細致入微 試駕上海大眾Lavida朗逸
作為上海大眾首款“A”級車的Lavida朗逸，于北京車展正式全球首發(fā)后，便成為眾多媒體與消費者廣泛關注的焦點。Lavida朗逸不僅擁有同級車較長的軸距，而且其外形更是酷似大眾家族的旗艦車型“輝騰”。在Lavida朗逸于本月底上市之前，筆者有幸試駕了Lavida朗逸2.0頂配車型。通過以下筆者的親身試駕，讓我們一同去體會Lavida朗逸到底是一款怎樣的“A”級車。
一、試駕
Lavida朗逸分別搭載了1.6L EA111和2.0L MFI 兩款發(fā)動機，與之相匹配的是5速手動與6速Tiptronic手自一體自動變速箱。筆者試駕的Lavida朗逸2.0頂配車型，最大功率與扭矩分別為88Kw/5500 rpm和180Nm/3750rpm。而與之匹配的與6速Tiptronic手自一體自動變速箱將動力平順轉(zhuǎn)遞給驅(qū)動輪，讓你體會不到換擋的頓挫感。
在手動換擋模式下，油門到底轉(zhuǎn)速瞬間提升，當轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時會出于保護發(fā)動機變速箱會自動升一個檔位。而在“S”檔運動模式下，變速箱將延遲換擋時間，在最高轉(zhuǎn)速時獲得最大動力。
在主動安全系統(tǒng)方面，Lavida朗逸配備了MABS系統(tǒng)，更好地結(jié)合了ABS、EBD、MSR發(fā)動機阻力矩控制和MASR發(fā)動機介入的牽引力控制，大大降低車輛失控的可能性。剎車片采用了NAO陶瓷材質(zhì)，非常適合車速較低的中國道路，而且還能顯著降低制動噪音。在被動安全方面，Lavida朗逸擁有10米長的激光焊接，同時標配前排雙安全氣囊與前排側(cè)安全氣囊。
此外，當輪胎壓力低于標準超過25-30%時，輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)TPR就通過儀表板中的警告燈提醒駕駛員，避免行駛中爆胎的危險。Lavida朗逸還有兩個同級車中獨有的裝備，一個是緊急制動時雙蹦燈會同時閃亮；另一個是當輕點轉(zhuǎn)向燈控制桿時，轉(zhuǎn)向燈會連續(xù)閃亮三下，以便提示來往車輛，提升自身的安全系數(shù)。
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福克斯
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9.98-16.99萬
報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
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上海大眾朗逸電動車
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8.5 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.61秒 | 41.3米 | 67.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.4分 | 朗逸終于加入了全新大眾家族臉譜協(xié)會，一副標準的撲克臉也沒什么好挑剔的地方，內(nèi)飾雖然沒有質(zhì)的飛躍，但用料與配置都提高了不少。駕駛感受主要都是趨向于舒適性的方向，動力對于家用來說令人比較滿意，最令人滿意的是底盤隔音有了明顯的改進。作為一部沒有明顯長處與明顯短板的車型，作為家用車確實是個不錯的選擇。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 外觀造型經(jīng)過“帕薩特化”之后，新朗逸最終還是要回歸到大眾的家族風格，雖然論到純度并不如新速騰高，但大氣沉穩(wěn)的造型還是能秒殺一大批成熟型買家的。新朗逸跟以往一樣提供1.6L和1.4T兩種動力選擇，至于2.0L發(fā)動機也終于退出舞臺了。車廂內(nèi)部的鋪陳也基本維持原本基調(diào)，找不到任何的興奮點。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 老款朗逸是上海大眾為國人量身定制的車型，從上到下符合國內(nèi)消費者的胃口。精湛的造車工藝、中規(guī)中矩的外觀、合理的價格，讓朗逸毫無懸念地取代了捷達，成為大眾中國最暢銷車。而新車勢必會延續(xù)這種強勁的勢頭，加上酷似帕薩特的家族化外觀，必將會助力新朗逸再次成為緊湊級市場的最暢銷車之一。 | ||
| 評測文章：越看越像帕薩特 測試上海大眾新朗逸1.4T | ||||
