公路大片 普銳斯二環(huán)24小時(shí)耐力體驗(yàn)

　　勒芒24小時(shí)耐力賽是賽車界一項(xiàng)特殊而又名聲顯赫的賽事，極為強(qiáng)調(diào)賽車的性能和耐力。我們這次的“普銳斯二環(huán)24小時(shí)耐力體驗(yàn)”便是仿照這項(xiàng)賽事，以此考驗(yàn)普銳斯這個(gè)環(huán)保先鋒的實(shí)際表現(xiàn)。

　　普銳斯是一部特別的汽車，因此在拿到測試車前，編輯部的同事們都在商量怎樣才能為讀者獻(xiàn)上一份不同尋常的試車報(bào)告。根據(jù)普銳斯超低的油耗和特殊的動力系統(tǒng)，我們制定了多種方案，經(jīng)過篩選一致贊成對它進(jìn)行一次特殊的“二環(huán)24小時(shí)耐力體驗(yàn)”，意在體現(xiàn)它超低的油耗。編輯們會分為7組，每組2人，從第1天的凌晨4點(diǎn)開始至次日凌晨4點(diǎn)結(jié)束，我們會在首都的二環(huán)路上與普銳斯一同度過24小時(shí)中的每一分每一秒。

　　午夜的二環(huán)充滿了神秘色彩，主路上稀疏的車流和白天的擁堵形成了鮮明的對比。此時(shí)大多數(shù)人都還在美幻的夢境之中，而我們的編輯們和普銳斯已經(jīng)早早地來到了永定門的城樓前，等待著凌晨4點(diǎn)的發(fā)車時(shí)間

　　時(shí)間：03:44~07:55

　　駕駛員：劉鴻倉

　　副駕駛員：王磊

　　行駛里程：198公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：6圈

　　平均時(shí)速：67.2公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：27分鐘

　　最慢用時(shí)：31分鐘

　　平均用時(shí)：29.2分鐘

　　凌晨4點(diǎn)，整個(gè)城市幾乎還都在沉睡，但我們的辦公室正好毗鄰一個(gè)酒吧集中的地帶，所以路上還是車水馬龍。為了生計(jì)奔忙的出租車司機(jī)和那些有錢有閑整夜娛樂的人在這里交匯。

　　普銳斯具有當(dāng)前非常時(shí)髦的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和按鈕啟動系統(tǒng)。由于起步的任務(wù)一般都是由電機(jī)完成，發(fā)動機(jī)只有在需要的時(shí)候才自動啟動參與到驅(qū)動中來，所以，按下POWER按鈕后，車身感覺不到任何震動。就在我們打開大燈往車?yán)镅b給養(yǎng)的時(shí)候，發(fā)動機(jī)自動啟動了，它“意識”到應(yīng)該給電池充電了。

　　4點(diǎn)的二環(huán)路上非常寂靜，我們可以很充分地利用普銳斯的定速巡航系統(tǒng)，與歐洲車不一樣的是，你所確定的速度并不是以5公里/小時(shí)為間隔，而是可以定在任何一個(gè)速度，比如每小時(shí)79公里(二環(huán)限速80公里/小時(shí))。隨著時(shí)間的推移，車流量逐漸增大，6點(diǎn)50分，我們遭遇到第一次速度低于10公里/小時(shí)的堵車。

　　時(shí)間：7:55~10:35

　　駕駛員：何毅

　　副駕駛員：黃濤

　　行駛里程：78.2公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：2圈

　　平均時(shí)速：25.2公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：73分鐘

　　最慢用時(shí)：88分鐘

　　平均用時(shí)：80分鐘

　　這個(gè)時(shí)段是典型的北京早高峰，我只繞行二環(huán)路兩圈，平均時(shí)速為25公里/小時(shí)。這是北京車主最痛苦的時(shí)段之一，不過也恰恰是最能突出混合動力車優(yōu)勢和考驗(yàn)其水準(zhǔn)的時(shí)候。

　　從融入且走且停的車流的那一刻，我就不時(shí)地把目光投向中控臺上的顯示屏，驅(qū)動系統(tǒng)的狀態(tài)顯示非常實(shí)時(shí)。在這種擁堵路況上，由于不需要急加速，因此起步始終是靠電池驅(qū)動車輪。最爽的是當(dāng)前方一大片剎車燈亮?xí)r，看著顯示屏上從車輪出來的綠色箭頭指向蓄電池，就甭提心中有多痛快了，既不會因剛才提速浪費(fèi)掉的汽油而懊惱，也不會因剎車帶來的動能瞬間化為空氣中的熱量消散而無奈。

　　看看周圍，會發(fā)現(xiàn)自己真的與眾不同，環(huán)保、時(shí)尚不過，如果環(huán)保也是一種時(shí)尚的話，那么這種時(shí)尚同樣是需要金錢的代價(jià)的。在日本，比花冠貴不了多少的售價(jià)與國家稅收方面的優(yōu)惠政策共同培育了市場，而我們，似乎僅靠一點(diǎn)環(huán)保意識和標(biāo)新立異還不足以支撐一個(gè)市場。

當(dāng)我把車轉(zhuǎn)交同事時(shí)，才發(fā)覺普銳斯并沒有給我留下太多駕駛方面的印象。這就是一款普通轎車，一款讓你從容駕馭、不需要考慮與其它車輛在駕駛上有何不同的車輛。于是感慨：除了價(jià)格，普銳斯真的是一款很成熟的混合動力車。

　　時(shí)間：10:35~13:33

　　駕駛員：陸實(shí)

　　副駕駛員：趙國輝

　　行駛里程：130.8公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：4圈

　　平均時(shí)速：44.3公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：35分鐘

　　最慢用時(shí)：60分鐘

　　平均用時(shí)：45分鐘

　　二環(huán)什么時(shí)候最好走？大家當(dāng)然會想到凌晨和深夜，但這還不是完整的答案，因?yàn)檎�午也是個(gè)好時(shí)段。從早上10點(diǎn)由東四十條橋上二環(huán)向北駛?cè)�，車流依然密集，但流速還能保持在40公里/小時(shí)左右。隨著時(shí)間的推移，行車越來越順暢，只有復(fù)興門和建國門這兩個(gè)點(diǎn)還有些阻滯。等過了12點(diǎn)，這兩處也沒有堵車現(xiàn)象了。趁著人們吃午飯這會兒，普銳斯能輕快地在二環(huán)跑起來，也因此它沒有多少機(jī)會向我們這組人展示堵車時(shí)的省油絕技，發(fā)動機(jī)總是勤快地包攬下驅(qū)動的責(zé)任。不過，只要碰上時(shí)速在50公里／小時(shí)以下的路段，我們就用EV電動模式，讓發(fā)動機(jī)停下來休息，請電池和電動機(jī)獨(dú)撐一會兒。在充6格電的情況下，純靠電力驅(qū)動，普銳斯可以堅(jiān)持3公里左右，之后發(fā)動機(jī)就重新投入工作，為電池充電。在我們跑的4圈里，盡管發(fā)動機(jī)很少閑著，但油表卻幾乎沒有下降，看來普銳斯的確非常省油。

　　開著這輛混合動力汽車有什么怨言？我們這組人一條也沒找出來。硬要說點(diǎn)什么就是液晶屏顯示的動力驅(qū)動演示畫面很誘人，使得我們倆對駕駛有點(diǎn)分神，不過這是我們的問題—太想捉摸機(jī)械和電子系統(tǒng)的奧妙了。

　　混合動力車節(jié)油環(huán)保易開，真是與時(shí)俱進(jìn)，不過咱們國人的駕車習(xí)慣還是跟不上時(shí)代的進(jìn)步。并線不打燈，走緊急停車帶，暢通時(shí)在快車道上緩慢行駛，還碰上位開捷達(dá)搬運(yùn)木料的“高手”，唉。政府部門也要深思，某些路段的限速是否合理？大白天讓清潔車上二環(huán)主路清掃是否合適?除了技術(shù)在進(jìn)步，別的方面也要提高才行�。�

　　時(shí)間：13:33~17:35

　　駕駛員：秦明華

　　副駕駛員：周京成

　　行駛里程：133公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：4圈

　　平均時(shí)速：35.1公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：39分鐘

　　最慢用時(shí)：68分鐘

　　平均用時(shí)：56分鐘

　　午后的陽光暖洋洋的，曬得人昏昏欲睡。本想打開天窗透透空氣，可抬頭一看竟是平板一塊。相對于將近30萬的價(jià)格，普銳斯真是有點(diǎn)吝嗇。

　　普銳斯開起來很安靜，只是它的胎噪比較明顯。踩下油門，加速稍有滯后，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高以后動力還算不錯(cuò)，完全能夠應(yīng)付日常需要。因?yàn)樵谝话愕人偾闆r下，汽車消耗的功率非常小，只在急加速時(shí)才需要更大的功率儲備�；旌蟿恿�很好地解決了這個(gè)動力性和經(jīng)濟(jì)性的矛盾，還真是一個(gè)好東西。

　　下午的二環(huán)還沒到堵車的高峰，但還是有些性急的司機(jī)漠視交法的存在，借用緊急停車帶超車。很多人都在抱怨交通狀況不好，但是不是應(yīng)該從我做起呢?偶爾會看到有些車的車門沒有關(guān)好，友情提示一下，對方大都招手表示感謝�？墒沁@種情況實(shí)在太多，真的應(yīng)該將車門未關(guān)的提示裝置列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，這絕對是一項(xiàng)有實(shí)際意義的工作。

　　時(shí)間：17:35~19:05

　　駕駛員：王

　　副駕駛員：楊潔

　　行駛里程：37公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：1圈

　　平均時(shí)速：21.7公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：90分鐘

　　最慢用時(shí)：90分鐘

　　平均用時(shí)：90分鐘

這會兒是下班高峰，也是北京環(huán)路上最為擁堵的時(shí)段。好像老天也在故意考驗(yàn)普銳斯，從發(fā)車點(diǎn)到二環(huán)入口這僅僅1000米的路程竟耗費(fèi)了近20分鐘。好不容易進(jìn)入二環(huán)主路，車流幾乎凝固，動彈不得，每隔幾分鐘只能向前挪動十幾米。此時(shí)普銳斯基本依靠電力行走，沒有任何的噪音、油耗和污染。當(dāng)時(shí)我不禁想：如果路上的車都能像普銳斯這樣，恐怕我們的環(huán)境會好很多、也會安靜很多。皺眉頭的恐怕只有加油站的人了。

　　過了機(jī)場高速的出口，車流終于通暢起來。擺脫堵車長龍的束縛后，不少司機(jī)腳下都加大了油門，普銳斯的速度也越來越快。雖然廠家宣稱油電結(jié)合能使普銳斯具備2.0升車輛的加速能力，可車內(nèi)的感覺并不特別強(qiáng)烈，但已足夠日常使用。

　　痛快奔跑的時(shí)間并不長，西二環(huán)又成了大停車場。我們依舊在車流中悄無聲息地行走，突然，身邊的兩車在我們眼皮底下發(fā)生追尾事故。顯然，碰撞的后果并不嚴(yán)重，但我知道，身后的擁堵情況肯定會雪上加霜了。

　　經(jīng)歷了擁堵一個(gè)半小時(shí)之后，我們回到了起點(diǎn)，并創(chuàng)下了這次活動二環(huán)單圈耗時(shí)最長的紀(jì)錄。

 

　　時(shí)間：19:05~00:10

　　駕駛員：韓冰

　　副駕駛員：齊宇

　　行駛里程：267.5公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：8圈

　　平均時(shí)速：53.5公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：29分鐘

　　最慢用時(shí)：57分鐘

　　平均用時(shí)；34分鐘＇

　　晚上7點(diǎn)多，正是北京下班時(shí)的交通晚高峰。平時(shí)要是在這個(gè)時(shí)間下班，我寧愿在公司多待一會，也不愿意一出門就堵在路上。但這次不同，我們追求的是真實(shí)，讓堵車來得更猛烈些吧！

果然，出門沒走多遠(yuǎn)，一片火紅的剎車燈讓普銳斯放慢了腳步。按下EV鍵，普瑞斯像一只懶洋洋的大貓，無聲無息地潛入到二環(huán)的滾滾車流中。走了不到1公里，發(fā)動機(jī)啟動，開始為電池充電。隨著車流的蠕動，電動機(jī)和汽油機(jī)交替提供動力，汽油機(jī)在頻繁地啟動和熄火，這一過程在中央顯示器上一目了然，很是好玩。

　　一路走走停停，我們耗時(shí)將近50分鐘在二環(huán)上跑完了第一圈。接下來的幾圈里，我們每圈的用時(shí)越來越少，在有些路段甚至還可以使用定速巡航系統(tǒng)，以80公里/小時(shí)的二環(huán)路最高限速行駛。良好的視野和舒適的座椅，再加上相當(dāng)?shù)偷男熊囋胍�，讓人開起車來很放松。在路上，我們遇到了4起交通事故，基本上都是追尾，大家在回家心切的同時(shí)，在開車時(shí)也一定要集中注意力啊!

　　時(shí)間：00:10~4:34

　　駕駛員：阿杜

　　副駕駛員：高小龍

　　行駛里程：305.4公里

　　(包括換乘里程)

　　行駛整圈數(shù)：9圈

　　平均時(shí)速：76.35公里/小時(shí)

　　最快用時(shí)：26分鐘

　　最慢用時(shí)：32分鐘

　　平均用時(shí)：28分鐘

　　午夜時(shí)分，我們開始了最后一段行程。二環(huán)路上的車雖然不是很多，但還不能以80公里/小時(shí)的限定時(shí)速巡航。發(fā)動機(jī)很安靜，收音機(jī)的音量可以開得很小。方向盤雖然不能前后調(diào)節(jié)，但座椅的位置很容易調(diào)整，我很快就找到了舒適的駕駛姿勢。將近1點(diǎn)半，最內(nèi)側(cè)車道突然出現(xiàn)一個(gè)行人，氣定神閑地在散步，剛剛涌上來的一絲困意馬上消退了。

　　凌晨2點(diǎn)，我開始發(fā)現(xiàn)駕駛座靠背的支撐不是非常理想，只能把靠背的角度再調(diào)直一些。這時(shí)二環(huán)路上已經(jīng)是車輛稀少，打開定速巡航，普銳斯寧靜地行駛著，發(fā)動機(jī)一直在工作，并不像堵車時(shí)起步那樣只有電動機(jī)在起作用。但依靠電力輔助的優(yōu)勢，行車電腦顯示的油耗只有4升多一些。

　　4時(shí)12分，在最后一次經(jīng)過永定門后，我向加油站駛?cè)�。路上環(huán)衛(wèi)工人已經(jīng)開始工作，公交車站內(nèi)也能見到忙碌準(zhǔn)備的司乘人員。雖然有些疲憊，但我對完成這樣一個(gè)有些“另類”的工作感到非常興奮，沒有任何睡意。

　　普銳斯24小時(shí)耐力體驗(yàn)數(shù)據(jù)

　　二環(huán)長度(外環(huán))：32.6公里

　　行駛總?cè)��?shù)：35圈

　　平均速度：46.2公里/小時(shí)

　　單圈最快用時(shí)：26分鐘

　　單圈最慢用時(shí)：90分鐘

　　單圈平均用時(shí)：51.7分鐘

　　行駛總里程：1149.9公里

　　平均油耗：4.41升/100公里

　　又到了寂靜的凌晨4點(diǎn)，還是永定門城樓，此時(shí)普銳斯已經(jīng)結(jié)束了它的“二環(huán)之旅”。在這24小時(shí)里，它一共在二環(huán)上奔馳了35圈，測得的平均油耗令人吃驚，僅為4.41升/100公里。堵車時(shí)，電動機(jī)作用多，更加省油；而在路況很好時(shí)電動機(jī)與汽油機(jī)一同作用，動力更強(qiáng)，但油耗有所提升，因此普銳斯非常適合走走停停的都市行車。

　　普銳斯測試：

　　在沒有見到普銳斯實(shí)車前，總感覺它是個(gè)類似MPV的大家伙。當(dāng)與它第一次親密接觸時(shí)才發(fā)現(xiàn)，原來它更像是一部轎車�？傆X得讓這個(gè)一切向環(huán)�？待R的家伙來做性能測試有些難為它，高高的車身、時(shí)而電動機(jī)時(shí)而汽油機(jī)的動力供應(yīng)，這些特點(diǎn)怎么能有好的表現(xiàn)呢？估計(jì)就算做了測試，也是走個(gè)程序，這樣的想法讓我對它的測試有些提不起精神。

　　首先進(jìn)行的是0～100公里/小時(shí)的加速測試，它實(shí)在太智能了，讓我感覺自己像是置身在概念車之中。以往車型都需要憑借一定的技術(shù)才能跑出比較好的成績，而普銳斯真是讓人無從下手，無論是動力部分、還是變速箱都沒有你去控制它的份。在測試時(shí)我甚至覺得自己似乎變得有些無所事事，因?yàn)槲夷茏龅木褪谴罅Σ认掠烷T，然后等待著VBOX上顯示出成績而已。整個(gè)加速過程平順、安靜，而又乏味。開始幾次表現(xiàn)平平，0~100公里/小時(shí)大概在13秒左右，后來掌握好發(fā)動機(jī)和電池共同工作的時(shí)機(jī)再進(jìn)行加速，車輛好像一下子興奮了起來，跑出了11.2秒的成績，這對于一輛混合動力的車子來講，應(yīng)該算得上優(yōu)秀了。

　　不錯(cuò)的加速成績讓我似乎感覺到了什么：這家伙沒有想像中的那么平庸。如果說剛才的加速測試讓我感覺像在夢游的話，那么它的穿樁測試則是讓我如夢初醒。雖然車身偏高，整個(gè)底盤也是舒適性的調(diào)校，但卻是韌性十足，每個(gè)由出樁變?nèi)霕兜倪^程都相當(dāng)從容，只是很輕的方向需要適應(yīng)一下。

　　幾次熱身后，開始了正式的測試，逐漸提高的車速和越來越大的慣性使車身發(fā)生了側(cè)滑，這時(shí)S-VSC開始介入，讓我沒想到的是，它與銳志的VSC表現(xiàn)完全不同，這個(gè)豐田新一代的主動安全系統(tǒng)涵蓋了以往VSC的全部功能，并且會與電動轉(zhuǎn)向裝置配合，控制助力轉(zhuǎn)向。它只是在車身發(fā)生側(cè)滑時(shí)對相應(yīng)的車輪進(jìn)行制動，但并不會過多地干涉油門，也就是說只要你控制好油門的深度，即使S-VSC作用，車輛仍然可以保證足夠的動力進(jìn)行穿樁。這讓我完全興奮了起來，借助它的幫助，再配合好油門，甚至可以更利落地完成測試。而測試成績也居然達(dá)到了60.6公里/小時(shí)，這讓我和同事們都吃了一驚，沒想到作為環(huán)保先鋒的它居然有如此優(yōu)秀的操控表現(xiàn)。

　　它在110米緊急變線中的表現(xiàn)讓我們繼續(xù)著剛才的驚訝：憑借著S-VSC的幫助和出色的底盤回復(fù)力，我只要計(jì)算好車輛側(cè)滑的幅度就可以輕松地完成變線，車輛也沒有表現(xiàn)出過度夸張的姿態(tài)。測試結(jié)束后，面對著它我有點(diǎn)不好意思，普銳斯用它出色的表現(xiàn)回應(yīng)了我開始對它的不屑，而我也只能用真人不露相來形容它了。

　　評 價(jià)

　　普銳斯給人感覺就像一部概念車,全車上下都充分體現(xiàn)著環(huán)保精神。在交通不堪重負(fù)的城市間行走最能體現(xiàn)它省油的優(yōu)勢,通過發(fā)動機(jī)反復(fù)充電,它可以幫你實(shí)現(xiàn)超低油耗的夢想。價(jià)格偏高的它，更多的是為豐田樹立自己在混合動力車領(lǐng)域里的形象

　　車身

　　車身流線非常符合空氣動力學(xué)特征，風(fēng)阻系數(shù)低

　　造型怪異,初次見面會讓人有些不習(xí)慣

　　行駛舒適性　　　　　　　　　　　

　　只有電動機(jī)作用時(shí)車內(nèi)幾乎聽不到噪音

　　后排乘客的頭部空間略顯局促

　　動力性能　

　　發(fā)動機(jī)與電動機(jī)共同作用，動力表現(xiàn)比想象中要好

　　駕駛性能　

　　底盤的回復(fù)力很好，易于操控

　　較高的車身帶來了一定的側(cè)傾,方向較輕路感模糊

　　安全性　

　　眾多主、被動安全配置盡可能地保護(hù)了車內(nèi)的乘客

　　環(huán)�！　　　　　　　�

　　全車上下處處體現(xiàn)著環(huán)保意識，是一個(gè)十足的環(huán)保主義者

　　價(jià)格　　　　　　　

　　車輛售價(jià)偏高，不容易讓人接受