能越野的城市SUV 試駕一汽豐田RAV4

　　在路上，太多人喜歡用這簡單的三個字來描述輕松、自由、無拘無束的生活狀態。在不斷的行走中，可以欣賞美景，還能豐富經歷，至少可以從都市的繁忙和喧鬧中獲得片刻的解脫。在路上，是可以忽略掉目的地，只在行進中體驗和享受過程的一種狀態。那與不看過程，只看重結果的殘酷現實是截然相反的。

　　這也許這正是自駕游的樂趣的所在，在路上，用四個車輪可以實現走得更遠的夢想，從路上尋找快樂與收獲。所以，要走出去，從一個城市到另一個城市，舒適、均衡，自信的車是開始這樣一段旅程的前提。我相信RAV4不是唯一的選擇，但卻是一個合適的選擇。在RAV4的體驗之旅的過程中，從蘇州到烏鎮，從寧波到杭州，一路上的風光盡收眼底，一路上也對RAV4有了更多的了解。透過這段旅途，也許更多的人會希望屬于自己在路上的那份感動和收獲也是與RAV4一起完成的。

　　外形顯現休旅車情結

　　RAV4的由來源自對休閑、活力，還有運動內涵的解讀，這是一部典型的城市SUV，但同時，它更是一部有著濃重休旅車情結的SUV。從外形到內飾、再到功能的設計都無不體現休旅車注重品質與人性化配置的特點。

　　RAV4的線條沒有刻意突出硬朗，更多采用了圓潤的細節處理方式

　　RAV4的車身高度只有1720mm，在眾多SUV中并不算出眾。車身輪廓的處理上也沒有刻意突出SUV慣用的硬朗線條和棱角，而是采用比較圓潤的細節處理方式，只有引擎罩上兩條隆起的肌線露出些許SUV的氣勢，它的功能當然不僅僅是為了美觀上的考量，更重要的是提升抗撞擊能力。4630mm的修長車身非常勻稱，其中黑色的B柱與與隱藏設計的C柱增強了側窗的整體感。若不是190mm的離地間隙，RAV4更像是一款家用的旅行轎車。

　　內飾注重美觀與實用

　　內飾的造型、布局以及功能上，強調給駕乘者提供更多的舒適感和使用的便利性

　　RAV4與轎車某些相似之處與其來自卡羅拉平臺有很大關系，因此在很多方面也承襲了卡羅拉的優點和特長。尤其是內飾的造型、布局以及功能上，強調給駕乘者提供更多的舒適感和使用的便利性，在細節上力求最大限度的為乘車人考慮。

　　中控臺采用了分層階梯式的結構

　　與卡羅拉極為相似的內部設計，坐進駕駛席有些似曾相識的感覺。三圓式儀表盤與卡羅拉的基本相同，儀表盤幾乎呈垂直的角度，視線不需要離開前方的道路就能夠輕松讀取行車數據。中控臺采用了分層階梯式的結構，既美觀能突出層次感，又能夠巧妙的把音響與空調控制界面通過兩個層面區分開來，兩項功能控制鍵互不干擾；而且各個控制鍵都是“半躺“在面板上，操作起來十分方便。中控臺的面板上使用了仿金屬質感的磨沙涂層，從紋理和手感上，已然十分接近金屬質地，除了沒有金屬冰涼的溫度，幾乎可以達到亂真的程度。

　　RAV4的音響可以同時放置6張CD，免去了不斷換碟的繁瑣，但是音響沒有配備AUX以及USB接口，外部音頻設備無法接入車內的音響系統，對于很多喜歡自選音樂的車主來說不免增添了一些不便。現在數字音樂已經成為大的趨勢，RAV4的音響擴展功能稍有不足。相比之下，在下方的空調控制就非常全面而周到了，三個圓形的功能鍵可以提供多種控制方式，包括左右獨立溫度控制或者統一調節溫度，左右兩邊的乘員可以根據需要進行控制。

　　駕駛席通過八向調節能夠調整到最舒適的坐姿，座椅的質地比較柔軟，長途駕駛或乘坐，背部、腰部的良好支撐力在一定程度上有效減少了旅途帶來的疲勞感。但座椅兩側的包裹感并不明顯，在快速過彎時，身體的固定作用有限。不過對于RAV4來說，激烈駕車的機會并不多，只要能夠滿足舒適的駕乘需求才是最重要的。正所謂術業有專攻，RAV4更多的是把舒適性放在了首位。同時最大限度發掘車內空間的利用率，并在這方面做足了功課。

　　靈活大空間為最大亮點

　　RAV4在舒適度上可與轎車相媲美，在空間方面又得益于SUV的身材和設計。不論是儲物閣，還是乘坐的空間都更大氣、更寬敞，也更實用。

　　后排空間

　　修長的車身已經從一個側面說明了RAV4在空間上的潛力。2660mm的軸距長度，車內長寬高分別為1885mm，1495mm和1240mm，當坐進車內，發現實際的效果遠比數字直觀和令人欣喜。RAV4的后排空間優勢相當明顯，尤其是后排座椅的巧妙設計能夠進一步提升后排空間的舒適性。這個訣竅就在于后排座椅也可以進行一定幅度內的前后滑動，椅背還能進行傾斜度調節，因此最大限度的創造了寬敞、舒適的空間，甚至可以像坐沙發一樣半躺在后排座椅上。即便后排座椅進行了調解，對行李箱的影響并不大，仍可以有接近1000升左右的儲物空間，放倒后排座椅后，則成為一個超大的整齊的儲物平臺。而更為貼心的是，為了便于放置大件物品，行李箱后蓋的開度能夠達到90度，車身后部地板的邊緣離地距離也比較低。

　　行李箱空間

　　除了在乘坐空間上的人性化設計，其他的小儲物槽布置也相當周到。比如前后都有放置水杯的閣子，上下對開的手套箱，中央扶手雙層儲物閣，行李箱側壁上的儲物槽等等，RAV4內部幾乎所有的空間都得到了充分的利用，確實體現了豐田在功能設計方面的優勢。

　　地板下的儲物閣

　　從內飾造型設計與實用性，豐田特別強調了以人為本的原則，如果細致和新穎的設計不足以說明這一點，那么RAV4充分的空間利用率和豐富的功能，就成為最有信服力的砝碼。在長途的旅行中接觸的時間越長，也就逐漸發現了RAV4更多的亮點。

　　性能均衡 追求輕松駕控

　　RAV4與卡羅拉動的共性實際上還不止于設計，還有整體的駕駛感受也十分相像。兩者車型不同，當然動力單元或者傳動系統存在著一定的差異，但是就豐田造車的傳統和意圖上又有著很多共通的地方。RAV4的均衡與享受駕駛的訴求也就成為操控方面最為突出的賣點。

　　2.4升VVT-i發動機

　　一路上陪伴我們的RAV4搭載的是2.4升VVT-i引擎，125千瓦的最大功率能夠保證RAV4在公路上表現出色，車速在躍過140公里/小時之后，還能保有比較充沛的動力。當急加速時，需要把發動機轉速提升至3000轉以上，扭矩才開始持續爆發，在接近4000轉時，達到峰值224牛米。也就是說這款2.4升引擎在3000-4000轉最為活躍，而在這個轉速區間之下，它的性能就變得比較溫柔了。

　　人體工程學設計相當出色

　　配備的5速手動變速器能夠更好的挖掘和激發這臺2.4升引擎的性能。手動擋的各個擋位清晰，推入每個擋位的卡槽較為順暢。變速器桿與中央扶手高度相差不多，手握擋桿頂部的時候，小臂恰好呈水平姿勢，這樣在長途的駕駛過程中即使頻繁換擋也能夠做到輕松自如，不易疲勞。透過這個小小的細節就體現出RAV4優秀的人體工程學設計。

　　離合器踏板的行程稍長，特別是在結合點之后的一段比較明顯，如果是在擁堵的城區多次起步停車，左腳比較容易產生疲勞感。為了安全起見，離合器踏板與一鍵式引擎啟動裝置設計了保險措施，只有踩下離合器踏板，才能啟動引擎。制動踏板上反饋力設定偏沉，不過不影響制動的靈敏度和精準度。與制動踏板相比，油門的對腳掌的支撐力度就較輕了，輕輕點踩都能引起轉速表針的快速反應。

　　RAV4的轉向同樣帶有豐田在轎車調校上的傳統和特點，使之有一種輕盈，輕松的駕駛感受。RAV4身為SUV的車型，并不代表著它是是男性消費者的專屬車型，對于女性來說，即使手無縛雞之力也不必擔心在街巷中擺弄RAV4調頭、泊車。況且這樣一款身長4630mm的SUV，最小轉彎半徑也只有5.3米，此次體驗之旅經過的幾個城市中，充分驗證了它在街道內的靈活性。

　　在懸掛的調校上，RAV4傾向的轎車風格也有比較突出的體現。前麥弗遜式懸架，后雙叉桿式懸架的結構有利于舒適性，減震系統的阻尼韌性較強，彈簧的設定偏軟，在高速轉彎時側向的支撐力略有不足，但同時能夠保證對顛簸路面非常好的過濾作用。在RAV4上盡可以享受到與轎車同樣的舒適和平穩的待遇。

　　作為一款SUV，RAV4在高配車型中搭載了四驅系統，同時還配有四驅鎖定功能，它可以強制分配給后輪一定的扭矩，從而幫助車輛在復雜路面上脫困。雖然也是采用了電子鎖止的方式，但足以體現RAV4在越野方面的投入，而且這項功能在同級別的城市SUV中也是比較少見的。一路上盡管大都是高速公路，不過有了這套系統，在長途旅行中還是讓人多了幾分踏實和信心。另外，RAV4在不同車型上還配有VSC、TRC、上下坡輔助控制系統等等主動安全系統，有效幫助行車的穩定和安全性。

　　對于RAV4來說，在路上的表現更能說明它的特點，作為城市SUV，走出去是一種自信，也是實力的證明。通過三天旅程，使我感受到的是更加完整的RAV4，從設計到功能，從動力到操控，RAV4的休旅車情結十分突出，也正因為如此，才能夠為體驗之旅畫上了一個圓滿的句號。

　　一汽豐田RAV4是城市SUV中的又一員猛將

　　RAV4不僅是一款多功能車，對于消費者來說也是一款適合多類型消費群體的車型。無論生活以城市為中心，還是喜愛經常出游，無論是偏愛運動的男士，還是熱衷購物的女士，或許是二人世界，還是三口之家，幾乎都能夠在RAV4上找到自己需要的元素。把RAV4看作全天候車型也不失為一個形象的比喻。（文章來源：汽車點評網）