蛻變！PCauto試駕上海大眾新領馭1.8T

　　前言：自1999年上海大眾引進PASSAT車型到現在，經過中期改款推出領馭，PASSAT車系以近10年超過45萬輛的銷售成績成為中國車市中高級轎車市場的一員悍將。隨著自身產品生命周期的老化和其他競爭對手越發完善的新車型的推出，改款成了新領馭保持自身競爭力的重要手段，那么，PASSAT新領馭的傳承與革新具體體現在哪里呢？請大家隨著我們的鏡頭一探究竟。

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　　外觀——更有氣勢，更趨年輕化

　　大眾品牌全新的設計理念強調了大眾汽車簡潔與大氣獨特氣質。為我們所熟悉的大眾最新雙U造型理念同樣在新領馭身上得到了詮釋：完美的“U”型線條由發動機蓋延伸至上格柵，簡潔并不乏氣度。新領馭繼承了上一代車型優美的車身曲線，流暢的線條從前部一直貫穿到尾部，簡介而不失穩重。后保險杠的水平線條和寬大的雙件式尾燈使車輛尾部更加穩健，并具有橫向擴張的視覺感受。緊湊而大氣的設計展示了新領馭尾部的運感與時尚。

　　長4789mm，寬1765mm，高1470mm，軸距2803mm，所有這些跟老款相比都沒有變化。新帕薩特領馭的側面線條改變并不大，在95年曾被譽為“驚世之筆”的圓弧設計依然被繼承下來，用上海大眾的話來說，不僅是繼承更是揚棄。

　　新領馭的前燈設計體現了德國大眾最新的車燈設計理念，融入了前衛建筑設計語言并結合眩目的材質，創造出質感強烈的“飛翼式”大燈。前燈的整個線條形成上揚之勢，眼神凌厲，靈動飄逸。大燈內的燈筒筒身和燈內底色都采用了熏黑設計，三維立體的黑色燈腔營造出一種意境深邃的氛圍，使得整車都極富生動的科技感。

　　新領馭的尾部和老款相比主要表現在尾燈改動，與原來的圓形設計的相比，領馭的尾燈加入了矩形的元素，LED的采用也使燈光更加的明亮具有穿透性，同時通過兩條水平鍍鉻飾條橫貫于尾燈和后保險杠上，也使得整個車尾看上去更寬，更顯動感。

　　內飾——實用、簡約的大眾風格

　　在內飾方面新領馭的變動則沒有外觀那么大，依然采用大眾典型的中控臺設計，只是在用料和配色上更為講究。更多的人性化設備和豐富的車內儲物空間也為我們日常的使用提供了很大的便利。在高配車型上還采用了高檔的鑲拼豪華座椅。新領馭在空間上依然繼承了老款車型的優點。寬大舒適的后排座椅和充裕的腿部空間同樣成為了新領馭一大賣點。

　　新領馭的這個套音響系統集成了收音機和CD機，兼容DVD、CD、MP3等各種格式盤片，具有SD存儲卡接口。全系車都配備了8喇叭優質揚聲器系統，將音質發揮得淋漓盡致。 與此同時，應用了覆蓋2216個地級城市及附屬縣級市的GPS衛星導航系統。

　　新領馭的方向盤也采用真皮包裹，上下部分也是深色的桃木飾邊，具有良好的手感，方向盤上有音量、收音選臺快捷鍵，左邊還有巡航定速的按鈕，看來新領馭確實要把所以的享受都要武裝齊。

　　新領馭的儀表盤也運用了大眾的典型設計，給人一種清新、明亮的感覺，中間的顯示屏能顯示豐富的車輛信息，高配車型還可以通過這個顯示屏檢查各個輪胎的胎壓情況。

　　在配置上新領馭也得到了全面的升級，方便實用的多媒體導航系統、220V車載電源、HHC坡道輔助系統、HBA制動力輔助系統和新增的前后貫穿式頭部氣簾都為我們日常駕乘提供了便利和保證。

　　空間——充滿人性化關懷

　　新領馭是同級車中唯一配有220V車載電源的車型，這一車載電源比普通的車載逆變電源有更高的穩定性和可靠性。加上自斷電、防漏電保護和兒童安全插座等設計，讓我們使用便捷且更放心。

　　遍布車身各個部位的小型儲物盒也都觸手可及，增大了乘客的便利性。而其位于左后側車門上的雨傘盒也是一個創新，這個雨傘盒中專門設有一個排水槽和出水口，雨傘上的雨水可以通過出水口直接流出車外，非常人性化。

　　新領馭的座椅采用的真皮全部經過特殊處理，其豪華型車型采用真皮面料和產自意大利的Alcantara材料進行鑲拼，摸起來十分細膩柔軟，但是承托力和身體貼合度更佳。

　　與老款相比，新領馭在駕駛艙的空間上并沒有太多變化，2 803 mm的軸距依然可以傲視同伎，新領馭的乘坐空間在其超長的軸距的保證下，前后排乘客都擁有非常寬大的活動空間。

　　動力操控——扎實、穩定

　　經過調教后的1.8T渦輪增壓發動機，無論功率還是扭矩輸出都有了更出色的提升，額定功率由110kw增至120kW，最大扭矩由210 N·m增至220N·m。精心的匹配，加上每缸5氣門、廢氣渦輪增壓技術、電控可調進氣相位、雙頂置凸輪軸DOHC等先進技術，使其在1800-4600rpm轉速范圍內始終保持著220N·m的峰值扭矩。與動力性能提升同步的是油耗的大幅下降，經過精心調校，新領馭1.8T自動檔(AT)車型每百公里油耗已降為6.2L(原為7.3L)，科技研發的努力使降幅達到15%。

　　1.8T發動機與5擋手/自一體式變速器的合作，兼顧了駕駛的樂趣和舒適方便的雙重需要，渦輪增壓發動機在駕駛者需要動力的時候，會強勁而持續的向變速器傳遞動力。它可以在1 800r/min時既達到最大扭矩220N·m，而且在隨后的3 000 r/min的轉速范圍內持續輸出這一最大扭矩，這是自然吸氣發動機難以達到的。5擋手/自一體變速器雖然在同級別車中不是最先進的，在大多數情況下，這臺變速器的工作可以得到絕大多數人的肯定，當然，您也可以通過手動換擋來完全實現自己的要求。

　　無論是高速還是中速行駛，新領馭的表現都很不錯。雖然B5平臺已經誕生多年，但領馭的實際表現又一次證明了德國車的操控風格，這點在懸架上表現得尤為突出：在以40 km/h的時速過減速坎時，領馭偏硬的懸架為駕駛者帶來了清晰的道路感受，但這并不以犧牲乘坐舒適性為代價；另外，油門和剎車的偏硬設計在著重照顧男性駕駛習慣的同時，也給女性駕駛者帶來了腳踏實地的安全感。

　　新領馭的多連桿獨立前懸架能確保良好的運動學特性，減少制動力和驅動力對轉向系統的干擾，具有轉向精度高、直線行駛穩定性好、能很好的抑制起動仰頭和制動點頭等。復合扭轉梁式半獨立后懸架，結構緊湊，可靠性強，對保證操縱穩定性有很大的幫助。

　　新領馭的方向盤較一般車型厚重，這在慢速的城市道路上開起來會有一些吃力，隨著時速的攀升則顯出了它的優勢，和一般的日系車輛相比，方向盤不會發飄，在高速時易于操控�？赡苓�是新車的緣故，我們感覺領馭的制動系統還是比較偏硬，剎車輕點即有。

　　試駕總結——

　　新領馭作為上海大眾新旗艦車型，在車輛性能上，很好的延續了領馭的優勢，同時，新領馭通過優化的空間布置和更豐富的人性化配置，營造了更舒適的駕乘感受；我們相信PASSAT的傳奇也將在神州大地上延續。