運動中的商務 PCauto三亞試一汽大眾邁騰

　　邁騰上沒有傳統的拉線手剎，取而代之的是方向盤左側面板上的電子手剎。而我們在車內變速桿的旁邊還發現了一個名為“AUTOHOLD”的小按鈕，這是邁騰車上的創新小裝置之一，別看一個小小按鈕，卻大幅緩解了駕駛自動檔車時所產生的疲勞感。開自動檔車也會疲勞么？是的，尤其是在堵車的過程中，雖然沒有手擋車那么辛苦，但駐車時或不松剎車或不停的換檔拉手剎，確實也夠煩人。而這些情況在邁騰上不會再出現，當你按下“AUTOHOLD”待指示燈亮后，從此不管你的車是停在了平路上還是坡道上，不管你踩不踩剎車或拉不拉手剎都無所謂，車子都會穩穩的停住，同時切斷動力。而當你輕踩油門后車子后會自動解除制動恢復動力，非常方便。

　　誕生于PQ46平臺的邁騰是典型的FF車型（前置發動機前驅），但其在操控上的表現仍可圈可點。在高速的穿樁中，邁騰平日里舒適的懸掛顯得有些偏軟，但在后段中側傾被有限的控制住，讓人有足夠的時間和信心去作出下一個動作。之前提到過，邁騰的軸距在同級別車中不算長，而進入中國后也沒有像之前的帕薩特和奧迪A6L那樣做出相應的調整升級，這恰恰使其在穿樁項目的表現上得到了額外的加分。在駕駛者左右銜接緊密的動作中，邁騰的車尾沒有明顯的擺來擺去，只要合理的控制好速度和動作，后輪可以始終保持很好的從跡性。這與去年在同一塊場地上進行測試的A6L（車身長達5米，軸距將近3米）形成了鮮明的對比。當然，一旦突破極限，邁騰上還有足夠的安全裝備來提供額外的保護。

　　說到邁騰的安全裝備，不能不提及其采用的ESP（8.0）電子穩定系統。它不但可以控制剎車系統在剎車盤表面出現水跡的情況下輕輕制動來進行清除，同時它對于車子在失控狀態下的干預也顯得非常自然，絲毫沒有妄圖粗暴干涉的跡象。以至于在幾次開關EPS后進行穿樁的過程中，除了可以感受到車子的穩定性有所增強外，我們始終不能準確地判斷出EPS究竟從何時開始實施的介入。除此以外，邁騰車還根據型號的不同，分別采用了前345mm、后310mm和前310mm、后286mm的剎車盤。不但尺寸夠大，而且剎車的制動力傳遞到踏板上的力度非常線性，不但容易適應，而且令人感覺信心十足。