戰備提升 試駕卡羅拉Altis 2.0Z

　　中小型房車級別，一向是市場上市兵家必爭之地，其中廣受消費者喜愛的卡羅拉 Altis，在2007年底推出新一代車型後，雖然在銷售成績上并不如前代車型亮眼，但仍然穩居市場龍頭地位，不過在眾家對手紛紛納入2.0升動力單元後，卡羅拉Altis順勢導入了眾人期待的2.0升Dual VVT-i引擎。

　　由於距離現行車款推出尚未屆滿一年，因此新的卡羅拉 Altis除了取消原有1.6升動力單元，并納入2.0升Dual VVT-i引擎之外，僅就車系內的產品編成進行調整，在車輛的外觀與內裝部分，均未有太大幅度的變動，因此在試車前，難免讓人感到缺乏新鮮感。

　　不過回想起2007年底現行卡羅拉Altis發表時，試車組在海拔近3,000公尺的南橫公路，駕著卡羅拉Altis經過數百公里之後，對其大幅超越前代車型的操控表現，留下了驚艷的好印象，因此，對於此次升級2.0升動力的Corolla Altis，能否展現更為出色的動態表現，也激起了試車組的好奇心。

　　外觀變動不大，同色化處理更添運動性

　　和2007年底所試駕的頂級版V車型不同，由於此次Corolla Altis著眼於2.0升引擎在動力方面的提升，因此總代理提供給媒體進行試駕的車輛，是運動取向的2.0 Z車型。在外觀部分，2.0 Z車型和其它Corolla Altis最大的差異，莫過於換上了全車的空力套件，包括前後下擾流、側裙以及尾翼等，并提供雪貂白、極光藍和檀木黑三種專屬車色，而試駕的雪貂白車輛則帶給人充滿東洋風的運動氣息。

　　從車頭望去，包括燻黑頭燈、大型網狀氣壩、下擾流等，都是 Corolla Altis 2.0 Z展現運動風味的獨特元素。

　　除此之外，2.0 Z車型也采用了黑色網狀式樣水箱護罩以及鈦黑處理的頭燈，強化車輛本身的性能氣息，而在細節方面，2.0 Z車型也沒忽略呈現一致的性能感受，除了車側飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式，此次2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一并也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運動扮相顯得更為完整，對於視覺取向的買家而言，也省去了事後改裝的麻煩與花費。

　　除了車側的裙角和尾翼之外，細節方面，2.0 Z車型也沒忽略呈現一致的性能感受，除了車側飾條的同色處理，有別於其它車型的鍍鉻樣式。

　　Corolla Altis 2.0 Z并未擁有專屬的鋁圈樣式，讓運動風味略嫌不足。

　　Corolla Altis 2.0 Z車型更將原本1.8 Z車型上的鍍鉻牌照飾框，一并也換成了車身同色式樣，讓2.0 Z車型的運動扮相顯得更為完整，而車尾左方的專屬銘牌，則彰顯了獨特身分。

　　黑色內裝基調，金屬飾板展現性能風味

　　坐進車內，標榜運動性的2.0 Z車型，自然也有著與一般Corolla Altis不同的呈現。有別於其它Corolla Altis車型提供黑色、米色以及灰色等不同的內裝選擇，并搭配木紋飾板，2.0 Z車型限定提供黑色內裝，而包括中控臺、車門扶手和排檔座等處，也都采用類金屬飾板，搭配金屬踏板組以及附LED照明的金屬門檻，極具個性化的鋪陳，展現充滿科技與運動感的獨特氛圍。

　　有別於其它Corolla Altis車型提供黑色、米色以及灰色等不同的內裝選擇，并搭配木紋飾板，2.0 Z車型限定提供黑色內裝，而包括中控臺、車門扶手和排檔座等處，也都采用類金屬飾板。

　　縮減方向盤盤徑搭配換檔撥片，操控介面更就手

　　至於和過去1.8 Z車型不同之處，則在於原本與一般Corolla Altis車型共用的四幅方向盤，在2.0 Z車型上改成了三幅樣式，而方向盤的盤徑也縮減了一寸，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成為Toyota車系之中，首部配置方向盤換檔撥片的車款，無論是視覺上的運動氣息，或是實際操作時的手感，都有著比起以往更為出色的水準。

　　原本與一般Corolla Altis車型共用的四幅方向盤，在2.0 Z車型上改成了三幅樣式，而方向盤的盤徑也縮減了一寸，除此之外，Corolla Altis 2.0 Z也成為Toyota國產車系之中，首部配置方向盤換檔撥片的車款。

　　而在乘坐機能與舒適性方面，在2,600mm的軸距之下，車內乘員都能擁有寬敞合理的乘坐空間，而最讓人贊賞的是，Corolla Altis後座底板采類果嶺式設計，約僅3公分的隆起高度，無論是後座乘客進行左右移動，或是要在腳邊擺放零碎物品，都減少了許多的阻礙。另一方面，在Corolla Altis車內也設置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動的中央扶手，以及最具巧思的中控臺側邊置物槽等，都展現了原廠在設計時貼心的一面。

　　在2,600mm的軸距之下，車內乘員都能擁有寬敞合理的乘坐空間，而最讓人贊賞的是，Corolla Altis後座底板采類果嶺式設計，約僅3公分的隆起高度，無論是後座乘客進行左右移動，或是要在腳邊擺放零碎物品，都減少了許多的阻礙。

　　在Corolla Altis車內也設置了多處的置物空間，包括上下雙層手套箱、吸頂式置物盒、前座隱藏雙置杯架、可前後滑動的中央扶手，以及最具巧思的中控臺側邊置物槽等，都展現了原廠在設計時貼心的一面。

　　隨著此次新年式車型的推出，原廠也針對Corolla Altis車系的配備進行了一番調整。以2.0 Z車型為例，和原本的1.8 Z車型相較，取消了駕駛座電動調整和VSC+TRC動態穩定系統，6片裝CD音響搭配六支喇叭也縮減為單片CD和四支喇叭的配置，不過卻增加了頗受年輕消費族群喜愛的電動天窗，以及饒富操駕樂趣的方向盤換檔撥片，而這樣的調整究竟是好是壞，則有賴消費者個別的喜好與需求來定奪了。

　　由於先前對此代Corolla Altis操控性所留下的正面評價，而此次所試駕的2.0 Z車型，更是主打動力性能方面的提升，以及新增方向盤換檔撥片所帶來的操控樂趣，因此在檢視過車輛內外與以往的差異後，試車組也就迫不及待上路感受Corolla Altis 2.0 Z在動態方面的表現。

　　2.0升Dual VVT-i引擎，動力數據見增長

　　此次Corolla Altis新搭載的2.0升Dual VVT-i引擎，可輸出141 ps / 5600 rpm的最大馬力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在數據上較原本1.8升引擎的最大馬力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升，不過由於在車重上Corolla Altis 2.0 Z也較原本的1.8 Z車型多出了40 kg而來到1,295 kg，因此在起步時的油門反應，在感受上似乎未如先前所試駕的1.8升車型來得輕快。

　　次Corolla Altis新搭載的2.0升Dual VVT-i引擎，可輸出141 ps / 5600 rpm的最大馬力，以及19.3 kgm / 4400 rpm的最大扭力，在數據上較原本1.8升引擎的最大馬力132ps/6000rpm，以及最大扭力17.3kgm/4200rpm有所提升。

　　在市區道路行駛，隨著引擎轉速的爬升，油門踏板的反應也跟著輕巧了起來，尤其在有超車需求時，并不需要特別重踩油門，以漸進的方式進行踩踏，并足以應付大多數的市區使用需求；而原本1.8升Corolla Altis所使用的EPS電動輔助方向盤，同樣也延續到Corolla Altis 2.0 Z上，在市區行駛時，方向盤轉向的手感十分輕巧，不過在稍事熟悉後，仍然展現了頗為靈敏的操控表現，加上更為余裕的車輛動力，Corolla Altis 2.0 Z在市區行駛時的表現依舊稱職。

　　在低速行駛時，方向盤轉向的手感十分輕巧，不過在稍事熟悉後，仍然展現了頗為靈敏的操控表現。

　　手自排反應迅速，再加速動力飽滿

　　離開市區，試車組轉上快速道路，在前方路況許可下，試車組逐漸加快車輛的速度，就如同先前試駕的1.8升車型，Corolla Altis 2.0 Z在高速行駛時沉穩的表現，依舊獲得試車組的肯定，無論是行經路面上的伸縮縫或變換車道進行超車，Corolla Altis 2.0 Z安定的車輛動態皆帶給駕駛人相當充足的信心，而更讓人驚艷的，是2.0升Dual VVT-i引擎在引擎轉速於4,000 rpm前後時，踩下油門便可感受到飽滿的動力涌現，讓車輛於80至120公里間的再加速表現十分敏捷，充分展現了2.0升引擎在動力方面的優勢。

　　2.0升Dual VVT-i引擎在引擎轉速於4,000 rpm前後時，踩下油門便可感受到飽滿的動力涌現，讓車輛於80至120公里間的再加速表現十分敏捷，充分展現了2.0升引擎在動力方面的優勢。

　　另一方面，Corolla Altis 2.0 Z采用了Toyota車系首見的方向盤換檔撥片，配置方式類似Lexus IS250的撥片設計，雖然在質感與性能氣息上略低於IS250，但在實際使用時卻頗為就手，即便是在山道間行駛，亦能在雙手不離開方向盤的情況下，輕松進行換檔動作。而在一般的D檔行駛的情況下，輕撥方向盤左方撥片亦能進行降檔動作，讓操作增添不少的便利性。

　　駛下快速道路，此次試車組選擇了臺北至宜蘭的北宜公路，做為檢視Corolla Altis 2.0 Z操控表現的舞臺。切換至S檔位的手自排模式，出發時刻意大腳油門，隨著引擎轉速的爬升，變速箱并未主動進行升檔，而是直接進入斷油的保護模式，這也意味著駕駛人將獲得較大的主控權。

　　雖然Corolla Altis 2.0 Z和1.8升車型同為四速手自排，但原廠表示此具變速箱為全新設計，而實際使用時除了1、2檔間的齒比仍略嫌稀疏，山路間最常使用的2、3切換可說是相當迅速。在北宜公路間行駛，2檔便能讓車輛維持在3,000至4,000 rpm的轉速域，應付大多數路段的需求，而在面對較長的直線路段時，將排檔升至3檔車輛的加速表現也頗為直接，較讓人感到可惜的是，變速箱仍會因為保護機制而拒絕駕駛人退檔的指令，因此面對急彎或上坡路段，常面臨動力支援不夠即時的情況。

　　在北宜公路間行駛，2檔便能讓車輛維持在3,000至4,000 rpm的轉速域，應付大多數路段的需求，而在面對較長的直線路段時，將排檔升至3檔車輛的加速表現也頗為直接。

　　舒適取向懸吊設定，操控極限受影響

　　在彎道上的操控表現方面，雖然為了乘坐舒適性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用較高的坐姿設定，不過較前代車型大幅降低的車輛重心，以及優異的懸吊調校，讓車輛在過彎時擁有不錯的穩定度，雖然EPS電動輔助方向盤偏多的輔助力道，讓車輛在彎道時的轉向反應顯得不是那麼直接，特別是在面對連續彎道時，即便車輛重心轉移并不算劇烈，但仍必須費心拿捏才能抓出最佳的過彎路徑，不過值得稱贊的是，Corolla Altis 2.0 Z水準以上的循跡性以及側傾抑制能力，仍然讓車輛能夠亦步亦趨得跟隨車主意志在山道中前進。

　　雖然為了乘坐舒適性考量，Corolla Altis 2.0 Z的采用較高的坐姿設定，不過較前代車型大幅降低的車輛重心，以及優異的懸吊調校，讓車輛在過彎時擁有不錯的穩定度。

　　以較高的速度挑戰彎道時，前輪驅動設定的Corolla Altis 2.0 Z仍不免出現了轉像不足的情況，但在略收油門，并進行方向盤角度的略為修正之後，車輛仍能即刻回復原本的行車路線，不過Corolla Altis 2.0 Z偏重舒適取向的懸吊設定，當行駛於彎中遭遇路面有坑洞起伏時，車身仍會發生不穩定的彈跳現像，對於車輛動態的順暢度造成不小的影響，而在Corolla Altis 市售車型全數取消VSC+TRC動態穩定系統的情況下，無形也降低不少試車組探求操控極限的信心，改以入彎前確實減速的方式來攻克北宜公路。

　　戰備重整，鞏固市場龍頭地位

　　身為市場龍頭，Corolla Altis向來為人所稱道的，就是能夠滿足主流市場的消費者需求，而此次隨著2.0升Dual VVT-i引擎的導入，Corolla Altis車系除了取消原本入門的1.6升動力單元外，車系編成與配備也依循著進一年來的市場回應而調整，在經過這樣的戰力整備之後，Corolla Altis能否切中消費者口味，同時更形鞏固市場龍頭的領導地位，則有賴時間來告訴我們答案了。