激昂的前奏 PCauto再試速騰1.4TSI奧運(yùn)車

　　對(duì)于這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)指標(biāo)來說，驅(qū)動(dòng)1.4噸左右的車身相對(duì)比較輕松了，但若是將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝在POLO的車頭內(nèi)，恐怕國(guó)產(chǎn)小鋼炮的稱號(hào)就非它莫屬了。而更讓人多少有些驚訝的是，大眾目前基本已經(jīng)確定明年年初將在國(guó)內(nèi)推出裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的邁騰。也許出于對(duì)國(guó)人消費(fèi)習(xí)慣的憂慮，這臺(tái)車似乎不會(huì)被商家和市場(chǎng)在銷量上被賦予太高的期望值，但不管怎么說它在動(dòng)力上完全不需要去被質(zhì)疑。

　　另一個(gè)方面的疑問來自增壓的方式。在德國(guó)，這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)存在三種不同輸出的型號(hào)，也就是說，那臺(tái)170匹的帶有低轉(zhuǎn)速機(jī)械增壓和高轉(zhuǎn)速渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，與即將投入市場(chǎng)的只帶有渦輪增壓裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)在中國(guó)以外地區(qū)市場(chǎng)也是并存的。而前者在前、中、后期成本上的問題也不能被完全忽略。既然要取代2.0車型，那么相對(duì)復(fù)雜渦輪機(jī)械增壓搭配的發(fā)動(dòng)機(jī)形式顯然對(duì)于我們絕大多數(shù)消費(fèi)者而言還是個(gè)奢侈品。

　　在實(shí)際的駕駛中，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)給我們留下了兩點(diǎn)最深刻的印象。一是安靜平順。二是直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩上的完美曲線。

　　說到安靜平順，在出發(fā)前我和同行的一位記者朋友竟然在聊天的過程中始終沒有察覺發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于待速狀態(tài)。直到出發(fā)時(shí)才突然意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)原來如此的“平靜”。我的這段描述沒有絲毫的刻意渲染，當(dāng)這樣的情況出現(xiàn)在這樣一款中級(jí)轎車上時(shí)，這足以讓你驚訝和興奮了。

　　高速公路上，平順而持久的扭力輸出讓我們想起了邁騰。尤其是常用的4千轉(zhuǎn)速以內(nèi)的區(qū)域，加速過程在變速箱的幫助下一氣呵成。雖然你不能要求這臺(tái)1.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)去如何推背，但至少?gòu)鸟{駛者到成員的感受都非常不錯(cuò)。在加速過程中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)排量較小，低轉(zhuǎn)速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生較大的排氣負(fù)壓來推動(dòng)渦輪，只有等到2000轉(zhuǎn)左右才能感受到渦輪介入的那種力量。而在高速中，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪聲仍然得到了有效的控制，而車速超過120km/h后，隨之而來的風(fēng)噪倒是“搶去了不少的風(fēng)頭”。