一介平民 PCauto試駕天津一汽夏利N5

    盡管還不能說是質的飛躍，盡管依然定位經濟型國民轎車，但N5確實讓我們看到了不同以往的夏利車。時過境遷，從外觀的改變、空間的分割使用、內飾的做工，以及增添先進技術的發動機，完全看不出這還到那個每公里1塊2、穿梭在長安街或大小胡同的夏利出租車的影子。

    脫胎于N3，夏利N5已完全不同于N3車型。獨闖江湖六年，小型車市場境況已經今非昔比，而夏利N3盡管經過多次小改款，但車長及外觀確實略顯疲態，難以和那些這幾年成長起來的新生代車型相抗衡。N5是天津一汽在蟄伏六年后為迎接市場推出的一款換代車型，如果改變不是翻天覆地的，那N5不要說引領小型車市場，想要在小型車市場分一杯羹都難。

    這次，天津一汽交出的成績單確實值得肯定：厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術領先的發動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。   

    好吧，我們從外觀開始。

    此次我們試駕的車型為夏利N5 1.3L手動豪華型，這是夏利N5系列中的頂配車型。三橫幅式進氣格柵配合鍍鉻設計，常見于各個車系的中高端車型身上，對于這樣的設計眾說紛紜，有人說這樣的設計可以達到單位進氣量最大化，在一定程度上提高發動機效率，但事實上我覺得如果不是作為以速度為第一追求的跑車類型，從設計上是否可以提高一點點進氣，意義并不算大。但不能否認的是三橫幅式進氣格柵以及倒梯形中網，確實讓車頭部分的視覺效果更厚實，更具立體感。

    力量感十足的鼻翼線從A柱延伸至中網，并融合進中網下沿。發動機蓋中間一條不太明顯的棱線更是讓車頭具有攻擊性。車頭兩側菱形一體式鉆石大燈，示廓燈部分采用的是目前高端車流行的LED燈組。比較遺憾的是即使是在頂配車型上我們依然沒有看到霧燈配置，在霧燈的位置只留有霧燈框架。翼子板外擴強化了車身寬度，給人以拉寬、俯沖的視覺效果。

    雙腰線設計流暢動感，本身定位家用，所以如果硬要說具有運動氣質還是有些牽強，但N5的內凹式上平下曲雙腰線設計風格確實還是更具動感。側面的點綴并不多，相比車頭可能有些乏味。從側面車窗可以看到前后門的比例是1：1的，保證了后排乘客的乘坐空間。

    尾部的設計有意沿襲了車身的動感，高挑的尾箱上沿形成一個小的擾流尾翼，增加了整車的俯沖效果。尾燈上下分層，并采用拉長設計，這樣使得尾箱把尾燈切割成兩個部分，增加了尾箱門的橫向寬度，增大了尾箱的開口面積。而獨立上掀的后備箱蓋，能向上完全打開脫離尾箱，因此開口確實非常大，只要后備箱的空間能放下的東西都毫無問題可以塞進去。有一點不方便的是，尾箱只能用鑰匙開啟。

    車尾保險杠短小，這樣看起來可能會覺得尾部向下收的比較倉促，底部不太扎實。但這樣的設計似乎也有一個好處是可以適當提高離地間隙，提高車輛通過性。尾箱上的銘牌采用反光金屬色，左側是制造廠家天津一汽，右側是車型夏利N5，下面的VCT-i是該車采用的發動機技術為與豐田VVT-i技術類似的VCT-i技術。

    175/65 R14的論壇尺寸放在N5身上不算大但也不小。全系采用前盤后鼓制動器，似乎配置稍微有些顯低。6副式的鋁合金輪轂樣式不難看，但也沒有一點張揚。后備廂下的備胎也是鋁合金輪轂的全尺寸備胎，更換使用后可以保證車輛穩定性和原胎一樣。

    整車4155mm*1645mm*1435mm長寬高在同級車里算不上數一數二，但也還說的過去。而2405mm的軸距營造出的車內空間甚至好于數據上更具優勢的車型。從圖片上我們可以看到身高1.75的駕駛員坐在主駕位置不管頭上空間還是腿部空間，都富富有余。特別是頭部空間，因為車頂在頭上還沒有下探，因此頭部還有兩拳左右的空間富余。而座椅坐姿較高，A柱的傾斜角度并不大，因此視野很好。

    后排空間并沒有因為保證了前排乘員的舒適而被壓縮，至少從腿部空間來看還有大約一拳的空間富余，只是頭上空間相對差一些，稍有些壓迫感。另外我們感覺后排座椅靠背平直，這樣的好處當然就是節省出了縱向的空間，比如腿部空間，以及后備箱空間，但不好的一面就是后排乘客長時間乘坐可能會容易產生疲勞。

    夏利N5的內飾整體采用淺色調，局部配以深灰色搭配。小型車使用淺色內飾比較最容易暴露出用料陋、做工粗的缺點，但N5依然延續了這樣的設計風格，有意證明自己在用料及做工方面的自信。我們仔細檢查了中控臺及車門內側各個部分，從用料來看似乎依然還是普通硬塑料材質為主，一些部位盡管看起來似乎是那種仿皮面的針孔紋理，但摸上去手感依然是硬邦邦的塑料。

    即便如此，如果熟悉老款夏利的車主依然會感覺到不同，是的，N5的做工的確是好了很多，紋理清晰，接縫細致均勻，不管是塑料件的做工，還是組件的精細程度，都可以看到進步。比如中控臺面板，摸上去塑料感十足，但卻沒有那種單薄的感覺，厚實的質地讓心里很踏實。

    中控面板是內飾的視覺中心，而N5的中控面板相對老款夏利加入了一些時尚元素，比如金屬色的音響模式旋鈕、藍色背光LCD屏、環形空調控制旋鈕，這些都為中控面板增加了些許亮色，但不能不說這樣的設計還是顯得有些單調，N5的中控臺還是可以再大膽一些，更具有一些個性。

    在音響視聽上，N5采用SD卡獲取音頻信號，這種方式應該說比CD和MP3的成本更低，而音樂管理更簡單容易，所有操作都可以在車內完成。而在音響控制區我們還看到可以調整音頻效果的按鍵(EQ  AST)，多種音樂渲染效果如古典、流行、低音等都可以根據自己喜好來調整。

    兩個大的環形空調控制旋鈕很容易讓人誤以為這臺小車居然配備了自動空調，但事實上這樣的配置無論如何也沒有可能配備在這樣一臺五萬元級別的車型上，兩個環形旋鈕分別是用來調整出風模式和溫度，中間條形按鈕則是風量控制鍵。而增配了空調狀態LCD屏，N5應該說還算相當厚道了。中控臺的藍色背景燈在白天開啟會讓人誤以為是藍色的字體，因為背光效果明顯，字體非常清晰。

    方向盤采用稍軟的塑料材質，軟硬適中，握起來手感不錯。儀表盤整體風格依然比較傳統，對稱式雙環設計從實用角度對觀看沒有任何影響，同時盡可能少的影響駕駛者的注意力。儀表盤的藍色背光白天時使用似乎感覺不到背光開啟，而會誤以為是藍色表盤設計。儀表盤采用內嵌式設計，而上沿外探很深遮擋住儀表盤，能有效減少陽光造成在儀表的反光。

    手動變速箱排擋桿短小精干，握上去粗壯有力，在使用中可以感覺到換擋行程很短，使用很舒服。但感覺稍有不便的是因座椅坐姿較高，而檔桿稍低，如果身高比較高的駕駛者會感覺擋把的位置有些偏低。

    車外倒車鏡電動調整，這樣的設計在五萬元級別的車里采用的并不算多。而在使用中按鍵的力度均勻，倒車鏡的調整也比較靈敏。

    夏利N5的座椅采用雙色設計，包覆的絨布織物質地比較細膩。前排座椅是仿桶椅外形設計，包裹性不錯，頭枕有個自然弧度，頭部靠在上面也比較舒服。后排座椅后仰角度比較小，因此坐姿比較高，長時間乘坐容易疲勞，頭枕可以調節，多少可以緩解頸部壓力。后排座椅可以4/6拆分放倒，作為后備箱的延伸，只是無法放平。

   N5車內空間都讓給了駕乘人員，留給儲物的空間并不算豐富，但最基本的如副駕手套箱、中控臺儲物格、前車門儲物槽等還是一應俱全。而從空間的分配來看，中控臺的儲物格最小，充其量可以放些票卡。手套箱不算小但縱深還差一些，可以放些票據雜物。車門儲物槽放置飲料還是綽綽有余的。只是只有前車門有儲物槽，后門并沒有設置。

賽道體驗：   

    此次夏利N5的場地試駕分為三個測試項目，分別考驗車輛的加速性能、高速轉向穩定性以及剎車性能。在測試時我們將夏利N5與兩款競品車型進行比較，長安鈴木新羚羊1.3L手動舒適型和吉利自由艦1.3L手動舒適型。這三款車都在5萬元價格區間，定位都是配置均衡的家用實用型小車，可以說他們更多的時候只是在城市里作為三口之家的代步車使用，賽道并不是強項，這次披掛上陣似乎也有些牽強。

    蛇形穿樁。18米樁，測試的是車輛在高速運動中改變行進方向時車輛的側傾及前驅車轉向過度的程度。直線加速，測試車輛在全油門的情況下的提速性能，間接也可以感受發動機各個轉速區間的動力輸出情況。時速60邁制動，可以體驗車輛的制動距離以及ABS的介入時機和介入形式。

    在試駕中我們可以感受到三款車的駕駛性格不盡相同，夏利N5整體感覺更扎實可靠，羚羊靈活有余沉穩不足，自由艦則各方面的表現比較均衡，整體偏向舒適風格。夏利N5的底盤系統是在N3車型的基礎上進行升級改進而來，前懸掛為麥弗遜獨立懸掛，后懸掛為雙橫臂獨立懸掛。懸架系統和傳動系統保持了原N3的技術特點，在調校上前懸偏向舒適。避震器則了采用了技術更先進的充氣式雙筒避震，相比常見的液壓避震可以有效提升承載能力，增加濾沖性。

    夏利N5在穿樁時車的偱跡性表現良好，轉向稍有遲滯，但短暫的猶豫過后前輪還是給出了很好的反饋。側傾隨著車速的提高而越發明顯，可以明顯感覺到驅動輪在面對突然的轉向確實有時會有措手不及的感覺，同時可以看到前懸被突然壓縮。盡管如此我們覺得N5懸架支撐還是在可以接受的范圍內。而座椅的表現要更好一些，自始至終座椅都可以給身體一個有效的支撐，盡管包裹性一般，但座椅仍能夠擔負起支撐和保護的作用。

    另外兩款對比車型同樣是采用四輪獨立懸掛結構：羚羊處于成本的考慮使用了前滑柱擺臂式獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛；自由艦前后均采用麥弗遜獨立懸掛。在蛇形穿樁測試中我們可以感覺到羚羊的前懸相對后懸要稍軟，在高速轉向時車頭“點頭”明顯，同時內側轉向輪的避震被狠狠的壓縮，這樣的駕駛盡管還遠遠未達到車輛的極限，但在車外看到被壓縮殆盡的前懸還是讓人捏一把汗。自由艦的表現則要稍好一些，車身的走線與駕駛者的目標基本相同，只是車身在轉向中稍有遲緩，方向盤液壓助力的感覺也稍沉。

    夏利N5采用的天津一汽自主研發的新型發動機，CA4GA1發動機，排量為1.3L。采用VCT-i智能可變氣門正時系統技術，輸出的最大功率為67千瓦/6000rpm，峰值扭矩為120牛米/4400Nm。這款發動機除了具有可變氣門正時系統外，主要技術亮點在于采用了大量減重技術，如其缸蓋和鏈條側蓋均使用了鎂鋁合金，這比普通發動機減輕約20公斤的重量，做功重量比有效提高。在測試中我們可以感覺到夏利N5的動力輸出依然是原來老N3低轉高扭的輸出特點，在較低轉速便有不錯的扭矩表現，這令它在直線加速方面多少具有一些優勢，在加上發動機采用輕量化設計，車頭的壓力較小，也為N5的提速優勢增加了砝碼。

    在緊急制動方面，N5前盤后鼓搭配ABS+EBD的制動系統在制動時表現的中規中矩，剎車踏板力度反饋均勻，剎車力度比較線性，車身前傾明顯說明前懸的表現依然還是偏軟。ABS的介入感覺稍晚，但介入后的點剎頻率更高，這樣可以提高車輛的極限狀態，有效避免失控狀況。

綜述：

    市場的轉變，迫使夏利及其他小型車不能再固步自封，因為已經有越來越多的國產、合資車型在沖擊這一級別的車型。幾次小改款只是讓夏利這一輝煌一時的車型再次引起大家的關注，但優勢卻早已蕩然無存。但這次，天津一汽交出的成績單確實值得肯定：厚重扎實的外形、精巧細致的做工、富余的乘用空間、技術領先的發動機使得N5與老夏利相比有脫胎換骨之感。

    但在細節方面，我們看到夏利N5還是留有一些遺憾，如手搖后窗，勢必降低檔次；如后輪鼓剎，盡管作為小型車碟剎似乎并不是必須，但可以看到許多小型車已然配備了四輪碟剎的配置。這些問題盡管不是大問題，但因為夏利的目標已經不僅僅是挽留老客戶，還有拓展新的用戶群體，N5重任在肩，任重道遠，還是需要在降低成本的同時，也能做好細節。