返璞歸真 試駕一汽豐田新威馳

　　何謂家庭轎車？省油、實用、易于駕駛，價格實惠還要盡量從簡，對于80后，車內車外尚需酷炫的細節。新威馳夠簡、夠酷么？或許答案只有你親自駕駛后才知道，別急，我這廂先替你把把脈，以一名專業媒體試車者的體驗來看，新威馳的簡酷稱得上“化繁為簡?返璞歸真”。

　　初識簡酷

　　豐田在全球正朝著汽車銷售頭把交椅邁進，國內市場的增長也顯而易見，卡羅拉的熱銷在我的意料之中，各方面均衡的表現是豐田一貫的長處，相較而言，更加貼近普通家庭的威馳則顯得后勁不足，是時候改頭換面了！客觀而言，威馳的設計師其實很聰明，因為即便是今天這個“亂花漸欲迷人眼”的激進時代，威馳的長相也絕不落伍，遠沒有達到普通車型的審美疲勞極限。但豐田對車型的換代是絕不手軟的，全新威馳落戶一汽豐田就是最好的例證。

　　新威馳有著討人喜歡的長相，前臉給人的第一印象就是飽滿，但絕不臃腫。原有的一體式進氣格柵被分層的蜂窩狀進氣格柵所取代，全新設計的前大燈和前霧燈，以及一望而知的“V”字造型的設計元素都體現著豐田對這款旗下最“小”的三廂車的設計理念。特別是發動機艙蓋的獨特輪廓，不僅充滿張力，同時也令這款緊湊級家轎散發出強烈的動感。

　　側面的輪廓基本保持了老款威馳的線條，短小圓潤仍然是主旋律。尾部的設計與前臉相呼應，“V”字造型的設計元素同樣能在這里覓得，新型的尾燈與行李廂蓋都同樣飽含張力，GL-S運動版車型的擾流尾翼與車身整體搭配很貼切，并不會有突兀的感覺。這里還要提一下豐田為喜歡運動感的用戶提供的原廠精品運動包，在卡羅拉上我們已經對這些運動裝備稱贊有加，新威馳同樣延續了這些“提神”的飾件，前后擾流板、大包圍、金屬油箱蓋、前后大燈鍍鉻裝飾條等飾件更夠充分滿足追求個性的消費者的需求。

　　豐田設計師的“妙筆生花”令新威馳在外觀尺寸變化不大的情況下通過對細節的巧妙處理，讓觀者一眼可知新老兩代威馳的蛻變。而外觀整體沒有過多的細節點綴、一切從簡的效果也符合廠家對新威馳“3S”（Global Small Stylish Saloon——全球小型時尚三廂車）的設計理念。

　　簡約而不簡單

　　相比外觀，簡酷的設計思想在新威馳車內的表現要更突出。除GL-S運動版車型的全黑內飾外，其它各款車型內飾均采用上深下淺式，這種顏色的搭配是中國乃至世界其他國家普通百姓最能接受的。不過GL-S運動版車型的全黑內飾沒有給我帶來欣喜，除中控臺采用亮銀裝飾外，其它點綴不多過，整體過于沉悶，盡管夠簡，但酷勁尚需提高。

　　新威馳的中置式儀表盤保留了上一代威馳的特征，不過原有的液晶數字顯示儀表卻被還原為指針式儀表，按照新威馳總工程師鈴木敏夫的解釋，這種還原恰恰是新威馳“簡酷”的體現。確實，當你駕駛新威馳上路，儀表盤上指針轉動帶來的直觀感受要比毫無表情的數字來的更直接、更能激起駕駛欲望，當然，這也符合豐田設計新威馳的的理念——Simple is cool。

　　不同于GLX-i車型的淡藍色儀表盤，GL-S運動版車型的自發光式儀表盤采用了琥珀色，運動的感覺躍然而出。中控臺是一個亮點，這種瀑布式的中控臺在很多時尚的歐洲車上有過應用，不同的是新威馳的中控臺也蘊含了“V”字設計和富有張力的特點，同時大旋鈕的設計也符合簡潔的設計初衷。此外，4擋自動變速器的換擋槽改為階梯式，減少了誤掛擋位的幾率。整體而言，作為緊湊級家用轎車，新威馳的內飾用料雖談不上高檔，但細節做工還稱得上精細。

　　不出意外，短小的前懸和后懸讓新威馳車內的乘坐空間得以提升，但提升效果如此明顯、幅度如此之大卻是我未能預料的。新威馳的車身長度僅僅增加了15 mm，而軸距卻增加了50 mm，為了保持威馳緊湊級家轎的定位，整車高度僅僅增加了40 mm。寬度在與上一代車型同樣的情況下，前后輪距分別增加了15 mm和30 mm，這種四輪四角的設計無疑提高了車內的空間利用率。坐進車內，前后排寬裕的乘坐空間令人叫絕！尤其是后排的腿部和頭部空間，再沒有上一代車型的局促感，后排平整的地板也讓我感到欣慰。

　　盡管車內整體設計簡練、平實，但人性化裝備也能隨處覓得。比如副駕駛席前的儲物盒，不僅儲物空間比較理想，而且上方的小開口便于放置手機等小物件，而中控臺底座邊上的儲物空間則可放置CD盒等物品，前排中央扶手的尺寸有所增加，不規則的形狀也是經過人體工程學設計的，能夠滿足駕駛者和副駕駛席乘員的同時使用。

　　顯而易見的動力提升，易于駕駛的操控感覺

　　易于駕駛是上一代威馳給我印象最深刻的特點，全新威馳在這方面不僅繼承并有所發揚。技術同步是新威馳此次換代首要解決的問題，因為不論1.3 L還是新的1.6 L發動機都配備了VVT-i技術，這讓我們甚至忘記了曾經耳熟能詳的8A、5A發動機的威名。

　　首先試駕的是搭載1.3 L發動機匹配5擋手動變速器的車型，這臺發動機的最大功率比上一代車型降低了1 kW，為63 kW，最大扭矩比上一代車型提高了5 Nm，達到121 Nm。盡管手動變速器換擋桿的形狀并不招人喜愛，但好在手感不錯，入擋和退擋的動作也基本清晰、順暢，離合器的結合點很高，行程較長，但踩踏力度較為輕盈，發動機對油門踏板的響應還算線性，但別指望1.3 L發動機帶給你亢奮的感覺，本本分分的完成普通市區道路行駛才是它的想法。種種跡象表明，這是一款適合女性車主或者新手駕駛的溫柔派車型。

　　全新的1ZR-FE發動機才是新威馳值得炫耀的本錢，這臺發動機與卡羅拉的1.6 L發動機出自同一系列。采用雙凸輪軸的Dual VVT-i技術，最大功率87 kW，最大扭矩150 Nm，兩項數值比原1.5 L發動機分別高出12 kW和20 Nm。數據上的提高顯而易見，實際駕駛中獲得的欣喜也沒有讓我失望。發動機低轉速車身的響應就極為迅速，盡管最大扭矩出現的時刻較晚（4 400 r/min），但絕不影響城市道路上的超車，而一旦駛上賽道，1.6 L發動機充沛的動力儲備就得以施展，車速120 km/h后，提速仍然從容，毫不費力。而高轉速下發動機的噪聲則稍顯凌亂。

　　搭載1.6 L發動機的GL-S運動版車型匹配4擋自動變速器，相比發動機的精彩表現，這臺變速器有些讓人失望。換擋比較平順，沒有明顯的頓挫感，但變速器對于降擋加速卻有些不太情愿，需要加速超車時，一定要比較深地踩油門踏板才會降擋，否則還是會使用較高擋位來提速，給駕駛者感覺稍有不適。方向盤的轉向力度適中，雖然存在轉向虛位，但絕不會影響駕駛者接受清晰的路感，4條185/60 R15的輪胎能本分地將路面信息反饋到車廂內。同樣適中的還有底盤的調校，前麥麥弗遜后拖曳臂結構是同級別車型中的普遍懸架結構。

　　此外，作為都市中使用的緊湊級家轎，豐田充分考慮了新威馳操控的靈活性，盡管輪距和軸距有所增加，但最小轉彎半徑卻由上一代威馳的5.2 m變為新威馳的4.8 m。

　　由奢入“簡”難！

　　客觀地講，2002年上市的威馳在其生命周期的最后時刻仍然具有不錯的銷售成績。2006年一汽豐田對威馳發動機技術的改進也賦予了其新的動力。但換代就是要徹頭徹尾，在這點上，新威馳做到了。在今天的汽車市場，配置總是越多越好的，車上飽含的元素也是多多益善的，在這方面，新威馳并沒有跟風。

　　由奢入“簡”是需要勇氣的，新威馳這種簡練也并不能簡單地理解為配置的簡化、設計的簡化，簡練的設計風格反而是建立在對緊湊級轎車市場充分認知的基礎上。安全配置方面，新威馳提供了ABS+EBD+BA、前排雙氣囊的標準配置。此外，新威馳各款車型車內配置的差別并不大，可調式方向盤、EPS電子助力轉向、中控門鎖、CD音響（含MP3、WMA播放功能）等裝備也均為標準裝備。

　　2007年底就在廣州車展亮相的新威馳與上一代威馳一樣提供6款車型，分別為1.3 L手動及自動擋車型2款以及1.6 L的4款車型。至于價格，你完全不用擔心，豐田一貫的策略就是在各方面均衡的表現前提下達到出眾的性價比。

轉自：卓眾汽車