性能不慍不火 斯柯達昊銳1.8TSI性能測試

　　操控表現——全面偏向于舒適的懸掛調教使車身傾側相當明顯

　　昊銳誕生的基礎-PQ46車型平臺是大眾集團生產中高級車的基礎，使用的前麥弗遜后多連桿懸掛設計是具有不錯的操控性基礎設計，而且針對不同細分車型的需要再對避震機構進行調教。

　　故此，"本是同根生"的昊銳和邁騰其實可以看作是一對性格迥異的孿生兄弟，但邁騰中國化改造后的舒適風格，卻又使兩車站在同一個起跑線上。以我們之前試駕國產邁騰的經驗，偏軟以及支撐力一般的懸掛調校，偏向于舒適化設定已經相當明顯，或者只有頗具份量的車門才能讓大家還意識到它的德國血統。

　　來到昊銳身上，感覺這種舒適性被放大了不少，后排乘坐兩名乘客時，寬敞的使用空間能夠適應你的任何乘坐姿勢。簡單舉個例子，以正常姿勢坐在后座，伸直雙手是不太可能碰到前座椅背的，足以證明整個空間氛圍是多么的大。正因為是這種取向，懸掛的調教則是更加地柔軟而舒適。只需要一個稱職的司機，后排的乘客隨時可以獲得上賓的享受。

　　真正駕駛在路面上時，這種舒適至上的懸掛調教方式令絕大部分司機為了照顧后排乘客的感受，而盡量地克制著車速的上升。如果只是獨自駕車上路，而同時你又已經適應了昊銳的引擎發力區間及那種較為夸張的車身動態反應，昊銳同樣能滿足你稍微激烈的駕駛方式。在車身傾側度和輪胎慘叫聲達到極致之前，相信你的神經末梢已經比昊銳更早一步地崩緊，還是趁早地歸于平靜才是正道。

　　舒適的駕乘感受除了來自懸掛調校，噪音以及震動的控制也是至關重要。在這兩個要害因素的主要產生源頭發動機身上，這款EA888 TSI發動機就擁有多項控制噪音及振動的技術，如缸體內設計了兩個平衡軸，利用兩根平衡軸自身的旋轉抵消發動機的振動，改善了發動機動平衡狀態特性，從而降低了噪音。

　　這只是在源頭上盡量減少噪音和振動的發生，而在后期隔音工程上昊銳也下了不少功夫。在引擎蓋、發動機艙內側、車門內等位置增加隔音材料，甚至大家身下來自大眾BETA座椅生產平臺的人體工程學座椅設計，都把守著最后一道隔振的防線，務求讓前后排乘客感受到昊銳所能達成的最佳舒適乘坐環境。

　　編者小結——

　　單以這次我們所試駕的1.8TSI版本昊銳來看，基本上的引擎動力表現與邁騰1.8TSI甚至是小一號的明銳1.8TSI都相差無幾。但偏向于更為舒適的駕乘空間，體積的加大和更為細致的隔音防振技術使得車重無可避免的增加。所以，昊銳的懸掛設定以及車身反應會在你駕駛后不久就能清晰地告訴你，“我更適合做Passger`s car，而不是Driver`s car”。

　　附錄：復雜電子系統名稱簡單化——

　　雖然在試駕過程中沒有感受到昊銳眾多安全電子設備帶來的效果，但昊銳搭載了大眾集團較為齊全的全套電子安全系統。下面以列舉的方式讓大家更加了解這些既先進又復雜的電子安全系統。

　　ESP系統是所有電子安全系統的最上層控制體，所以都以ESP系統來概括所有安全電子系統的細分項目。

　　ABS-防止制動時車輪抱死失去轉向力

　　EBD-制動時分配前后輪制動力

　　MSR-在發動機制動引起車輪打滑時，增大發動機輸出扭力從而避免車輪打滑

　　ASR-在起步時防止車輪打滑

　　ESP-在車輛出現失控時通過制動來修正車輛軌跡

　　RBS-在雨天定時輕微制動以去除制動盤上面的水膜

　　DSR-在左右兩側車輪附著力不一致時給轉向盤一個提醒力矩，提醒駕駛員向附著力好的一面行駛

　　HBA-在緊急制動時通過ABS系統提供額外的制動力

　　EDS-在一側驅動打滑時通過ABS系統鎖住打滑的車輪，從而使得另一側的車輪獲得更大驅動力

　　HHC-坡道輔助控制系統，上坡不制動可自動保持2秒鐘制動力，并可自動增大驅動力以及減少制動力，大大確保了上坡行車安全