宜家宜商快樂生活 一汽大眾開迪長期試駕

　　我們編輯部有一輛越野摩托車，一直想帶出郊外撒撒野，但可惜始終找不到合適的運載車輛，直到遇上了開迪。

　　家庭用車是什么概念？放在十年前一定會說是有前有后的三廂式轎車，而現在也許選擇兩廂轎車更加時尚；十年前私人用車很少考慮轎車以外的車種，而現在MPV、SUV似乎比轎車還流行。不選擇三廂轎車，無非是大眾的觀念已經發生了轉變，也考慮到其它車種也許更實用。如果談到實用，談到更新觀念，那么眼前這輛打破國人傳統用車概念的高頂開迪（Caddy），是否也可以被列入你選擇的范圍？

　　大眾開迪在它的家鄉相當流行，開迪與競爭對手雪鐵龍Berlingo、雷諾Kangoo一起可稱為歐洲當紅三劍客，它們不僅活躍在大公司的商務隊伍里，而且在經常運載大件貨物的私人用車中也相當流行。一輛色彩鮮艷的開迪停在歐洲某條大街的露天咖啡館旁邊，其實也是一道靚麗的時尚風景。事實上，當我們的開迪在野外打開尾門，再從里面開出一輛摩托時，同樣不知能打動多少年輕的心。

　　無敵空間

　　開迪的車頭很正常，就是一副大眾途安的面孔，但高高的車頂（1833mm）加上近乎垂直的尾門設計，給人一個另類的形象。其實并非大眾設計師錯筆，開迪這樣的設計目的只有一個——最大限度地榨取內部空間。能夠運載摩托的小車絕對不簡單，開迪內部1220mm的高度，如果將第三排座椅拆掉，再將第二排座椅前移豎起，車廂內可形成超過2300L的巨大空間，這個空間除了允許你在里面舒展筋骨，也可以把數輛野外自行車，包括帳篷和足夠讓你生存很長時間的食品和各類生活用品通通塞進去。生活中有了開迪，可能讓你更放心地去購物，無論是過年的大盆年桔，或是冰箱或洗衣機，甚至是大件家俱都難不倒它。事實上，開迪同樣能擔當小客車的角色，滿載7人時它也不會遜色于MPV，甚至滿員時也能提供626L的行李箱容積。
 
　　很德國的大眾車

　　我們一向在德車日車之爭，如果不明白什么是德國風格，看看開迪就很清楚，德國人的近乎保守的嚴謹作風，不僅體現在徠卡相機上，也表現在制造平民之車上。就象當年那輛車頭掛頭巨大“VW”Logo的大眾Transporter面包車一樣，開迪身上沒有過多豪華和花巧配置，它更注重的是車輛的實用，有些東西省得連我們也難以理解：入門級的功能型的配置有些低得離譜，連單碟CD、遙控鎖、前排電動窗也未裝備，第二排推拉式車窗空間小得可憐，第三排只能是封閉的了，這種設計明擺著更像是廂式貨車。正如一位大眾經銷商私下所說，在廣東這種收費站多如牛毛的地方，沒有電動車窗的車是比較麻煩的。

　　但我們眼睛看不到的另一方面，開迪的優勢就令一眾轎車都自嘆不如。首先開迪底盤是用新一代高爾夫、寶來的PQ35，想一想國外對新高爾夫的評價有多高，就知道這副底盤有多好。車身采用扭轉鋼度強和質輕的雙層結構，更采用激光焊接技術。四輪盤式剎車，更可以選裝ESP電子穩定系統，這與開迪手動檔配定速巡航系統的作用一樣，在這個級別的車型上絕對是壓倒性的號召力。另外7個座位三點式安全帶、標準前座雙氣囊，還可以選裝側氣囊。正是因為開迪有這樣的底子，我們在用車的過程中也多一份信心。事實上，從一些細節上我們更領略到德國車的嚴謹，保險杠的做工和彈性非常好，儀表盤、中控臺的樣式明顯是大眾風格，簡潔實用，而且做工精致，觸摸著塑料材質的手感，令你相信它是表里如一，不會偷工減料。 

　　駕駛轎車化

　　開迪汽油版裝備1.6升RSH引擎，最大輸出功率74kW/6000rpm，峰值扭力145Nm/3800rpm，說實在的，這副引擎表現談不上優秀，同樣有歐洲引擎低轉速扭力不足的特點。如果你是習慣日系車的風格，維持低轉速在城市慢慢行走，那駕駛開迪一定令你很頭痛，令你重新回到考牌時那種尷尬，加速的力度是明顯不夠的，而1510kg的車重也比普通轎車要高許多。一旦你習慣這種風格以后，能夠保持在3000轉以后才換檔，那開迪又會表現出活潑的一面，中高轉引擎運轉暢順，加上大眾一貫檔位清晰的手動變速箱，這種感受十分過癮。事實上，這副變速箱的一、二檔齒比非常大，三檔會是城市行車中最常用的選擇。

　　開迪的隔音非常出色，100km/h速度行駛時，如果你的車廂里不是裝載會叫的雞鴨等動物，那車廂安靜程度會達到中級轎車的水準，以致車廂6喇叭的音響系統發揮出色，這可是大多數經濟小車做不到的。但1.6升的引擎輸出畢竟有限，所以當車速上了120km/h以后，開迪的加速變得非常緩慢，而且這時引擎聲和風噪聲會破壞你欣賞音樂的雅興，因為開迪這種高頂設計帶來的風阻也比普通轎車要大。