穩中的樂趣 試駕一汽大眾“速騰”
在雪地這種特殊路段上，速騰全系所標配的ESP 8.0系統對過彎或緊急變線時的車身控制顯示出高超的控制技巧。我們用樁桶擺出的一個連續的S彎，隨即以高速殺入，在第一個右彎就明顯感受到了ESP 的瞬間工作過程，可以明確察覺到前輪的剎車自行工作而抵消了轉向不足的情況，出彎后又馬上緊接著是一個左彎，車速顯得過快而呈現轉向不足的情況，我趕緊收油并踩下剎車減速，這時車尾開始往外側滑動并再次引發ESP同步快速工作，讓車輛維持穩定的行車路線而通過彎道。另外“機電式電動隨速助力轉向EPS”這個聽起來枯燥的東西在實際駕駛中幫助不小，可以隨車速調節助力，使路感更清晰，但這個東西卻不是這兩天的市區路段就可以試出效果的，最好是直接找一輛車來對照，更容易感受。高安全性一向是大眾引以為豪的，速騰全系列標配雙前氣囊、雙側氣囊，豪華型還有全尺寸頭部氣簾，底盤護板在同級車中是最厚的，并且采用PVC保護，大大提高了駕乘的安全性。
另外很多人會問，速騰的渦輪增壓真的很有勁嗎？當然如果你全力加速，讓它全部打開那確實很猛，但問題是除了我們試車，哪個車主會平時沒事就用高轉打開它？速騰的六擋手自排變速箱才是關鍵。由于為了求得更低的巡航轉速、更寧靜的運轉及更低的油耗，第五、六擋均是低齒比，相對來說它可以支撐巡航，但是提供加速力卻很勉強，但二、三、四擋卻不同，反應速度非常快，幾乎沒有頓挫感，所以速騰的前段加速優于后段很多。
在此次的試駕過程中，我們充分的感受到一汽大眾對速騰所寄予的希望，從巨資修建的廠房及先進的設備就可以看出，速騰全面而優異的表現也沒有辜負大家的關注。寶馬早已證明緊湊型車也可以配備豪華功能，現在的消費者不再只認“豪華必定大”的死理，只要款式和功能引起消費者共鳴，緊湊型轎車才更適合城市日益擁擠的空間。如今的緊湊型車標準與上世紀90年代的只注重實用性的標準已不可同日而語，性能和高科技的運用已經占據主導地位，速騰在這個新浪潮中做了領先者。
開著有如此優美線條的車走在路上，肯定會吸引不少目光，你可以稍微揚起點下顎，因為你的座駕夠“辣”
速騰霸氣的前臉在炫耀著它出色的性能，但實際駕駛過后發覺，馴服它還不是很難，甚至在駕駛的愉悅感上可以和寶馬相媲美(文/王嵬 攝/徐安)
一汽大眾速騰1.8T AT技術參數
長/寬/高（毫米） 4554/1760/1461
軸距（毫米） 2578
發動機形式 1.8升渦輪增壓
最大功率（千瓦@轉/分鐘） 110/5800
最大扭矩（牛米@轉/分鐘） 220/2000-4600
變速箱 6擋手自一體
- 1
福克斯
詢底價>>
9.98-16.99萬
報價 | 參數配置 | 圖片 | 論壇 - 2 捷達 7.58-11.93萬 詢底價>>
- 3 朗逸 10.78-16.69萬 詢底價>>
- 4 速騰 13.18-22.58萬 詢底價>>
- 5 科魯茲 10.89-15.99萬 詢底價>>
- 6 新桑塔納 8.49-12.38萬 詢底價>>
- 7 軒逸 9.98-16.9萬 詢底價>>
- 8 寶來 10.78-14.83萬 詢底價>>
- 9 凌派 11.48-14.98萬 詢底價>>
- 10 凱越 9.69-11.79萬 詢底價>>
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編輯試駕點評一汽大眾新速騰
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一汽大眾新速騰上市發布會視頻
20534
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到店實拍 一汽大眾新速騰1.8T旗艦版
56610
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8.6 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 8.12秒 | 43.15米 | 65.3 | ||
| 李俊鋒 | 8.8分 | 在高爾夫為前提的基礎下，新速騰放棄了老速騰在同級中沒有絕對優勢的運動定位，廠商果斷把軸距加長，獲得更大的實用空間的同時也“閹割”了后輪獨立懸掛，但說實在的，目前又還有多少車主買車在意那份操控性，什么都比不過更大的空間與更高的性價比，只不過速騰的突然轉型廣大消費者還需要一段時間來適應。 | ||
| 林喆 | 8.6分 | 經過“邁騰化”之后的新速騰更大氣干練，內飾鋪陳還是熟悉的家族范兒，但沒辦法，那扎實的造工用料就是讓人折服。而且新速騰特意改善廣受國人詬病的后排空間，不再遜色于同級眾多競品。動力方面，新速騰有1.6L、1.4T和1.8T三種型號，都是我們再熟悉不過的組合了。另外雖然國產新速騰使用了扭力梁非獨立懸掛，而非海外市場那樣配備獨立多連桿，但日常實際行車表現并沒有帶來明顯影響。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 此外新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：測試一汽大眾新速騰1.8TSI 向實用轉型 | ||||
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8.3 總評分 |
加速（0-100公里/小時） | 剎車（100-0公里/小時） | 噪音（分貝/100km） | |
| 9.51秒 | 43.17米 | 68.4 | ||
| 李俊鋒 | 7.6分 | 新款速騰豐富了許多細節設計元素，整體更加平衡與耐看，同時小排量的1.4TSI+7速DSG變速箱確實是一套高效的動力總成，在油耗與性能方面都有不錯的表現，唯一令筆者不滿的是速騰的剎車仍然有較大提升空間，作為一款主打運動的車型，43.17米的百公里制動成績確實說不過去。 | ||
| wangziping | 8.8分 | 速騰一款主打運動風格的緊湊級別家用轎車，中期改款只會使它更受歡迎，因為大眾比所有人都更懂中國。出色的動力總成加上扎實的運動懸掛帶來更多的操控樂趣，1.4T發動機和DSG變速箱的黃金組合表現十分出色，再加上出色的油耗表現，作為一款家用車，實在是不能再挑剔了。 | ||
| 劉明輝 | 8.5分 | 新速騰的樣子確實很討人喜歡，整體感覺有種“小奧迪A4”的味道，就為這點也有不少人為它拋出了橄欖枝。不過新速騰的銷量遠遠達不到廠家的預期，這主要因為新速騰在配置上做的不太厚道， 各種簡配傳聞不絕于耳，最典型的要算是后懸掛的變化。 除此之外，新速騰的價格一直是大家無法接受的另一個重要因素，定價高、優惠幅度小，等車難等一系列問題，讓一些消費者對它望而卻步。 | ||
| 評測文章：融入多項新元素 測試2011款速騰1.4TSI | ||||
