公路大片 普銳斯二環24小時耐力體驗

　　普銳斯24小時耐力體驗數據

　　二環長度(外環)：32.6公里

　　行駛總圈數：35圈

　　平均速度：46.2公里/小時

　　單圈最快用時：26分鐘

　　單圈最慢用時：90分鐘

　　單圈平均用時：51.7分鐘

　　行駛總里程：1149.9公里

　　平均油耗：4.41升/100公里

　　又到了寂靜的凌晨4點，還是永定門城樓，此時普銳斯已經結束了它的“二環之旅”。在這24小時里，它一共在二環上奔馳了35圈，測得的平均油耗令人吃驚，僅為4.41升/100公里。堵車時，電動機作用多，更加省油；而在路況很好時電動機與汽油機一同作用，動力更強，但油耗有所提升，因此普銳斯非常適合走走停停的都市行車。

　　普銳斯測試：

　　在沒有見到普銳斯實車前，總感覺它是個類似MPV的大家伙。當與它第一次親密接觸時才發現，原來它更像是一部轎車。總覺得讓這個一切向環保看齊的家伙來做性能測試有些難為它，高高的車身、時而電動機時而汽油機的動力供應，這些特點怎么能有好的表現呢？估計就算做了測試，也是走個程序，這樣的想法讓我對它的測試有些提不起精神。

　　首先進行的是0～100公里/小時的加速測試，它實在太智能了，讓我感覺自己像是置身在概念車之中。以往車型都需要憑借一定的技術才能跑出比較好的成績，而普銳斯真是讓人無從下手，無論是動力部分、還是變速箱都沒有你去控制它的份。在測試時我甚至覺得自己似乎變得有些無所事事，因為我能做的就是大力踩下油門，然后等待著VBOX上顯示出成績而已。整個加速過程平順、安靜，而又乏味。開始幾次表現平平，0~100公里/小時大概在13秒左右，后來掌握好發動機和電池共同工作的時機再進行加速，車輛好像一下子興奮了起來，跑出了11.2秒的成績，這對于一輛混合動力的車子來講，應該算得上優秀了。

　　不錯的加速成績讓我似乎感覺到了什么：這家伙沒有想像中的那么平庸。如果說剛才的加速測試讓我感覺像在夢游的話，那么它的穿樁測試則是讓我如夢初醒。雖然車身偏高，整個底盤也是舒適性的調校，但卻是韌性十足，每個由出樁變入樁的過程都相當從容，只是很輕的方向需要適應一下。

　　幾次熱身后，開始了正式的測試，逐漸提高的車速和越來越大的慣性使車身發生了側滑，這時S-VSC開始介入，讓我沒想到的是，它與銳志的VSC表現完全不同，這個豐田新一代的主動安全系統涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會與電動轉向裝置配合，控制助力轉向。它只是在車身發生側滑時對相應的車輪進行制動，但并不會過多地干涉油門，也就是說只要你控制好油門的深度，即使S-VSC作用，車輛仍然可以保證足夠的動力進行穿樁。這讓我完全興奮了起來，借助它的幫助，再配合好油門，甚至可以更利落地完成測試。而測試成績也居然達到了60.6公里/小時，這讓我和同事們都吃了一驚，沒想到作為環保先鋒的它居然有如此優秀的操控表現。

　　它在110米緊急變線中的表現讓我們繼續著剛才的驚訝：憑借著S-VSC的幫助和出色的底盤回復力，我只要計算好車輛側滑的幅度就可以輕松地完成變線，車輛也沒有表現出過度夸張的姿態。測試結束后，面對著它我有點不好意思，普銳斯用它出色的表現回應了我開始對它的不屑，而我也只能用真人不露相來形容它了。

　　評 價

　　普銳斯給人感覺就像一部概念車,全車上下都充分體現著環保精神。在交通不堪重負的城市間行走最能體現它省油的優勢,通過發動機反復充電,它可以幫你實現超低油耗的夢想。價格偏高的它，更多的是為豐田樹立自己在混合動力車領域里的形象

　　車身

　　車身流線非常符合空氣動力學特征，風阻系數低

　　造型怪異,初次見面會讓人有些不習慣

　　行駛舒適性　　　　　　　　　　　

　　只有電動機作用時車內幾乎聽不到噪音

　　后排乘客的頭部空間略顯局促

　　動力性能　

　　發動機與電動機共同作用，動力表現比想象中要好

　　駕駛性能　

　　底盤的回復力很好，易于操控

　　較高的車身帶來了一定的側傾,方向較輕路感模糊

　　安全性　

　　眾多主、被動安全配置盡可能地保護了車內的乘客

　　環保　　　　　　　　

　　全車上下處處體現著環保意識，是一個十足的環保主義者

　　價格　　　　　　　

　　車輛售價偏高，不容易讓人接受