孤高的商務豪車--試駕一汽豐田新皇冠3.0

圖為一汽豐田新皇冠3.0外觀圖片

　　說起皇冠汽車，國人或多或少都會對這款日本車有些印象，畢竟皇冠上市50年來，在全球范圍內累計銷售近550萬輛，舊款皇冠在中國的保有量超過10萬輛。 
 
 　　在百度上搜了一下，早在1964年，建國初期日本豐田公司就向中國出口了第一輛皇冠轎車。80年代的北京街頭最高檔的出租汽車就是皇冠，當時它可不是一般人能坐的，必須使用外匯券。時至2005年3月，天津第一輛皇冠下線，也是該車型有史以來首次在日本本土以外生產。時隔多年沒有在中國大陸大規模出現的皇冠，有如此舉動我想絕非偶然。

　　外觀 更具國際化

　　新皇冠與之前的11代皇冠車都不相同，是一輛“真正全新的造型、駕駛、技術”之車。新皇冠厚重的車身帶有明顯的歐洲車身影，車身線條也更為圓潤，體現出一種運動化的趨勢，特別是C柱的造型，在堅持了皇冠傳統的前提下取得了全新的視覺享受，外觀更具有國際化品質。相比之下尾部的造型稍顯平庸，特別是傳統的尾燈造型與前臉形成一定反差。

　　新雙曲率氙氣大燈改變了原來的方正造型，看起來更為凌厲，而車頭鑲嵌的皇冠標志就像是一顆耀眼的明珠，向觀眾表明著它的高貴身份。寬大的進氣格柵也包含著細膩風格，在不知不覺中平添了不少運動元素，也讓精致感更加突出。我個人覺得新皇冠外觀整體感覺有點像雷克薩斯，也不知道有沒有其他人與我有同感。

　　內飾 趨向年輕化

　　打開車門，最大接近90度的開啟角度很少見，不用說了自然是進出自如，絲毫沒有局促之感。坐進新皇冠中，立刻發現自己身處一個極為舒適的環境中：8向電動調整的座椅硬度適中，寬大的靠背、體貼的手枕，讓我們身心完全放松。后排座椅可以進行電動調整，同時在后排座椅中央扶手上集成了空調、音響控制開關等。

　　全黑的格調帶有一種妖艷的詭秘，有點沉悶，改進和設計結合了的高級材質合成面料與做工精細的座椅在這種氣氛下混淆了它們的區別，非常年輕化的設計。新皇冠的儀表板采用了冷光形式，紅白相間的儀表顯示清晰、美觀，而且光線柔和，長時間觀看也不會造成眼部疲勞。也不知道是不是受發動機后移和后驅車的影響，新皇冠2850毫米的軸距并沒有帶來我想象中足夠大的奢侈空間。

　　動力 傳輸劃分細膩

　　很可惜由于時間原因，試駕只是在武漢黃浦科技園附近找了一條幽靜的道路進行的。從經銷商處提車出來到我們試駕的道路大概就5分鐘車程，但是試車手還是不肯放過這樣的機會，細數了一下，在這段距離中我們一共超了13輛車！

　　新皇冠全新V6VVT-i鋁質發動機及國產車中第一臺6速自動變速箱所組成的動力系統，發動機的動力輸出十分線性，中低轉速時擁有充沛扭力，令新皇冠輕松應對市區行車時頻繁的起步、超車，6檔手／自一體式變速器在國內應用極少，由于對動力傳輸劃分得更加細膩，所以具有非常好的平順性。而轉速超過6000rpm后都沒有力量衰減的特性，則提供了非常持續有力的高速行車表現。

　　想不到黃浦科技園新修的路面狀況還不錯，前面是一條很長的直道，機會難得試車手將油門踩到底，發動機并沒有出現想像中撕心裂肺的尖叫，而以往這尖叫聲正是很多日本車的通病，但新皇冠在這方面做的顯然相當不錯。響應比較直接，非常符合這款車的商務定位，更多地體現了平穩和舒適。

　　 操控 入彎反應敏捷

　　新皇冠采用的后驅底盤特點就是入彎反應敏捷，車尾會在加油出彎的時候輕微外擺，但整體動態十分清晰和容易掌握。對于緊急情況的應對能力，新皇冠標配的TRC＋VSC?穴牽引力控制和車身穩定控制系統?雪為駕駛者提供了十分寬容的操控安全保障，在車身動態剛剛出現甩尾的傾向時，就會介入工作，在悄無聲息的控制發動機動力輸出的同時，還對輪胎施以有效的制動，毫秒間將險情化解，而我們所能感知的只有從儀表盤里發出的幾聲“嘀、嘀”聲和輕微的減速感，整個過程就和那“嘀、嘀”聲一樣的優雅輕松，完全不會令駕駛者不安或驚動乘客。而它的剎車系統非常出色，在100km／h-0的緊急制動實測下只需38米。