真正的駕駛者之車--試駕寶來運動型

　　此改裝非彼改裝

 　　寶來運動型雖然比同型號的寶來要貴出幾萬塊錢，但增加了不少配置。為了突出寶來的運動造型，除了采用黑色的車身和醒目的大型尾翼之外，設計人員還采用了一些獨特的造型設計。例如一體式前保險杠下方的進氣口更加巨大，采用了三段式網狀設計，帶有大尺寸擾流板。另外加大的網狀進氣口還有利于渦輪增壓系統的進氣散熱。霧燈分別鑲嵌在兩側的進氣口上，前大燈組也是煥然一新，最明顯的是新增加了兩個帶大燈清洗裝置的氙氣大燈。而且該組大燈的高度還可以自動調節以達到最佳照明效果。寶來運動型一體式的后保險杠飽滿厚重，車尾右側也貼有“R”標識。排氣管從三元催化至消音器部位得到加粗，排氣管口換成了粗獷的大口徑單管，也給運動版寶來的外部造型增添了一份運動因素。而加大一級達到16英寸的銀亮鋁圈和205／55R16的固特異輪胎。內裝方面，寶來運動型的行車電腦也重新設定過，動力更被提升至130kw，0-100km／h加速也躍到8.6秒的水準。

　　到處散發運動氣息

　　跟普通版寶來一樣，寶來運動型略顯方正的內裝格局以米色調為主，整體質感優異，軟質的中控臺橡膠有安全概念，座椅皮革的質感雖然沒有奧迪A4那般細致，不過算中等及以上了。寶來運動型上面標準配置的金屬踏板跟跑車化排擋桿，讓駕駛者坐進車內便有一種血壓立即上升的感覺。運動版寶來在儀表板、車門內側把手等上面使用了鋁制紋路裝飾，連車門安全鈕和煙灰缸蓋都是鋁制的，還配有4個帶有“R”標識的腳墊�？磥頌榱私y一內室的運動氛圍，設計人員沒有少費心思。寶來運動型橢圓形半桶式的跑車座椅緊湊，賣相也很好；前座椅面大小合適，還具有電動調整功能，可以有效支撐大腿部分，有利于長途旅行；性能迷或許會抱怨寶來運動型缺乏賽車方向盤，原車標配的三輻的方向盤跑車格調不明確。其實寶來運動型的方向盤非常好用，全皮革包覆提供優異的操控手感，直徑、粗細適中，方向盤輪緣上設有兩處凸起，位于左右兩根輻條與輪緣結合處的上面一點，中間留下的位置剛好可以卡住大拇指，再也不用擔心會滑手了。三輻有助于連續彎道操控時視覺定位使用，帶有“R”的標識更加明確體現這部車的運動氣息。

　　寶來運動型在豪華配置方面也不含糊，電動駕駛員座椅帶3位記憶功能，定速巡航控制可以在方向盤左側找到，在儀表板上也能明顯地看到ESP按鈕。自動防炫目車內后視鏡、多級式電動天窗、帶加熱功能的電動車外后視鏡、CD／MP3和自動空調等都是標準配置。后座椅有4／6分離、可載運長型物件。還具有多功能后中央扶手，但那個大型的后座中央扶手給人感覺做工粗糙。

　　瞬間加速表現優異

　　寶來運動型配備的1.8升5氣門渦輪增壓發動機源自高爾夫GTI，與寶來1.8T相比，這臺發動機使用了新的增壓器，并對增壓值進行了調整。5700rpm時能夠爆發出130kw的最大功率。在2000-5000rpm的轉速范圍內，都能持續提供235Nm的最大扭矩輸出。通過試車，我們發覺寶來運動型1.8T引擎中高轉速出力很均衡，每缸五氣門設計，高轉速不會虛弱，再加速也很猛，雖然只有130kw的最大功率，但五速手排的變速箱齒比設計不算太疏，在路上試車只要能避免轉速落到3000rpm以下，推背感不比SUBARU翼豹差，的確有性能跑車的加速味道。寶來運動型的引擎推力范圍很大，試車一路上好幾次聽到發動機聲音差不多是要接近換擋的時機，看一下轉速表才發現距離紅線斷油還有一千轉的范圍，這時候如果再加把勁將油門踩到底，繼續一股推力將會使速度再往上帶，這才能全面體驗到寶來運動型推力的飽滿。

　　寶來運動型上與1.8T發動機搭配的還是5擋手動變速箱，代號MQ250(所謂250就代表它的最大傳遞扭矩是250Nm，因此寶來運動型的峰值扭矩已經逼近傳動系統上限，相對于性能玩家來說，使用過程中便要考驗離合器跟變速箱的耐用程度，如果能像進口高爾夫GTI那樣換上一具6擋手動箱就更加完美了)。踩下離合器，拉下擋位，引擎轉速來到扭力高原的區域內，油門一踩，寶來運動型像箭一般地彈射而出。在直線道路上，我們見車過車，速度飛快地提升，轉眼之間就已接近150km／h大關，而此時，仍有2個擋位還沒用到！小試身手之后，寶來運動型凌厲的加速表現令人印象深刻。寶來運動型的5速變速箱操作起來十分順手，換擋沖擊幾乎感覺不到，擋位之間的兼容度也高，就算你掛錯擋行車，變速箱也不會表現出突兀的抗拒表現。寶來運動型的油門同樣很直接，轉速的提升跟油門的踩踏角度成正比，對駕駛者來說油門反應沒有半點間隔。有點讓新手不容易適應的就是寶來運動型的離合器踏板較高，并不是十分的方便。

　　高速過彎須防轉向不足

　　試過之后，我們一致對寶來運動型這套為了匹配130kw而特別調校過的底盤贊不絕口，運動版寶來的懸掛當然是硬調設定，但行駛中底盤的彈跳程度卻沒有普通寶來那么明顯，容易讓人誤以為運動版的懸掛彈簧變軟了，其實不然，運動版寶來的懸掛行程比起普通寶來要長一些，因為行程長，即使彈簧加粗，阻尼變大也能更好地把一些細微的路面抖動吸收干凈，再加上重新調校過的減震筒搭配得當，任何地面起伏都可以緊緊抓住車身，甚至較大的沖擊也能照樣吸收。在高速通過掉頭位的發夾彎時，車頭指向在前輪極限內入彎轉向精確度不差，但一超過速度極限就立刻推頭，而且會隨著速度增加越推越厲害。寶來運動型的后輪懸掛本來就屬于求穩定的類型，除非失控，不然不太會向彎道外側滑幫助轉向修正車身，因此整體操控表現呈現轉向不足的特性，缺少翼豹那種過彎銳利度。不過，就算用超過極限的速度去入彎，你也不必擔心車尾會甩出去，ESP電子系統都會適時介入運作，來幫助駕駛者穩住車身。但此時輪胎的刺耳尖叫聲肯定是免不了的。

　　在正常駕駛情況下，寶來運動型的動態表現很奇特，進行模擬蛇行繞樁的測試時，用一般的速度(40km／h)過彎車身幾乎是不怎么側傾的，而且穩定性很好，車頭指向跟方向盤配合默契，轉向不足的情況幾乎感受不到。同樣得益于調校得當的底盤，高速行駛時寶來運動型的駕駛感受，跟一般車輛因為尺碼較小而速度感較大的固有感覺剛好相反，時速上了110km／h可能會讓你誤以為才80km／h。

　　寶來運動型的制動系統也經過全面升級，原有的前后制動盤的直徑被擴大到了312毫米和256毫米，目的在于加大制動力矩并改善了制動散熱能力，同時制動卡鉗也漆成了一般運用在跑車上的那種醒目的紅色。輕點剎車就有不錯的制動效果，但過于靈敏的剎車也會產生輕微的點頭反應，這些都需要駕駛者適應。

　　［　結語�。�

　　寶來運動型出色的操控表現值得我們贊許，就算市區行車，二、三擋之間收放離合換擋過程中也不會有明顯的前后頓傾，讓我們一致都認為這才是“駕駛者之車”該有的水準。但是我們同時也必須強調，寶來運動型并不便宜，畢竟是物以稀為貴，擁有一輛原裝的改裝車，相信車主就算多付點金錢也會覺得物有所值的。(劉俊)