場對小型車的需求，至1979年中旬，Polo已經(jīng)生產(chǎn)了50萬輛。

　　1981年8月，第二代Polo在意大利撒丁島上亮相，趕在當(dāng)年的法蘭克福車展之前。第二代Polo完全脫離奧迪的影子，擁有全新設(shè)計，加強了車身防銹能力，更是以645升的行李箱創(chuàng)下當(dāng)時同級車型的記錄。

　　1985年9月，大眾基于第二代Polo推出高性能車型，使用1.3升增壓發(fā)動機，最大功率95千瓦，最高車速達到218公里/小時。

　　1994年8月，第三代Polo在巴黎登場。在這一代上，Polo的技術(shù)已經(jīng)進步到了相當(dāng)先進的水平，不僅有0.32的風(fēng)阻系數(shù)，在碰撞安全性能上也到達了很高的水平，雖然當(dāng)時還未裝備安全氣囊。

　　至1995年，Polo累計生產(chǎn)達到400萬輛，到2000年已經(jīng)突破600萬輛。

　　2001年9月，第四代Polo在法蘭克福車展亮相。作為一臺Ao級轎車，第四代Polo的長度已經(jīng)達到3897毫米、寬1650毫米、高1465毫米、軸距增加到2460毫米。最重要的是，第四代Polo經(jīng)過歐洲NCAP測試，得到4星的優(yōu)異成績。

　次年，Polo就被上海大眾同步引進。自2002年開始，第四代Polo開始在中國生產(chǎn)銷售。截止2005年底，Polo已經(jīng)在全球累計生產(chǎn)910萬輛。

新改進的1.6升發(fā)動機,在功率及扭矩方面均有小幅提升 

POLO的手動變速器十分順暢

　　為中國而提升

　　早在第四代Polo在國內(nèi)上市之初，Polo的升級企劃已經(jīng)在上海大眾展開。和Passat GP一樣，最初這個企劃被命名為Polo GP，由上海大眾自己的設(shè)計團隊和德國設(shè)計人員共同完成。

　　據(jù)說，當(dāng)時有兩個不同的改型方案：一個研發(fā)周期較短，投入較少，上市周期較短的小改款方案；另外一個是研發(fā)周期較長，投入較大，上市周期更長的改款方案。最終在上海大眾設(shè)計團隊赴Wolfbugs討論后，敲定了后者。

　　歐洲消費者在這一車級上，對兩廂車情有獨鐘，而中國消費者則對三廂車有特別的喜好取向，基于這一狀況，上海大眾決定三廂和兩廂車型同步研發(fā)。

　　Polo不再是四眼妹

　　在外形上，新Polo作出了巨大的修改，U型鬼面統(tǒng)一了其“家族”特征。在保持圓潤外形線條的狀態(tài)下，最為顯著的變化在于使用了一體式前燈組，讓Polo不再是“四眼妹”，而尾燈也改為視覺效果更通透的燈組。因此發(fā)動機蓋、前后翼子板、保險杠、鬼面等模具均需更換。車外后視鏡同時進行了升級，在車外后視鏡上增加了轉(zhuǎn)向燈、雙曲率鏡面、電加熱等 
 
　　功能，并降低了車外反光鏡的風(fēng)噪，著實提高了不少技術(shù)含量。

　　不僅“改頭換面”

　　除了外形的改變，新Polo在其動力部件上也做了升級。Polo上市之初，1.4升車型使用的是(每缸)5氣門發(fā)動機，而1.6升車型使用的是2氣門發(fā)動機，現(xiàn)在統(tǒng)一使用4氣門發(fā)動機，據(jù)稱基于大眾的FSI發(fā)動機，對進氣道、曲軸、相位、升程等進行了優(yōu)化。

　　新發(fā)動機采用了正時鏈傳動，免去了維護正時皮帶的麻煩。該機構(gòu)采用的是靜音鏈條，并配有液壓支撐的舵輪，起自動張緊作用。

　　優(yōu)化了進氣歧管，使得新1.4升發(fā)動機的扭矩提高到了130牛·米，比先前提升了4牛·米；而1.6升發(fā)動機的功率和扭矩分別提高了3千瓦和10牛·米，提升后分別為77千瓦和155牛·米。此外，優(yōu)化后的發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩有5～7％的提高，而最大功率和扭矩的轉(zhuǎn)速均有所下降。這樣的設(shè)置，對日常駕駛有較大幫助。1.6升車型的最高車速均突破180公里/小時。

　　電子節(jié)氣門在先前的Polo上就有裝備，配合全新的Bosch7.5.20發(fā)動機控制系統(tǒng)，讓發(fā)動機控制的可靠性有進一步的提升，雖然這些改變無從察覺。相比先前的Polo，新Polo的等速油耗在種種優(yōu)化后，有明顯下降，等速油耗下降了8.3～13.8%。此外，該發(fā)動機的排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提前達到了歐IV水平。

　　原有技術(shù)依然領(lǐng)先

　　Polo值得驕傲的是其車身激光焊接技術(shù)和縫隙注臘技術(shù)，在2002年上市之初就已經(jīng)應(yīng)用，而直到如今該技術(shù)依然領(lǐng)先。激光焊接的應(yīng)用有助于提高車身剛性，而且許多國產(chǎn)B級車乃至C級車還在采用點焊技術(shù)，由此而論，Polo的技術(shù)水平應(yīng)該是相當(dāng)領(lǐng)先的。而雙面鍍鋅鋼板和縫隙注臘技術(shù)，提供了良好的防銹保證，十分有利于提高Polo車型在二手市場上的殘值率。

　　上海大眾建造了屬于自己的專業(yè)試車場，在各大車廠中規(guī)模最大，設(shè)施最完善。這一試車場為上海大眾進行各種使用狀況下的加速老化測試提供了良好的測試環(huán)境。

實際測試表現(xiàn)

　　新Polo保持了德國車沉穩(wěn)的駕駛感受，懸架系統(tǒng)調(diào)校出色。恰當(dāng)?shù)闹麂N傾角和側(cè)傾角，使得新Polo在運動中有良好的應(yīng)力傳遞方向。在彎道中側(cè)傾幅度較小，車姿穩(wěn)定。Ao級車型的短軸距使得新Polo的駕駛感受沉穩(wěn)而不失靈活。

　　轉(zhuǎn)向盤的盤徑適合，轉(zhuǎn)向行程各段力度均勻，指向精確，響應(yīng)及時。由于是前置前驅(qū)車型，在極限狀況下，不可避免的有小幅推頭。

　　5擋手動變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動變速器，在該級別車型中亦屬于領(lǐng)先水平(國內(nèi)還有很多B級車仍在用4擋液控變速器)。自動變速器換擋時機拿捏較準(zhǔn)確，運動模式下會保持到6500轉(zhuǎn)后再加擋。

　　制動系統(tǒng)配備前盤后鼓式制動器，相對新Polo的價格來說，似乎顯得有點“吝嗇”。4通道的制動系統(tǒng)，并未顯出德國車慣有的優(yōu)良制動能力，制動力度略欠，有一定程度熱衰跡象。就制動系統(tǒng)而言，比它“大哥”領(lǐng)馭有一定差距。

　　發(fā)動機性能的提升在實際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質(zhì)量小，致使在空載狀態(tài)下有較強的加速能力。

　　全車靜音效果較好，在高速行駛時，很好地隔絕了風(fēng)噪和路噪，經(jīng)過坑洼時，懸架系統(tǒng)發(fā)出輕柔的“嗵嗵”聲，稍有不足的是發(fā)動機噪音在三噪中較為突出。

　　筆者觀點

　　上海大眾的“勁取”和“勁情”，雖然說不上是全新車型，但變化還是比較大，在5代Polo來臨之前，這個“4.5代”Polo還是能夠滿足消費者不斷求新求變的消費需求。前些年上海大眾在公關(guān)宣傳上有些松懈，被許多后起的車廠趕超，而今上海大眾也有了危機感，加大了宣傳投入。憑借二十多年來，上海大眾樹立的良好品牌形象，以及一批高品牌忠誠度的消費者，加上穩(wěn)定的品質(zhì)，還有遍布全國各地銷售及維修網(wǎng)絡(luò)，新Polo的市場前景較為樂觀。

　　新Polo的價格區(qū)間在9.38～13.58萬元，雖然算不上便宜，但考慮到其較高的技術(shù)含量及較高的殘值率，也算是物有所值。畢竟，上海大眾的產(chǎn)品在二手交易市場上的殘值率遠高于其他品牌。