種子選手 試駕上海大眾途觀Tiguan

 　　前言：高爾夫GTI和尚酷2.0T的汽油味還沒有完全散去，緊接著我們又要迎來大眾在2010年里面的另一臺重磅車型Tiguan途觀，一臺還沒有公布售價便狂掃4萬多張訂單的中級城市SUV！并不是想說國內的SUV市場多有潛力，而是經過一天下來3百多公里的接觸，夸張一點地說途觀讓我們有沖動去給這4萬多位準車主打一個電話，說一句放心吧，途觀值得你們去等待。因為在中德雙方的協作下，上海大眾造出了一臺幾乎無可挑剔的車。

　　駕乘體驗：用高科技武裝出來的硬朗

　　每有大眾的新車推出大家都喜歡討論其生產平臺，眼前的Tiguan途觀總體架構依然屬于大眾在國內最當紅的PQ35平臺，但特別的地方在于途觀的后橋是基于最新PQ46平臺的多連桿結構，有這樣的組合完全得益于大眾近年力推的模塊化生產模式。

　　平臺定下來之后發動機和變速箱便好辦了，國產途觀提供1.8TSI和2.0TSI兩款渦輪增壓缸內直噴引擎，也就是昊銳和邁騰上面代號為EA888的機型。搭配的變速箱是Tiptronic 6速手自一體和6前速手動變速箱，或者你會奇怪為什么沒有提供DSG變速箱，試想一下要是把DSG也用上了，那途觀不就變成了“大眾Q5”了嗎？而且事實上Tiptronic 6速手自一體在國產中級SUV里面已經稱得上厚道。

　　在國產途觀的7款車型里面1.8TSI的就占了5款，接近2.4L自然吸氣引擎的動力表現讓其順理成章成為主力車型。118千瓦（160匹）的最大功率和250牛米的最大扭矩跟邁騰和昊銳是一模一樣的，不同的地方在于會根據途觀的車重、驅動系統等作出適當微調。當然不變的是那讓人回味無窮的寬廣扭矩平臺，從1500轉一直持續到4500轉，動力效率堪稱一絕。至于2.0TSI引擎實際上就是擴大缸徑的版本，動力參數一下子躍升到147千瓦（200匹）和280牛米，媲美3.0L自然吸氣發動機。

　　我們拿到的是1.8TSI 4Motion版本，從實際駕駛感受來看，除了收油時那輕微的不太純正的泄壓聲音，已經很難通過油門和轉速表去察覺自己正在駕駛一臺渦輪車。市區路況只要輕點油門途觀馬上給出積極的加速響應，沒錯，那可是1680kg的車身。部分原因是4Motion智能全時四驅會在起步時把更多的動力分配給后軸以提升有效驅動力。當轉速提升到2300rpm左右，動力輸出正式步入高峰，只要保持油門接下來的十幾秒鐘你的身體都會與椅背保持緊貼。但假若你只是以日常代步的心態駕駛，那2500rpm左右的換擋時機會給你十足的輕快感，同時也有利于油耗。

　　Tiptronic 6速手自一體變速箱國內車友就再熟識不過了，相對于DSG變速箱，6速Tiptronic的換擋動作自然更加按部就班。不過也正正因為這樣，途觀在低速行走時并沒有那種1、2檔間頻繁變動的挫動感，而且也不會為了省油而一味拼命地往最高檔位升，正常市區路況下途觀還是更偏愛D5檔。當然在全力加速的場合，相對DSG的弱勢就顯露出來了，Tiptronic變速箱會采取D5、D4、D3的正常步調，但DSG變速箱可是在一眨眼之間就從D6跳到D2，發力更加凌厲。在筆者看來兩者互有長短，而且橫向比較其他中級SUV，Tiptronic那流暢的輸出表現絕對是上等貨色。

　　當然動力并不是途觀的全部，精準而富有整體感的駕控反應更對得起他那德系緊湊SUV的名號。EPS電動隨速助力轉向系統從一開始便提供豐盈的手感，稱不上特別沉重特別富有韌性，但勝在反應直接、實在，在多彎的山路上尤其過癮，車頭的指向輕易就能夠做到心中有數。

　　前麥弗遜后多連桿獨立懸掛采用了偏硬的阻尼特性，而且試駕車使用的是235/55R17輪胎而不是另一款215/65R16的，路面信息更加直接傳遞到車身之內，哪怕是沙井蓋邊緣的一小環突起都能反應到駕駛者身上，更不用說通過那種常見的黃黑相間的減速帶，簡直就是拳拳到肉。不過同時可以感受到這一拳仿佛是打在一塊硬質橡膠上面，而不是一堆紙皮上，整體感極為強烈而毫無松散多余的質感。或者鐘愛舒適的乘客會對此頗有微言，但一到了彎道上，那種扎實的支撐力度可是車內每一個位置都能體會得到。

　　傳動系統方面，途觀提供了前驅和4Motion智能全時四驅兩種選擇。4Motion搭載了Haldex第四代電液扭矩管理器，實時分析轉速、扭矩、油門、制動及四個車輪的轉速等多種信號，綜合判斷車輛的行駛狀態，自動靈活分配前后軸扭矩，用盡每一個車輪的抓地力。分配給后軸的動力范圍可達0%~100%，在全時四驅系統里面已屬頂尖水平，就差前后軸使用的依然是開放式差速器，只能通過施加制動力來實現EDS電子差速鎖的功能。動力的分配平常都是無聲無息地進行著，想要感受一下的話可以故意提高入彎速度制造轉向不足，按照以往經驗本應出現推頭的時候，途觀反而有驚無險地順利通過。

　　外觀：目標是取悅100%的潛在買家

　　事實上Tiguan早在07年9月的法蘭克福車展上便首度發表，而國產Tiguan途觀作為上海大眾第一款SUV車型，經過了上海大眾設計中心和德國大眾總部合作開發完成。按照廠方的說法國產途觀的外觀改動既保留原型車的血統，同時兼顧中國市場的審美需求。而實車看來修改的完成度相當高，而且融入了不少大眾車型最新的家族元素。

　　在當下由日韓品牌唱主調的城市SUV市場，國產途觀的加入讓人眼前一亮。雖然軸距加長了80mm之多，但絲毫沒有影響整體車身的協調。看到途觀的實車后，無論你是來自東南西北還是五湖四海，相信都會暗自說一句：這車太帥了。

　　高配型號的途觀裝備了雙氙氣大燈，遠近光都為氙氣光源并且帶自動清洗功能。除此以外還擁有AFS動態轉角輔助照明和靜態轉角輔助照明，前者可根據方向盤轉角和車速自動將大燈向彎角內側偏轉，而后者則在左右大燈內各集成一盞55W的燈泡，當車速低于40km/h時點亮照明車輛側前方。至于“伴我回家”功能和自動感應開啟這些已是老生常談了。如果你所選購的車型沒有配備以上裝置，可以通過購買途觀的舒適科技選裝包，同時還能夠擁有前后倒車雷達、智能泊車、記憶座椅、記憶后視鏡、座椅加熱和可加熱風窗洗滌噴嘴。

怎樣區分2.0TSI與1.8TSI呢？2.0車型的字母T是紅色的，1.8的是銀色的。

　　內飾：人性化設定大有提升

　　提到車內的人性化設計我們往往首先會想到以貼心著稱的日系品牌，至于德系或者不妨直接說大眾旗下的車型，普遍給人留下用料造工一流但缺乏人性化思考的印象。時至今日這一個偏見應該要消除了，從一汽大眾的高爾夫6，再到今天眼前的上海大眾途觀，他們在很多關乎日常用車的細節上面已經作出了同樣周到甚至是更加精細的考慮，完全不遜色于任何其他汽車品牌。當然，精良的造工依然會繼續保留。

　　雖然原廠只有1.8TSI頂配和2.0TSI的兩款車型配備全景天窗，但實在對其異常鐘愛的其他車主也可以購買全景天窗選裝包，里面已經包括Panorama全景電動天窗、電動遮陽簾和前后貫穿式頭部氣簾。

 　　空間/載物：我是坐進了途銳里面嗎？

 　　即使國產途觀的軸距加長了80mm達到2684mm，加裝行李架后全車的長寬高為4525X1809X1685mm，在眾多國產中級SUV里面最多算是中等身型。但當你親身進入到車內，前排也好后排也好，難以置信的開闊空間絕對有可能讓你誤以為坐進了途銳里面。由此可見大眾在空間運用方面的確有了長足的進步。

 　　結語：由于篇幅與時間所限，很遺憾本文沒有對Tiguan途觀那強大得讓人五體投地的主被動安全科技進行詳細介紹。建議想一睹為快的車友到上海大眾的官方網站上作詳細了解，千萬不要因為大段大段的文字而感到枯燥，因為認真鉆進去之后你會發現，不同廠家在車輛安全防護方面，不單只存在著技術上的不同，更加重要的是觀念上的差異。PCauto編輯部也將會盡快爭取拿到途觀試駕車輛再作長期體驗。