激昂的前奏 PCauto再試速騰1.4TSI奧運車

　　在大眾汽車推出DSG雙離合器變速箱后，這一理想的變速箱結構方案開始被很多知名的大企業所效仿。比如我們測試過的沃爾沃、寶馬都有使用。不管怎么說，雖然這些后繼的產品因為定位不同在表現上有所差異，但這次大眾確實引領了潮流。就好像現在很多的新品發布會都會出現一個有趣的小現象，即便是該品牌沒有使用雙離合變速箱技術，但在技術講解時，工程師都會有意無意的提到：我們的變速箱在速度上與DSG相比并不處于劣勢。可見，這已經是潮流所指。

　　在動力傳輸系統上，大眾為TSI發動機所配備的DSG變速箱早在我們預料之內，但另一驚喜之處就是此次裝車的的DSG為7檔干式離合器的配置。過去邁騰搭載的DSG變速箱為6檔設計，并由于發動機扭力輸出較大，必須使用濕式離合器來保證變速箱的工作穩定。而速騰裝備1.4TSI發動機扭力輸出比2.0TSI略低，干式離合器便能滿足使用要求，并且使用了無需冷卻的摩擦片，降低了變速及離合器操作所需要的動力，在加大齒輪比范圍的同時，提高了驅動系統的效率。在日常維護方面7速DSG的機油使用量，相對于原來使用濕式離合器的6速DSG（7L）減少了約75％、僅1.7L。

　　在駕駛中，可以感覺到7檔的設計使每個檔位之間的齒比更加接近，每次換檔轉速上的表現都不明顯，換檔動作在細微的震動間完成，而這種振動完全可以忽略不計。變速箱在將1.4TSI發動機性能充分發揮的同時也有效地降低了油耗。另一方面，由于使用了7個檔位，頻繁的檔位變化也成了這臺變速箱的一處缺點，所以在市區行走時還是將這些工作交給它自己來完成比較好。

　　而高轉速行駛時，7檔DSG變速箱并沒有效降低發動機轉速，出現這種問題歸根結底還是發動機排量較低所造成的，若要長時間保持高速，油耗也會有所增加。

　　如果在山路使用手動模式，速騰1.4TSI給人“輕盈”的第一感受，將發動機轉速保持在2500左右時動力可說是隨叫隨到，配合適當的檔位，使我們感受到類似曾經測試SAAB時那種柔順的出彎。而速騰所使用的前麥弗遜獨立懸掛，后多連桿獨立懸掛也并沒有因為車速的提升顯得拖泥帶水，雖然彎中車輛側傾比較明顯，但憑借后懸掛的橫向穩定桿，方向盤的指向性和車尾的隨動性依舊出色。